Подключение/ремонт электровентилятора
#1
Відправлено 05 липень 2008 - 20:51
Хочу поставить двухскоростной электровентилятор (с двумя обмотками) в систему охлаждения на 2105. Кто знает, на каких маленьких машинках такой ставится?
З.Ы. Как ставить, какие есть схемы подключения и т.д. до получения ответа на основной вопрос обсуждать не хотелось бы.
#4
Відправлено 06 липень 2008 - 14:05
алгоритм давно придуман и на волге я даже подобрал подходящий двухскоростной вентилятор, но по причине гигантской емкости ситемы охлаждения с имевшимся у меня радиатором это оказалось бессмысленно. Хочу те наработки использовать теперь на жигуле - сауна в поездке за 2 раза успела надоесть.Все зависит от того какой алгоритм работы этой системы ты придумаешь.
Messer
вторая скорость с меньшими оборотами мне нужна для работы вентилятора при выключенном зажигании.
#9
Відправлено 06 липень 2008 - 21:11
На самом деле алгоритм работы очень простой: токоограничивающий резистор (если в моторе вентилятора он отсутствует), работа через реле, 2 сигнализатора, датчик, параллельно ему кнопка, но после всего этого "+" проходит через пятиконтактное реле, которое управляется замком зажигания: при выключенном зажигании "+" подается через нормально-замкнутые контакты на обмотку, дающую меньшие обороты, при включении зажигания замыкаются нормально-разомкнутые контакты и "+" подается на обмотку, обеспечивающую бОльшие обороты. Смысл - когда после поездки вентилятор будет включаться, он будет потреблять меньший ток от АКБ, ну а при включенном зажигании вероятность того, что двигатель тоже работает и идет зарядка АКБ, достаточно высокая, так что можно крутить вентилятор на полную при срабатывании датчика или при включении с кнопки.
#11
Відправлено 06 липень 2008 - 22:43
Человек человеку человек, а зомби зомби зомби.
#12
Відправлено 07 липень 2008 - 07:46
Это хорошо, ребята, что вы обсудили, как ненадо делать.
На самом деле алгоритм работы очень простой: токоограничивающий резистор (если в моторе вентилятора он отсутствует), работа через реле, 2 сигнализатора, датчик, параллельно ему кнопка, но после всего этого "+" проходит через пятиконтактное реле, которое управляется замком зажигания: при выключенном зажигании "+" подается через нормально-замкнутые контакты на обмотку, дающую меньшие обороты, при включении зажигания замыкаются нормально-разомкнутые контакты и "+" подается на обмотку, обеспечивающую бОльшие обороты. Смысл - когда после поездки вентилятор будет включаться, он будет потреблять меньший ток от АКБ, ну а при включенном зажигании вероятность того, что двигатель тоже работает и идет зарядка АКБ, достаточно высокая, так что можно крутить вентилятор на полную при срабатывании датчика или при включении с кнопки.
Ну так можно обойтись добавочным резистором для системы охлаждения от Калины...
http://kzta.ru/production/rvo.shtml
#17
Відправлено 07 липень 2008 - 21:35
Например: приближаешся ты к Московской площади, часов эдак в 9.00 утра, и не ждёшь пока двиг начнёт грется и вентилятор включится от датчика, а включаешь его заблаговременно и стоишь себе спокойно в пробке, нервно покуривая в форточку.
Человек человеку человек, а зомби зомби зомби.
#18
Відправлено 07 липень 2008 - 21:48
дублирование включения с кнопки просто необходимо на случай банального отказа датчика включения электровентилятора. Произойти это может в самый неподходящий момент и поймешь, что кипишь, ты уже когда пар повалит из под капота. Кстати, в советское время на волгах и газонах выкидывали электромуфту, а на жигулях электровентилятор и переходили на механическую крыльчатку именно из-за низкого качества этих датчиков. Российские датчики и до сих пор страдают качеством: рабочим оказывается один из трех. Я себе буду ставить датчик производства Vernet, но страховка никому не помешает.
#19
Відправлено 07 липень 2008 - 21:59
#20
Відправлено 07 липень 2008 - 22:14
Небольшой коммент: дублирование необходимо - это факт, убедился лично, когда замкнул этом самый Vernet и карлсон не отключался (подключен так, чтоб работал и с выключенным зажиганием, пока не разомкнет датчик).дублирование включения с кнопки просто необходимо на случай банального отказа датчика включения электровентилятора.........Я себе буду ставить датчик производства Vernet, но страховка никому не помешает.
установить дублирование элементарно - масу с кузова через тумблер на контакт реле, куда приходит масса через датчик.
7 людей читають цю тему
0 користувачів, 7 гостей, 0 схованих користувачів