Расположение тросса ручника

[sha 2]

Интересует, как правильно должен располагаться тросс ручника относительно промежуточной выхлопной трубы для промежуточных труб разного типа.

 

Машина 2105, промежуточная труба от 2103 (с 2мя банками) - тросс был пущен под трубой, по мере растягивания резинок глушителя и прогорания его задней стенки труба легла на тросс, проплавив оплетку и сильно выдавив его вниз. Подходили смотреть знакомые на 2101 - говорят у них тросс идет над трубой, труба с 1ой банкой. В мануале есть только отдельно рисунки тросса ручника и рисунки возможных комбинаций деталей выхлопной.

 

Новые детали уже куплены, промежуточная 2103, тросс тоже собираюсь поменять. Стоит ли пытаться собрать выхлопную систему так, чтобы с 03ей промежуточной трубой тросс прошел над ней? Это вообще возможно?

[Evgen 2]

У меня на копейке трос под трубой

Пропустишь его над трубой- будет на ней лежать. Следи за состоянием подвески глушителя

[АндрейКузьма 404]

sha

Он у тебя правильно лежал : трос под трубой

[Iari 97]

под трубой - однозначно...

и неважно 2101 или 2103 (2106) - средняя часть глушителя...

[morze 2]

не забывайте, что когда задний мост вывешивается - трос опускается вместе с ним

[andy 4]

Что-бы оплетка троса не подгарала, а потом в прогоревшее место на трос ручника не попадала влага (что-бы его не клинило и он не ржавел) я в районе трубы одел поверх троса в родной оплетке кусок резинового шланга. Только не те которые сейчас выпускаются, а старого.Толщина стенки где-то 3-5 мм. Разрезаешь продольно, одеваешь на оплетку разрезом к земле, обматываешь изолентой и ездишь пока не растянится трос без всяких "трамв" его в районе выхлопной системы.

[sha 2]

Поменял выхлопную. Новая промежуточная труба (Мелитопольская) имеет ИМХО меньший изгиб, чем оригинальная заводская, из-за чего после правильного закрепления труб тросс таки не удалось натянуть прямо. Он касается трубы и прогнут немного вниз, так что спасибо andy за совет - собирался уже оборачивать тросс асбестовой рогожкой.

 

Может кто не знал: Мелитопольская выхлопная на классику откровенное говно - качество сварки отвратительное, полно непроваренных мест (откуда сечет). О негерметичных стыках под хомутами даже не говорю. Это я увидел вчера, а сегодня вообще был в шоке: свищ на сплошном сварном шве, в месте, где нет напряжения. Прямо хоть бери полуавтомат и доваривай все самостоятельно. Обидно, что денег не хватило на прибалтийскую выхлопную или выхлопную из нержавейки - бюджет был 200грн. Теперь то, чего не хватило, придется потратить на доработку имеющегося.

[Iari 97]

Он касается трубы и прогнут немного вниз

дык он так и должен примерно быть - прямо он никак не встанет...

Теперь то, чего не хватило, придется потратить на доработку имеющегося.

я б забил... ездил бы пока не сгорело то что есть сейчас а потом купил что-то получше...

 

экономически выгоднее...

[sha 2]

Постепенно проблемы решаются. Тросс ручника после замены пустил так же под трубой (над трубой ИМХО длины тросса не хватит) и обмотал его в районе трубы асбестовой рогожкой, которую закрепил хомутами с 2х концов. Резинки подвески глушителя уже потрескались (за пол-года), так что контролировать их состояние придется постоянно.

 

Секущую выхлопную практически полностью поборол: промазал стыки высокотемпературным герметиком и на каждое соединение одел по 2 хомута, ориентировав их так, чтобы усилие при затяжке прилагалось перпендикулярно пропилам, а так же развернув хвосты с резьбой на 180 градусов. плохо проваренные швы тоже пообмазывал герметиком, но надолго ли его хватит - не знаю. По предварительным испытаниям убралось противное циканье при работе на хх в области стыков и стало тише в салоне во время движения.

 

А что, информация о диаметрах хомутов на переднем соединении и на заднем - общеизвесный факт? На базаре брал хомуты вместе с трубами, и просил дать по хомуту на каждое соединение. В результате обнаружил вчера, что у меня стоят оба хомута 48мм. Готовясь к борьбе с выхлопной, спросил в магазине хомуты (чтоб были) - продавец сразу поинтересовался, на перед или на зад, а потом просветил, что они разных диаметров: 45 и 48мм. 45мм ставится на соединение глушителя и промежуточной трубы, 48мм - на соединение промежуточной трубы и штанов.

[ajm 379]

промежуточная труба от 2103 (с 2мя банками)

от 2103 с одной банкой, 2 банки - это труба 2106

[sha 2]

ajm

каталог деталей знает только трубу 2101 (с одной банкой) и 2103 (с двумя): Посилання

[Бакс 256]

каталог деталей знает только трубу 2101 (с одной банкой) и 2103 (с двумя):

 

Все правильно, на движках 1500 и выше стоит по 2 резонатора, впервые появилось на модели 2103, соотв. каталожный индекс детали 2103

[ajm 379]

Все правильно, на движках 1500 и выше стоит по 2 резонатора

значит мну на рынке развели, сцуки

впарили однобаночный, типа на 2 банки идет для движков 1,6, да и х на них, зато гудит нормалек

[sha 2]

Резинки подвески глушителя уже потрескались (за пол-года), так что контролировать их состояние придется постоянно.

правая вчера уже порвалась, а наездил всего-то 200км с прошлого сообщения. Надеюсь асбест на троссе поможет ему выжить, пока я не проеду мимо магазина с вазовскими з.ч.. Я так смотрю, что боковых резинок можно смело покупать охапку и просто менять при появлении трещин, т.е. очень часто.

[ajm 379]

боковых резинок можно смело покупать охапку и просто менять при появлении трещин

у этих креплений еще один трабл может быть - при установке разгибается и отламывается та часть крючка, которая входит в резинку

[sha 2]

наездил 1200км. Ничего не сечет.