Для знатоков и ценителей

[Бакс 256]

В этой теме хотелось бы общаться с людьми, которые знают о Жигулях не понаслышке, с теми для которых Жигули лучшая в мире машина, которые изучают их особенности и историю. Пишите все что знаете, сколько экземпляров было изготовлено какой модели, когда начали выпускать, когда закончили, какие модификации (даже самые мелкие) на каких экземплярах были и так далее. Стучите ко мне в аську кому интересно, будем общаться. Цель данной темы собрать побольше инфы воедино, в будущем планирую написать большую статью про Жигули. Прошу понять меня правильно, я просто фанат.

 

 

 

Посилання

 

Очень громадная статья, с кучей фоток, описалова, и т.д. (сам не всё осилил, впадло стало)

Разработка серийных автомобилей ВАЗ, а так-же не серийных.

Из интересного:

- Первые нивы с задними фарами от 2103 (1974 год, третье поколенее как выяснилось)

- Опытные образцы ВАЗ 2103 с круглыми боковыми поворотниками (искать среди фток, мужики на фоне тачки фоткались).

- Редкие снимки испытаний Фиат 124 на русских дорогах.

Змінено 1 жовтня 2014 користувачем RusLi

[plast 2]

я тоже фанат и целиком и полностью поддерживаю тебя в твоём стремлении. Так шо будем вместе искать инфу.

[plast 2]

ну вот собственно первое чем могу поделиться:

 

Посилання

 

и вот ещё:

 

История создания "копейки" ВАЗ2101

 

Вернемся презентации ФИАТ-124. Машина сразу стала очень популярной в Европе, и именно эту модель выбрали в качестве прототипа для выпуска малолитражки в Советском Союзе. Первым делом нужно было определить пригодность конструкции итальянской машины для российских условий. Дорожные испытания начались на Дмитровском автополигоне. Первые автомобили сразу попали на специальную булыжную мостовую, и результаты оказались неудовлетворительными: примерно через 5000 км практически рассыпался кузов, серьезные конструктивные недостатки проявились в подвеске и тормозах. Впрочем, это не стало большой неожиданно стью ни для отечественных испытателей, ни для итальянцев: машина ведь была рассчитана на европейские дороги и для отечественных условий требовала существенной доработки. Что и было с успехом сделано.

 

Результатом упорной работы большой группы испытателей, инженеров, конструкторов стали более 270 изменений в конструкции машины. Прежде всего, сделали новый двигатель. На модели ФИАТ-124 ставили мотор с нижним расположением распределительного вала. В новом моторе распредвал был расположен в головке блока цилиндров. Такое решение позволило, с одной стороны, повысить точность регулировок, с другой - существенно упростить ремонт. В моторе для "Жигулей" при сохранении рабочего объема (1198 см3) диаметр цилиндров увеличили с 73 до 76 мм, а ход поршня, наоборот, уменьшили с 71,5 до 66 мм. Двигатель стал более "короткоходным", а следовательно, более приемистым.

 

На "Жигули" поставили совершенно новый мощный генератор переменного тока с диодным выпрямителем и выносным реле-регулятором. Это позволило установить более мощные осветительные приборы и улучшить работу системы зажигания.

 

Изменению подверглась конструкция сцепления, в частности наружный диаметр накладок увеличили со 182 до 200 мм. В коробке передач (КПП) пришлось несколько изменить конструкцию синхронизаторов. Кстати, коробка передач для автомобилей ВАЗ-2101 и ее многочисленные модификации до сих пор справедливо считаются одними из самых надежных. Нередко можно встретить "жигулевские" КПП, исправно отработавшие по 600-800 тысяч километров практически без ремонта.

 

На ВАЗ2101 изменили кинематику передней подвески, были использованы несколько более жесткие пружины, соответственно пришлось доработать амортизаторы и сделать более мощные шаровые опоры. Архаичную заднюю подвеску ФИАТа с реактивной трубой заменили на куда более прогрессивную пятиштанговую конструкцию.

 

Исключение реактивной трубы из конструкции заднего моста повлекло за собой изменение конструкции карданной передачи. Впервые на отечественных легковушках использовали составной карданный вал с промежуточной опорой. Такая конструкция существенно снижает вибрации на всех режимах движения, и владельцы первых "Жигулей" это сразу отметили.

 

Весьма существенной переделке подверглись тормоза. Достаточно сказать, что на ФИАТ-124 задние тормоза были дисковыми. В условиях отечественных дорог накладки тормозных колодок таких тормозов даже после установки хитроумных грязезащитных чехлов "не жили" более 500-600 км. На "копейке" задние тормоза сделали барабанными, и правильность такого выбора вот уже 35 лет подтверждается практикой эксплуатации автомобилей ВАЗ на отечественных дорогах.

 

Впрочем, и передние тормоза по сравнению с "материнской" моделью переработали весьма основательно: их пришлось сделать более мощными из-за отказа от задних дисковых тормозов; в результате вместо одного рабочего цилиндра в каждом механизме установили два, а это повлекло за собой основательные изменения в конструкции тормозного щита и суппорта.

 

Самым существенным доработкам подвергся кузов машины, ведь дорожные испытания показали, что кузов "чистого" ФИАТ-124 для российских дорог практически непригоден. Внешне почти незаметные, они значительно увеличили прочность корпуса. Например, вместо двух проушин под домкрат в "Жигулях" сделаны четыре - две на каждом борту, спереди и сзади под бамперами появились буксирные проушины, изменена и усилена конструкция пола, введены усилители в передние и задние лонжероны, моторный щит, стойки кузова. Передние сиденья стали раскладывающимися в горизонтальное положение для получения спального места, выступающие дверные ручки "утопили" заподлицо с поверхностью дверей, сделали более удобными и надежными. В переднем бампере предусмотрели отверстие под заводную ручку - деталь, забытую в Европе и совершенно необходимую в России.

 

Для того чтобы успеть сделать все в срок и пустить завод к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина (многое делалось тогда к знаменательным датам), коллективу строящегося завода пришлось, как теперь говорят, "выложиться на все сто". Овчинка стоила выделки: только после пуска ВАЗа у граждан появилась реальная возможность приобрести автомобиль, в стране появились машины европейского класса. Интересно, что "Жигули" из первых партий ходят до сих пор. Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая.

[Бакс 256]

Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая

 

в 2000 году был в Испании, видел, он был на ходу и на нем каждый день ездили. Кстати, а кто знает какие цвета были у копейки самыми первыми и на каком этапе появлялись новые? Я знаю что с 1970 года выпускались синие и цвета гнилой вишни, кто что добавит?

[Бакс 256]

Сегодня кстати при внимательном изучении литературы конца 70-годов заметил тот факт, что отличительной чертой первых троек было специфическое зеркало, оно напоминало первое копеечное, но было более аэродинамичным за счет более большей выпуклости от центра вперед. Я такого лично никогда не видел, видать очень большая редкость.

[berezin 1]

Посилання

 

тут еще про историю ваз" rel="external">Посилання

[andy 4]

Я много чего узнал из

Посилання.

Там и про цвет и про все что угодно.

[Iari 97]

Специально для ценителей могу сделать фотку голимого ВАЗовского распредвала на первых Жиуглях...

Исторического распредвала, которые не выхаживали и 30-40 тысяч и благородно умирали в своей постели...

[SLIP 2]

Iari

Давай. И особое внимание обрати на его отличительные особенности от нормальных распредвалов.

[Бакс 256]

Люди, спасибо, что откликнулись и поддерживаете, так держать

[Бакс 256]

Достал инфу, что у первых троек под радиаторной решеткой было не 2 больших выреза для дополнительного обдува, а 25, очень-очень мелких, такие тройки считаются "итальяшками"

[Пётр 97]

Дмитрий $

А первые вообще были без решёточек.

Ща, фотку не нашёл, но, так оно и было. Это самые первые, 1973 г.

 

А ещё, видел когда-то давно фотограию, где руль у "копейки" был белого (!!!) цвета. Правда давно было, и фотка не сохранилась.

Наверное это были самые первые варианты.

[Бакс 256]

Пётр

у нас в клубе есть копейка (в Чернигове) так там 70 год и 11 тысяч триста какой то номер кузова, кароче первые месяцы выпуска, дак там руль уже черный был, так что то видать ваще самые-самые первые.

[Пётр 97]

Дмитрий $

всё может быть.

[DENIS_BER 92]

ну и как ранее уже в одной из тем это поднималось:

в первые годы выпуска на копейки ставили дополнительные украшения из хромированного металла в виде полумесяцев под ободки фар! Сам лично такие видел на крымской копейке. Смотреть между решеткой и ободками фар. фото с клубных обоев

[Интервент 1,219]

Достал инфу, что у первых троек под радиаторной решеткой было не 2 больших выреза для дополнительного обдува, а 25, очень-очень мелких, такие тройки считаются "итальяшками"

видел пару раз такие машины.

[Бакс 256]

видел пару раз такие машины.

