Обкатка после капиталки (масло, режимы, ньюансы и т.д.)
#1
Відправлено 11 жовтень 2007 - 10:24
Исходные данные монтажный зазор поршень-цилиндр 0,05 мм, после обкатки планирую ездить на полусинтетике Elf либо Selenia.
1) Какое масло выбрать для обкатки (минеральное/полусинтетическое, вязкость и производитель)?
2) Сколько раз менять масло и фильтр во время обкатки и на каких пробегах?
3) Во время обкатки для двигателя важнее не превышать обороты или не давать нагрузку?
PS Статью Апача читал, но хотелось бы услышать больше мнений...
#2
Відправлено 11 жовтень 2007 - 10:40
Лучше лить то что будет после обкатки.1) Какое масло выбрать для обкатки (минеральное/полусинтетическое, вязкость и производитель)?
Я менял на 1000 км.(после этой отметки тапок в пол, правда я блок не точил) и 6000 км.2) Сколько раз менять масло и фильтр во время обкатки и на каких пробегах?
Ну у меня сначала час работал на ХХ... А обкатывал на оборотах от 2500-5000, только в четверть педали...3) Во время обкатки для двигателя важнее не превышать обороты или не давать нагрузку?
Мотор прошел уже 12000 км. недавно померял компрессию 13 12,7 12,9 13
#3
Відправлено 11 жовтень 2007 - 10:44
не превышать обороты И не давать нагрузку.не превышать обороты или не давать нагрузку?
Я заливал Shell Helix 10w40 полусинь и заливаю ее по сей день.
Обкаточным маслом было "Маст", которое каталось до 500 км. Потом залил Шелл, которое поменял через 2000 на тотже Шелл, потом поменял через 5000 и теперь уже 2 раза менял через 8000 - 9000.
Масло не жрет, ну всмысле за 8000 сьедает около 3-4 мм по щюпу.
#5
Відправлено 11 жовтень 2007 - 11:37
red, а если залить скажем так минералочку сразу и поменять ее вместе с фильтром на 500 км? Лучше не будет?
ИМХО она выполнит функцию первоначальной промывки после сборки, а как таковая обкатка и притирка будет после 500 км легкого пробега. Что скажешь?
#7
Відправлено 11 жовтень 2007 - 12:31
обкатка 1-2 тысячи, потом замена масла и фильтра
у тебя будет тахометр, больше 3.5 тысяч желательно не крутить
нагрузку не давать
на счет второй замены масла пораньше согласен с Интервентом
ездить в плавных равномерных режимаж. желательно затяжных во время обкатки.
#10
Відправлено 11 жовтень 2007 - 17:09
#11
Відправлено 11 жовтень 2007 - 21:11
Потом замена масла! И есчо 3000тис. км. желательно гдето не больше 3000об/мин!!! после 3000 тисяч окончательная замена масла и уже можно машынку окуратно испытать только без фанатизма!!!
по поводу масла заливейте TEBOIL SILVER 10W-40!!! НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ!!!!!!!!!
ВОТ ЕТО САМАЯ ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА МАШИНЫ!!!! ПОВЕРЬТЕ МНЕ НАСЛОВО!!!!!!
#15
Відправлено 01 листопад 2007 - 12:12
Перед поездкой после простоя долго грею (~1500оборотов на подсосе).
На данный момент накатал 100 км. Чувствуется, что мотору уже легче, не так стремно заводится и останавливается.
Масло минералка ТНК, цвет пока не изменился, на 500 км думаю сменить масляный фильтр, на 1000 км залить уже масло получше.
#17
Відправлено 24 січень 2008 - 22:18
Другое дело,если мотор капиталился не известно кем,то для подстраховки можно обкатнуть немного,км. до 800-1000 и хватит!А маслечко сменить можно для профилактики,вдруг его перед сборкой какой-то долбо..б вымыл плохо,а вообще никакой приработки в хорошем двигателе не происходит и не может происходить,это технологический ФАКТ :D
#18
Відправлено 24 січень 2008 - 22:47
ну-ну, конечно, покатайся ты на необкатаном движке по полной, посмотрим что будет
АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000
#19
Відправлено 27 червень 2008 - 10:41
А по поводу масла хочу сказать, что в двигатель разработанный в х..н знает каком году, я считаю что лучше залить хорошу, дорогую минералку и при обкатке и в дальнейшем.
P.S.: прошу tunerа не обижаться, я не со зла, а по дружески.
#20
Відправлено 27 червень 2008 - 11:26
А как тогда обьясняется тот факт,что нормальные иномарки в обкатке не нуждаются?
Я не говорю,что любой мотор не нужно обкатывать,вовсе нет!Особенно не зная,как его делали!!!Просто сущестует технология плоско-вершинного хонингования,которая позволяет получить профиль шероховатости поверхности цилиндра как после обкатки двигателя,тоесть приработка пары поршень-цилиндр минимальная!Вот в этой технологии и заложено то,чтобы двиг обкатывался поминимому или вообще нет,но это все справедливо только для правильно собранных моторах,при соблюдении всех зазоров и т.д.
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів