установка 4-х катушек зажигания?
#4
Відправлено 28 лютий 2011 - 22:27
#6
Відправлено 28 лютий 2011 - 22:35
Добавлено через 31 секунду
ты у гугла спрашивал?
#7
Відправлено 28 лютий 2011 - 22:42
ты где ни будь видел чтоб стояло 4 катушки на одном двигле
Далеко ходить не надо, мотор 21124 - индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр ВАЗ!
На 16-ти клапанных моторах объемом 1.6 литра используются индивидуальные катушки зажигания на каждую свечу с фазированным управлением.
#8
Відправлено 28 лютий 2011 - 22:44
Далеко ходить не надо, мотор 21124 - индивидуальная катушка зажигания на каждый цилиндр ВАЗ!
фигасе... а схему где можно глянуть?
#9
Відправлено 28 лютий 2011 - 22:53
фигасе... а схему где можно глянуть?
http://www.brestauto...zhigarticle.htm
http://www.autoprosp...21124-1-6l.html
http://www.autoprosp...-vaz-21124.html
На шестнадцатиклапанном двигателе ВАЗ-21124 в отличие от двигателя ВАЗ-2112 вместо модуля зажигания применяются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи. При этом отпала необходимость в высоковольтных проводах.
Катушки зажигания для четырех цилиндров двигателя ВАЗ-21124
#10
Відправлено 28 лютий 2011 - 23:06
http://www.brestauto...zhigarticle.htm
http://www.autoprosp...21124-1-6l.html
http://www.autoprosp...-vaz-21124.html
спасибо. посмотрел, но не увидил систему из 4 катушек. где она стоит и как работает.
#18
Відправлено 01 березень 2011 - 07:14
эту штуку наарод уже давно делал, только ставили и 4 катушки обычных или 2, с волги или оки, они каждая на 2 цилиндра работает, а насчет раздачи напряжения так ставится 2 коммутатора и в трамблере банка с прорезями которая датчику холла свет перекрывает ставится не с 4-мя а с 2-мя дырками и коммутаторы между собой соединяются через дополнительный транзисторный ключ.....
ps не вижу смысла ставить эту схему вот почему: во-первых это цена, все таки 4 катушки по 150-200 грн.... во-вторых на расходе это никак не скажется......в-третьих назовите мне преимущества кроме тех, что можно при выходе из строя доехать на трех цилиндрах, хотя проще возить с обой вторую катушку датчик холла и коммутатор
Повідомлення відредагував Sanya: 01 березень 2011 - 07:31
#19
Відправлено 01 березень 2011 - 20:25
Добавлено через 33 секунды
смысла мож и нет ни какого...
#20
Відправлено 01 березень 2011 - 20:44
На 2103 (01) самый простой вариант, ИМХО, как для института таков
ДПКВ это сложно в плане переделки мотора, поэтому в фиксированном положении устанавливается трамблер с датчиком Холла, суть тот же ДПКВ, только без переделки маховика.
ЭБУ типа Январь с кастомной прошивкой управляет 4-мя катушками. можешь обозвать это коммутатором.
Если не надо это собирать вживую - готово.
в принципе можно прилепить сюда ДД и управлять УОЗ, прицепить ДАД или ДМРВ ...
кажется на нашем восьмеркоклубе или у россиян кто-то из любителей-раллистов собирал такого монстра.
можешь поискать схему от старых японцев, где-то такое было. механический моновпрыск и БСЗ с четырьмя катушками. не могу вспомнить где читал.
PS на картинке что-то явно инжекторное на базе классического двигуна.
3 людей читають цю тему
0 користувачів, 3 гостей, 0 схованих користувачів