Для знатоков и ценителей

[Exelero 4]

DIMON-72

 

да она вроде и не сильно ушатаная... зазоры ровные, дырок нет... только юбки колхозные, да подфарники разные...

[ajm 379]

Ыыы, это обычнео авто задутое краской

эт ты правильно писал, что больше 5 постов никто не читает

 

Бронзовая скульптура скрупулезно воспроизводит все, даже самые мелкие черты автомобиля: колеса, фары, боковые зеркала…

[nemez 760]

передняя пассажирская дверь косая, с неравномерным зазором

[Бакс 256]

ajm

 

Да не бронзовая она, она тупо задута

[ajm 379]

Дмитрий $

пишут, что отлита из бронзы :poz:

а если задуть - так надо ржавчину постоянно убирать, колеса подкачивать - какой же это ПАМЯТНИК

[nemez 760]

ajm

присмотрись внимательно )))

на радиаторной решетке бронза посыпалась, хром видно

[2-ешник 92]

Я рассмотрел машину очень внимательно, и как человек имеющий отношение к скульптуре скажу.

Возможно (теоретически))) все детали кузова, ходовой, оптику, бампера, молдинги и колхозные зеркала, решетку отлить из бронзы, и из них собрать машину. И сделать это с намеренными "косяками" типа разных подфарников и кривых зазоров и подрылков. Но на такую работу ушел бы имхо не один год. И это нужно быть очинь маниакОм. Ну и кушать нужно, поэтому работа эта отнюдь не копейки стоила бы.

Склоняюсь к тому, что таки крашенная, увы

[Бакс 256]

2-ешник

 

Сзади у нее тоде один стопак 01, другой 011, мне кажется спецом сделали

[ajm 379]

2 all

для установления истины выход один - звякнуть кому-нить в Москву, шоб подъехал, пощупал

[nemez 760]

Проезд к памятнику на авто:

по Волгоградскому проспекту, на первом светофоре за МКАД - в правый карман (заезд в Жулебино), левый поворот на ул. Привольную, 70. Офис компании «Лада Фаворит». К вашим услугам бесплатная охраняемая парковка. :oops:

[Бакс 256]

Спрашивал только что у ВОВАН номбер УАН, эт омашина облита бронзовой краской

[nemez 760]

чего и следовало ожидать

[ajm 379]

не памятник, просто дешевая реклама фирмы Лада-Фаворит, а жаль

[ajm 379]

интересную историю в нете нашел,

(с) houser21 с Посилання

"Еще маленькая деталь к истории ВАЗ-2101 (не было тогда названия "Копейка"). Первая установочная партия машин, где-то чуть более 10 тыс., собиралась из привезенных итальянских деталей. На них ставили родные коробку передач, корбюратор "Weber", бензонасос и многое другое. Даже колесные болты были с лейблом "Fiat". Вы даже не можете себе представить сколько их исчезло в карманах наших автослесарей после первого ТО

Так вот, во время этого ТО кто-то придумал менять по гарантии комплект рокеров. Оригинальный комплект был довольно "сырой", т.е. они были выполнены из довольно мягкой стали с цементированной на небольшую глубину трущейся поверхностью. Взамен их стали ставить каленые рокера, срок службы которых был во много раз выше... но за счет повышенного износа распредвала. Огромные кучи сырых рокеров валались на помойке Варшавского техцентра. Я тогда был еще совсем зеленый, и даже не знаю как сообразил собрать это богатство. В результате, при небольшой модернизации системы смазки и частой смене рокеров, распредвал на моем итальянском двигателе прослужил без видимого износа около 200 тыс км., и достался новому владельцу машины в еще очень даже приличном состоянии. А вот у всех остальных были бо-ольшие проблемы с распредвалом, тогда это называлось "дифицит"."

[Пётр 97]

Где-то нарыл... Тетс-драйв Фиата 124, в СССР

[Motorhead 1]

памятниик жуткий,остался неприятный осадок на душе,если не сказать хуже.

Последнее фото классное,и история с распредом и рокерами понравилась :D

[Panablack 1]

Тема про "памятник" тут уже обсасывалась, только, увы, видимо, канула в лету... Про рокера, думаю, чёт понапридумывали... На копьях РР изначально был слабым местом... Лично на на моей Мальвине он "умер" на 39-й тысяче пробега... Установили какой-то "реставрированный", который протянул до 150 тыков.... После этого был заменён на нынешний...

[Dominik 1]

Вот это он самы первый,как трогательно!

 

[nikolaenko 10]

Краш-тест 2101

ВАЗ-2101 пострадал от смещенного удара в деформируемый барьер на скорости 64 км/ч!

Передняя левая стойка ушла назад на 100 мм - это как раз пороговая величина. Дверь, лишь выгнута наружу,но не сломана. Умеренная складка на крыше.

В салоне, правда, картина иная. Баранка вновь, как это было у большинства испытанных нами отечественных машин, смята грудью и головой манекена - и задрана высоко к потолку. Центр рулевого вала смещен на 125 мм назад, на 40 мм вправо - и аж на 190 мм вверх. Металл пола в районе соединения с порогом разорван. Есть разрывы и в месте, где к передней стойке крепится поперечина, которая проходит под панелью в салоне. А пол под водителем просто «провалился». Соответственно, водительское сиденье ушло вниз и наклонилось вперед. Да так сильно, что манекен просто припечатало спинкой кресла к рулю!