 

у нас в городе одна точно есть,

достал кстати инфу по поводу хронологических рамок выпуска некоторых моделей:

2101 - 1970-1983

2102 - 1971-1985

2103 - 1973-1984

21011 - 1974-1983

21013 - 1977-1988

2106 - 1976-???

2121- 1977- н.в.

2105-1980-н.в.

2107-1982-н.в.

2104-1984-н.в.

2108-1984-???

2109-1987-???

 

Если есть какие замечания или дополнения, то обязательно пишите

[Panablack 1]

... Я знаю что с 1970 года выпускались синие и цвета гнилой вишни, кто что добавит?

Были ещё бежевые. По крайней мере в 1973 году...

[Интервент 1,219]

2121- 1977- н.в.

2121 выпускалась до начала 90-х. потом пошла 21213, но точные даты надо уточнять.

[Furgon 42]

2121 выпускалась до начала 90-х. потом пошла 21213, но точные даты надо уточнять.

 

если по такому принципу идти, то список

 

2101 - 1970-1983

2102 - 1971-1985

2103 - 1973-1984

21011 - 1974-1983

21013 - 1977-1988

2106 - 1976-???

2121- 1977- н.в.

2105-1980-н.в.

2107-1982-н.в.

2104-1984-н.в.

2108-1984-???

2109-1987-???

 

сильно расширится (по материалам Посилання)::

 

 

ВАЗ 2101 седан с двиг. 1,2 л.не выпускается

ВАЗ 21011Модификация 01 с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21013Модификация 011 с двиг. 1,2 л.не выпускается

ВАЗ 21018Модификация 01 с РПД ВАЗ-311не выпускается

ВАЗ 21019Модификация 01 с РПД ВАЗ-411не выпускается

 

ВАЗ 2102Универсал на базе 01 с двиг. 1,2 л.не выпускается

ВАЗ 21021Модификация 02 с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21023Модификация 02 с двиг. 1,5 л.не выпускается

 

ВАЗ 2103Классический седан с двиг. 1,5 л.не выпускается

ВАЗ 21033Модификация 03 с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21035Модификация 03 с двиг. 1,2 л.не выпускается

 

ВАЗ 2104Универсал на базе 05 с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21041Модификация 04 двиг. 1,2 л.не выпускается

ВАЗ 21043Модификация 04 двиг. 1,5 л.серийно

ВАЗ 21044Модификация 04 экспортнаяне выпускается

ВАЗ 21045Модификация 04 с дизелем 1,5 л.мелкосерийно

ВАЗ 21048Модификация 04 с дизелем 1,8 л.разрабатывается

ВАЗ 2105Классический седан с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21051Модификация 05 с двиг. 1,2 л.не выпускается

ВАЗ 21053Модификация 05 с двиг. 1,5 л.серийно

ВАЗ 21055Модификация 05 с дизелем 1,5 л.не выпускается

ВАЗ 21059Модификация 05 с РПД ВАЗ-4132не выпускается

 

ВАЗ 2106Классический седан с двиг. 1,6 л.серийно

ВАЗ 21061Модификация 06 с двиг. 1,5 л.серийно

ВАЗ 21063Модификация 06 с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21065Улучшенная мод. 06 с двиг. 1,5 л.серийно

 

ВАЗ 2107Классический седан с двиг. 1,5 л.серийно

ВАЗ 21072Модификация 07 с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21073Модификация 07 с двиг. 1,7 л.не выпускается

ВАЗ 21074Модификация 07 с двиг. 1,6 л.серийно

ВАЗ 21079Модификация 07 с РПД ВАЗ-4132не выпускается

 

ВАЗ 2108Трехдверный хэтчбек с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21081Модификация 08 с двиг. 1,1 л.не выпускается

ВАЗ 21083 Модификация 08 с двиг. 1,5 л. карбюр. или инж.серийно

ВАЗ 2108-91Модификация 08 с РПД ВАЗ-415не выпускается

ВАЗ 21083-34Полноприводный хэтчбек "Тарзан"единично

ВАЗ 21083-37Спортивный хэтчбек с двиг. 1,5 л.единично

 

ВАЗ 2109Пятидверный хэтчбек с двиг. 1,3 л.не выпускается

ВАЗ 21091Модификация 09 с двиг. 1,1 л.не выпускается

ВАЗ 21093Модификация 09 с двиг. 1,5 л. карбюр. или инж.серийно

ВАЗ 2109-91Модификация 09 с РПД ВАЗ-415мелкосерийно

 

ВАЗ 21099Седан с двиг. 1,5 л. карбюр. или инж.серийно

ВАЗ 21099-91Модификация 99 с РПД ВАЗ-415мелкосерийно

 

 

по сему предлагаю остановится на классических первинцах ВАЗа и их изучать:

 

2101 - 1970-1983

2102 - 1971-1985

2103 - 1973-1984

21011 - 1974-1983

21013 - 1977-1988

и их модификациях

 

21016 (ментовский вариант кажется, как был у РусЛи)

 

как-то по-другому индексировались праворульные экспортные Жигули

 

кстати, подобная тема уже поднималась, нада покопать форум

[Интервент 1,219]

праворульные это 21012 и 21014. одна из них с 1,2, другая с 1,3

[Furgon 42]

Перечень модификаций по 2101:

 

2101

Тип: Седан

Рабочий объем цилиндров: 1 200

Расположение органов управления: Левое

 

21011

Тип: Седан

Рабочий объем цилиндров: 1 300

Расположение органов управления: Левое

 

21012

Тип: Седан

Рабочий объем цилиндров: 1 200

Расположение органов управления: Правое

21013

Тип: Седан

Рабочий объем цилиндров: 1 200

Расположение органов управления: Левое

Примечание: Кузов ВАЗ-21013

 

21014

Тип: Седан

Рабочий объем цилиндров: 1 300

Расположение органов управления: Правое

 

 

 

Этот почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан "канонических" очертаний, родоначальник всей "вазовской" классики, сыграл огромную роль в моторизации одной шестой части суши и не только. Но время его давно миновало, и а конце тысячелетия найти приемлемый по сохранности экземпляр можно, пожалуй, только в заводской коллекции.

 

В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к "советским условиям" иномаркой - FIAT 124 1966 года. Правда, двигатель получил более прогрессивное (при условии качественного изготовления) верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили (как показала практика, все же недостаточно). Прочие узлы и агрегаты прошли полную аклиматизацию к долгим русским зимам и местным особенностям эксплуатации. Намного лучшую динамику и более просторный салон в сравнении с "Москвичом", вмещающий пятерых, многие покупатели в свое время оценили по достоинству. Салон за время производства лишь слегка косметически модернизировали. Интерьер был сделан на уровне тех лет (70-е годы) достаточно добротно, хотя уже на момент снятия с производства (1988 год) требования к эргономике ужесточились, и по этим параметрам спартанские панель приборов и рабочее место водителя следует признать неудовлетворительными. Зато ничего не скрипит и не отваливается.

 

Основные изменения пришлись на модификацию кузова 21011 (1974 год), которая получила более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. В дополнение к этому модификация (которую в свое время выдавали за новую модель Lada 1300) получила более мощный 69-сильный двигатель рабочим объемом 1,3 л. Эти автомобили оснащали иной решеткой радиатора с более частыми горизонтальными поперечинами, в нижней части панели передка появились четыре дополнительных вентиляционных прорези. Бамперы лишились клыков и получили взамен по периметру резиновые накладки. На задних стойках кузова появились отверстия принудительной вытяжной вентиляции салона, прикрытые декоративными решетками, стоп-сигналы и поворотники дооснастили отражателями. Появился сигнал заднего хода. Тремя годами позже была представлена версия ВАЗ-21013 с кузовом 21011 и 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101. "Милицейскую" модификацию ВАЗ-21016 оснащали мощным 71-сильным (77 л.с. по старому ГОСТу) двигателем ВАЗ-2103.

 

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой "ноль-первой" - в 1982-м. В дальнейшем производили только "гибрид" ВАЗ-21013. Впрочем, завод не баловал покупателей частыми модернизациями. До 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку. Также в этом году, а затем и в 1983-м были проведены изменения электрической части.

 

Карбюраторы 2101 первой серии выпускали до 1974 года, второй - до 1976-го, третьей серии (2101-1107010-03)-с 1976 по 1978 год. С 1979-го на машины устанавливали карбюраторы серии "Озон-2105"- с автономной системой холостого хода.

 

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01. С ВАЗ-21011 перешел 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение омывателя.

 

С 1982 по 1984 год коромысла клапанов из стали 40Х вместе с распределительными валами для повышения износостойкости азотировали вместо закалки токами высокой частоты, что повышало коррозионную стойкость, износостойкость и сопротивление знакопеременным нагрузкам, но кардинально пресловутой "проблемы распредвалов" не решало. Вопрос сняли только в 1985 году, когда распределительные валы стали изготавливать с отбеливанием кулачков. Эти валы можно отличить по шестигранному пояску между третьим и четвертым кулачками, С 1985 года устанавливали топливные баки без сливных пробок. Вот, собственно, и все. Общее качество сборки и окраски кузовов "первого" семейства, а также плотность подгонки дверей и обивки салона значительно лучше нынешних моделей. Правда, за давностью лет от былой "красы" уже мало что осталось.

