Добился этого взяв восьмиконтактную группу в замок зажигания с двумя выводами "16" и развернув внутри контакт, который ездит по дорожке, на 180 градусов. Такое решение выбрал из-за желания оставить нагрузку на провода до замка зажигания без изменений (т.е. клемма "16" коммутируется с выводом "30" и цепь питания обмоток реле света остается без изменений. От клеммы "16" до ЦПС естественно надо пустить отдельный провод
![:)](http://vaz2101.com/public/style_emoticons/default/ab.gif)
Доработка делалась на контактной группе "мастер спорт", которая оказалась редким гавном. Мало того, что я ее дорабатывал напильником и подгибал контакты, чтобы они смыкались всей своей поверхностью, так еще и непонятно откуда вылез глюк, когда при слишком сильно повороте ключа в положение включения стартера размыкается цепь зажигания. Из-за этого придется опять лезть в замок, заодно и сделаю фотографии.
Поскольку осталась еще одна свободная клемма "16" - возможно я пойду дальше и перевешу на нее некоторые прожорливые потребители, которые сейчас висят на клемме "INT" или на "15/1".
Так же были внесены некоторые изменения в алгоритм работы световых приборов:
1) передние ПТФ нельзя включить вместе с головным светом (работают либо фары, либо ПТФ)
2) задний противотуманный свет можно включить не только при включенном головном свете, но также и при включенных ПТФ.
3) индикация включения ПТФ и заднего света выведена на лампочку включения заднего противотуманного света в комбинации приборов, чтобы не плодить лишние лампочки.
З.Ы. Делалось на 2105.