вопрос знающим про 05 двиг

[pudrosa 1]

зараннее прошу извенить ненашол ответа....

можноли на 05 двиг поставить колено и розпред от тайги...?

[nokae60 3]

Можно поставить колено 21213 + под стандартный поршень укороченный шатун

[pudrosa 1]

ет я знаю я я спрашываю нащот грм на 05й же ремень а на тайге цепь...

[nokae60 3]

разница в том что на 05 двиг. на передний конец коленвала ставят шестеренку по которой пойдет ремень

а на все остальные звездочку

коленвала одинаковые кроме длины шейки 66 и 80 соответственно + размер балансиров

Посилання

 

все встанет не переживай :multi:

[pudrosa 1]

пасиб

[nokae60 3]

Пож. Просто сам собираю двиг в такой конфигурации

[_asm 1]

и колено и распредвал 21213 становятся на ура (кстате, в случае с коленом 03 и укорочеными шатунами, поршни юбками цепляют противовесы, с 213 такого нет)

распредвал, если установлен по меткам, работает совсем внизу, холостые можно выставить в 300-400 оборотов при желании, у меня всё никак руки не дойдут перекинуть ремень на зуб, что б поднять повыше.

По поводу шатунов, ИМХО, предпочтительней 213 шатуны (те же 136мм что и родные, но под плавающий палец) с поршнями с уменьшеной на 7 мм компрессионной высотой (тот же ТРТ или подобрать из разнообразия для ПП).

[4ydo 3]

_asm, расскажи про поршень от ПП с уменьшеной комресионной высотой)

[_asm 1]

ага, подловил...) не обратил внимания на то что 80х поршней то для ПП особо и нет (все от 82.0), тогда нужно искать. С ходу только ТРТ получается.

Я себе делал на базе 08 поршня ( 82.0 ), с проточкой лунок для клапанов и упустил из виду всё что меньше 82.0

[_asm 1]

кстате, перекинул ремень на зуб (РВ на 1 зуб запаздывает за КВ), двиг поинтресней работает, появилось желание перекинуть ещё на зуб в ту же сторону

и ещё, после установки тайговских валов начинаются проблемы с зажиганием, т.к. степень сжатия вырастает (если не предпринимать мер по её уменьшению), то разброс углов опережения по идее должен быть уже (т.е. если стандартный 5-45 градусов, то теперь нужен где-то 5-30), а с обычным трамблёром оказалось не так то просто это сделать...

[Хтось 9]

то разброс углов опережения по идее должен быть уже (т.е. если стандартный 5-45 градусов, то теперь нужен где-то 5-30), а с обычным трамблёром оказалось не так то просто это сделать...

_asm тут можна будь-ласка по детальніше, шо за розброс?

[_asm 1]

под разбросом я подразумеваю диапазон УОЗ в зависимсти от оборотов (от 5-8 на ХХ до 35-45 на 6500)

из-за увеличения степени сжатия смесь разогреваеся сильнее и горит быстрее, соответсвенно УОЗ должен быть меньше. если на холостых 5 градусов нормально, то на высоких 40 очеь много (предположительно нужно 28-35).

я этот аспект изучил в теории, но на практике сейчас подтверждается симптомами.

симптомы заключаются в том, что в зависимости от положения трамблёра "правильный" рабочий диапазон смещается, т.е. если, например, на ХХ делаю нормальный УОЗ, то едет машинка от ХХ до 2000, а дальше звенит греется и тупит. Если ставлю УОЗ чуть позже, то едет уже в диапазоне 1500-3000, соответсвенно на меньших оборотах тупит из-за позднего зажигания, на больших, опять же, звенит греется и тупит, ну и на конец если ставлю совсем позднее зажигание, то тронуться крайне проблематично, но уж если раскрутил до 3000-4000, то здесь уж рвёт и мечет...

т.к. изменился рабочий объём двигателя (1300 -> 1700), а камера сгорания осталась без изменений, то степень сжатия выросла до 10.5-11 (сток 8.5). разница получилась достаточно большая.

Насколько я вычитал по форумам, на ПП степень сжатия уже 9.5 и диапазон УОЗ немного уже чем классический (точных цифр, к сожалению, не знаю)

я свой трамблёр уже изувечил как только смог, стало немного лучше, но ещё совсем не то что нужно, особенно всё плохо с вакуумным регулятором.

[Хтось 9]

_asm в мене тож схожі симптоми (перероблений з 1,2 на 1,6) після 3500 оборотів гріється. Є старі переривачі розподільники ( в мене такий) в яких корпус вакумного регулятора розбірний(можна добратися до пружинки мембрани) то теоретично можна поміняти на стандартну пружину на жорсткішу!?Або підкинути шайб під пружину

Змінено 25 червня 2011 користувачем Хтось

[_asm 1]

неблагодарное это дело доводить до ума классико-трамблёр, если бы иметь стенд для проверки, то ещё куда ни шло, но всё равно это гемор ещё тот...

если с ЦР проще (пружинки более жесткие или старые растянуть), то с вакуумником ....

проблема в том, что ВР "работает" на переходных режимах, а "сигнал" (т.е. вакуум) для него готовит карб, и что бы довеси этот тандем до сколько-нибудь адекватного состояния, нужно много проб и ошибок (мат. модель отбрасываем из-за отсутсвия конкретной теоретической базы и измерительных приборов), а это много времени и нервов...

единственная стоящая мысль что у меня на этот счёт есть, это разобраться в отличиях с тайговским трамблёром (он то для1.7, и вроде как отличается от классического)

а вообще, глобально, я двигаюсь в стороно электроники, статического распределения искры (индивидуальная катушка на каждую свечу), ну и инжектор естессно... но пока туда ещё не дошёл, а кататься нужно каждый день, то вот и издеваюсь на трамблёром... ещё и стук в моторе в некоторх режимах нервы трепит

[asmax1 9]

У меня та же хрень с ременным мотором,только проблемы с холостым ходом!Двигатель колбасит жутко!Мне помогла установка Бсз на оборотах стабильнее работает,и пружинки в трамблере новые ставил!Можно на зуб назад перекинуть ремень!По разному работает,холостой вроде ровнее но обороты плохо набираются

[_asm 1]

причин "колбасы" очень много: клапан ХХ (если колбаса только на ХХ), убитая катушка/ВВ провода/свечи, подсос воздуха, та же негерметичность клапана(ов), сильный разбег компрессии по цилиндрам, ещё что нибудь... так просто не угадаешь, я в таких случаяях перебираю всё от самого простого к сложному, пока не вылечу...

по поводу зуба, то здесь правило простое, чем больше РВ запаздывает за КВ, тем выше подымаются "рабочие обороты", соответсвенно при опережении РВ перед КВ имеем обратную ситуацию - характеристика сдвигается вниз (получаем трактор).

 

кстате, по трамблёру, накопал чуток полезной информации

Посилання

Посилання

как видно из описания, у тайговского диапазон по ЦР Уже чем у классического (23 против 31 градуса), а диапазон по ВР шире (18 против 12)

надо поискать потроха (грузики+пружинки и вакуумник) от тайговского трамблёра и опробовать.

но это только для увеличеного объёма (>1.6) или высокой степени степени сжатия (> 9)

[asmax1 9]

причин "колбасы" очень много: клапан ХХ (если колбаса только на ХХ), убитая катушка/ВВ провода/свечи, подсос воздуха, та же негерметичность клапана(ов), сильный разбег компрессии по цилиндрам, ещё что нибудь... так просто не угадаешь, я в таких случаяях перебираю всё от самого простого к сложному, пока не вылечу...

по поводу зуба, то здесь правило простое, чем больше РВ запаздывает за КВ, тем выше подымаются "рабочие обороты", соответсвенно при опережении РВ перед КВ имеем обратную ситуацию - характеристика сдвигается вниз (получаем трактор).

 

кстате, по трамблёру, накопал чуток полезной информации

Посилання

Посилання

как видно из описания, у тайговского диапазон по ЦР Уже чем у классического (23 против 31 градуса), а диапазон по ВР шире (18 против 12)

надо поискать потроха (грузики+пружинки и вакуумник) от тайговского трамблёра и опробовать.

но это только для увеличеного объёма (>1.6) или высокой степени степени сжатия (> 9)

Помогла отстройка клапанов,ибо изначально были настроены неправильно!

Компрессия в 3-х котлах 13 в одном 14

[_asm 1]

поздравляю с успешным нахождением и устранением!

всегда приятно разделаться с тем, что не даёт радоваться жизни...

[4ydo 3]

_asm, по поводу поршней с умньшеной компр. высотой я не хотел никого подловить, просто вдруг я чего то не знаю)) а поршня на 80 мм есть харьковские 2105 с лужей от 2108

[_asm 1]

да это я так, не бери в голову.. )

 

харьковские это ты о ТРТ или ещё кто-то делает?

[Alexey2105 1]

у меня стоит, тайга квал. и рвал. на ремне, все ок. поршня трт