 

Большинство уцелевших "копеек", как ласково прозвали их в народе, претерпели за свою биографию не один "круговой" капитальный ремонт кузова. "Копейки" легендарной ранней "итальянской" сборки 1970-1974 годов в большинстве случаев уже перешли грань разумного износа, и если практически сохранились, то лишь в гаражах постоянных и единственных владельцев, хотя нельзя исключать и реэкспорта таких ухоженных "автостаричков" из Германии. Более поздние по времени сборки модели, честно говоря, не лучше, а по ряду узлов (электрооборудование и система питания) и менее надежны. Так что теперь, как правило, продают уже не сам автомобиль, а "музыку", кованые диски, сиденья от "восьмерки" -- то есть фактически навороты, а машину, так - в довесок! Поэтому при покупке обращайте внимание не столько на возможный "ухоженный" внешний вид, а на реальный срок эксплуатации, за который усталостные разрушения силовых элементов платформы, кузова, ходовой части и трансмиссии доходят до критической отметки. Также необходимо по возможности проверить углы схождения и развала колес, базу, допуск по диагонали днища. Иначе практически невозможно легальное прохождение ежегодного ТО.

 

 

Перечень модификаций по 2102:

 

 

2102

Тип: Универсал

Рабочий объем цилиндров: 1 200

Расположение органов управления: Левое

 

21021-01

Тип: Универсал

Рабочий объем цилиндров: 1 300

Расположение органов управления: Левое

Примечание: Панель приборов ВАЗ-2103

 

21021-02

Тип: Универсал

Рабочий объем цилиндров: 1 300

Расположение органов управления: Левое

Примечание: Панель приборов ВАЗ-21011

 

21022

Тип: Универсал

Рабочий объем цилиндров: 1 200

Расположение органов управления: Правое

 

21023

Тип: Универсал

Рабочий объем цилиндров: 1 450

Расположение органов управления: Левое

 

21024

Тип: Универсал

Рабочий объем цилиндров: 1 300

Расположение органов управления: Правое

 

21026

Тип: Универсал

Рабочий объем цилиндров: 1 450

Расположение органов управления: Правое

 

В 1978 году начали выпускать модификацию ВАЗ-21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. В экспортном исполнении автомобиль ВАЗ-2102 оборудовали стеклоочистителем и смывателем стекла задней грузовой двери, сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками.

 

В дальнейшем завод провел следующую модернизацию автомобилей:

- до 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в крышку, а в 1983-м проведены изменения электрической части; - карбюраторы 2101 модернизировали в 1974-м и выпускали до 1976 года, третьей серии (2101-1107010-03) -с 1976 no 1978 год. С 1979 года на машины монтировали новые карбюраторы серии 2106.

 

В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок омывателя стекла и ножное включение смывателя на всех моделях, как на ВАЗ-21011.

 

В период с 1982 по 1984 год вместе с рычагом привода клапанов распределительные валы азотировали для обеспечения повышенной коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным нагрузкам. Проблему быстрого износа респредвалов решили только с переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему жуткого дефицита этой дрели в конце 1970-х - первой половине 1980 годов. Отличие таких распредвалов - шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками.

 

С 1983 года у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023 электрооборудование передней части автомобиля выполняли по схеме седана ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливали топливные баки без сливных пробок.

[DENIS_BER 92]

Производство модели ВАЗ-21011 было прекращено в 1981 году, а любимой "ноль-первой" - в 1982-м.

 

Бред какой-то, у меня 21011 по паспорту и двиг 1300 и она 82 года.

[Furgon 42]

Бред какой-то, у меня 21011 по паспорту и двиг 1300 и она 82 года.

 

согласен кое-какие несоответствия есть, просто я вставил в пост "текст целиком", не внося своих корректировок.

 

 

источник : Посилання

[Switchblade 1]

Найти же в Европе "живой" ФИАТ-124 - задача почти неразрешимая

 

в 2000 году был в Испании, видел, он был на ходу и на нем каждый день ездили. Кстати, а кто знает какие цвета были у копейки самыми первыми и на каком этапе появлялись новые? Я знаю что с 1970 года выпускались синие и цвета гнилой вишни, кто что добавит?

 

насчёт цветов. у моего дедушки покупая копейку встал выбор копейка цвета гнилой вишни или темне зелёная. я думаю вот такой насыщеный цвет тоже можно отнести к первым колоритам копеек.