Со столь сильной деформацией пола на автомобилях классической компоновки мы сталкиваемся далеко не впервые. Причина в том, что при смещенном ударе силовой агрегат уходит в сторону и немного вверх, действуя при этом подобно рычагу и выгибая пол вниз за точки крепления опоры коробки передач. Здесь бы предусмотреть какую-нибудь защиту - например, «самосрезающиеся» при определенном виде воздействия болты опоры. Но ни на вазовской «классике», ни на Волге, этого нет.

Руль как мог смягчил удар головой - интегральный коэффициент вероятности травмы головы HIC вдвое ниже опасной величины в 1000 единиц. Помогло и то, что основной контакт лица с баранкой пришелся не на ступицу, а на левые спицы - ведь рулевой вал немного увело в сторону пассажира. Но посмотрите на пик перегрузок - замедление в 88g действовало на «мозг» дольше допустимых медиками трех миллисекунд. А это уже считается опасным: голова на схеме - красная. Нагрузка на грудь от ремня немалая, плюс к этому «водитель» c силой налег на руль. А за это справедливо полагается снижение оценки - травмы ребер при таком контакте более чем вероятны! С ногами тоже беда - достаточно посмотреть, как зажало бедолагу Гибрида между креслом и панелью... Датчики в голенях зафиксировали повышенные изгибающие нагрузки, вдобавок ноги могут пострадать от торчащих педалей. Особенно «отличилась» педаль сцепления - ее площадка ушла не только на 315 мм назад, но и на 130 мм вверх.

И лишь колени можно считать в относительной безопасности. Несмотря на то, что передняя панель здорово вмята в местах контакта с коленными чашечками, нагрузки на «бедренные кости» невелики. Тут сыграла свою роль мягкая накладка панели - и то, что металл под ней очень податливый. Но что будет, если удар левым коленом придется чуть левее и ниже - в блок предохранителей? А если правое колено ударится о металл кронштейна рулевой колонки?

«Пассажиру» тоже не повезло. Во-первых, он достал головой до панели. И несмотря на то, что она в «Копейке» довольно мягкая, травмобезопасная и лишена высокого козырька, удар оказался сильнее, чем у «водителя». Коэффициент HIC равен 941 - очень близко к пороговой тысяче. Но хуже то, что пик замедления превысил отметку в 140g. Поэтому, как и в случае с «водителем», голова пассажира при фронтальном столкновении - в опасности. А нагрузка от ремня на грудь и вовсе «зашкалила» - тарированные «ребра» вдавило на 59 мм при максимально допустимых 50 мм. Пассажиру «светит» не только сотрясение мозга, но и перелом ребер...

Самое интересное, что при подсчете баллов по методике EuroNCAP даже при максимально строгой пенализации ВАЗ-2101 все же набирает два балла - их в «копилку» принесли невысокие нагрузки на бедра обоих манекенов.

Во-первых, качество сборки кузова этой «Копейки» неплохое - металл начал рваться лишь в нескольких наиболее нагруженных местах..

Во-вторых, при фронтальном столкновении ВАЗ-2101 может оказаться жестче, чем ВАЗ-2107. Утверждать это мы можем с известной долей осторожности - всем известно, насколько сильно могут отличаться друг от друга отечественные автомобили одной модели, выпущенные в разные дни. Кузовные детали штампуют из разного металла, сварку могут вести в более или менее изношенных кондукторах...

Но если результат этого краш-теста - не случайность, а закономерность, то ВАЗ-2101 с точки зрения пассивной безопасности лучше, чем ВАЗ-2107! И это при том, что «Копейка» появилась гораздо раньше «семерки».

Но это, увы, отнюдь не повод для радости. Правильнее будет сказать иначе - ВАЗ-2101 лишь немного менее опасен при аварии, чем ВАЗ-2107. Потому что два балла или ноль из 16 возможных - разницы практически никакой. Как говорят ученые, разница лежит в пределах погрешности измерений. В данном случае - в пределах погрешности методики оценки EuroNCAP. И при столкновении любой вазовской «классики» с более современным автомобилем, будь то ВАЗ-2110 с его четырьмя баллами по шкале EuroNCAP или наш рекордсмен по безопасности Renault Symbol, людям в салоне заднеприводного ВАЗа придется заведомо хуже.

[RusskiyInok 3]

nikolaenko, мне припоминается, что этот "тест" - мистификация или, если угодно, виртуальная реконструкция того, чего в жизни не было. А сделана эта реконструкция на основе тестов "шестёрки" и "семёрки".

Поправьте, если я неправ

[alex_zp 109]

nikolaenko, мне припоминается, что этот "тест" - мистификация или, если угодно, виртуальная реконструкция того, чего в жизни не было. А сделана эта реконструкция на основе тестов "шестёрки" и "семёрки".

Поправьте, если я неправ

Ага, это тест шестёрки

[Gmek 6]

А собственно что вы хотите от автомобиля таких годов????

[RusskiyInok 3]

Gmek, тема сама по себе интересная. Если мы говорим, что мощность мотора такая-то, то это просто информация, каждый волен её истолковывать, как хочет, со скидкой на возраст или без. То же и по безопасности. Но реально по ней информации нет. Думаю, что последние пять постов можно удалить.

[Motorhead 1]

Были ли двигатели объёмом 1.1?

[Dominik 1]

Были ли двигатели объёмом 1.1?

Тоже оч интересно!

 

Но думаю да! :oops: