184 replies to this topic

[ШурикКос]

http://vaz2101.org/p...&pictureid=7638 только маленькая поправка - сопротивление на 100 Ом вниз по схеме от подстроечного на массу надо убрать, вместо П210 можно применить КТ837, КТ818.

Добавлено через 2 минуты
http://vaz2101.org/p...&pictureid=7639

Добавлено через 21 минуту
http://vaz2101.org/p...&pictureid=7637

Добавлено через 1 минуту
http://vaz2101.org/p...&pictureid=7641

Добавлено через 1 минуту
http://vaz2101.org/p...&pictureid=7642

Добавлено через 3 минуты
http://vaz2101.org/p...&pictureid=7613 Вот как он установлен на моем авто.

[Scif]

Вот ка думаю подключить.
http://vaz2101.org/p...&pictureid=8779
Плюс в том что при работе стартера генератор отключается.Что должно облегчить запуск двигателя.

Повідомлення відредагував Scif: 10 квітень 2013 - 18:51

[ШурикКос]

http://vaz2101.org/p...&pictureid=7646 Такой же стоял и на моей бывшей ВАЗ 21013 на пару с ГАЗоновским 60амперным генератором. Сейчас на моей стоит АКБ 2006 года выпуска, думал, что зиму не переживет. Но накрутил ему 14.3 - 14.5 В и перезимовал с краткими поездками по месту в день примерно по 5 - 6 км.

[Scif]

Подключил всё как и планировал.
Свет перестал моргать,пропали подёргивания мотора (почему то обратил на это внимание только сейчас).
Схема подключения , которую выкладывал раньше, дала свои плюсы.
При таком подключении генератор не работает пока крутит стартер.
Двигатель запускается намного легче. Даже на посаженом АКБ .
Короче мне нравится.Советую всем кто будет подключать РР от АКБ,подключать именно так.Попробуйте - не пожалеете.

Добавлено через 6 минут
А ещё доработал новый РР. Благо пока искал проблему с миганием, у меня их появилось несколько штук.
Поставил вместо биполярного - полевой Р-канальный транзистор.
На старом падение напряжения было 1.3 вольта, после доработки оно составляет - 0.2 вольта.
Думаю это поднимет напряжение на холостом ходу.
То есть если раньше при переходе на ХХ ,напряжение падало, то теперь не должно.
Завтра проверю, так как в пятницу так спешил домой , что забыл доработанный РР на работе.
Проверю напишу, может кому пригодится.

[kolya]

Поменял недавно генератор, поставил LG0101 80А. После установки нового генратора, на средних оборотах появилось мерцание света, устранил заменой 2-ух конденсаторов в регуляторе напряжения с 0,1mF на 0,01mF. Но потом в интернете наткнулся на регулятор напряжения на LM311 и на Mosfet IRF4905, который контролирует напряжение напрямую с аккумулятора и при заводке двигателя отключает генератор, что зимой это класно, можно регулировать напряжение от 13 В до 15 В. При включеном зажигании питание на возбуждающую обмотку не поступает, пока не заведётся двигатель, а точнее пока не потухнет лампочка датчика давления масла. Схема вместилась в корпусе регулятора 121.3702 и устанавливается на родное место. Схему выложить не могу, причина не понятна, пишет вы загрузили максимальное количество файлов, хотя все фалйлы я удалил, а оно как писало так и пишет, три раза писал администрации, ответа нету. Если кто хочет схему пишите в личку, сброшу на ваш E-mail.

Повідомлення відредагував kolya: 14 квітень 2013 - 20:41

[Scif]

kolya

Ты имел ввиду эту схему ?
http://monitor.espec...opic184631.html

Повідомлення відредагував Scif: 14 квітень 2013 - 21:06

[kolya]

Да, она самая. только нужно на затвор поставить резистор 100 Ом и поставить диод на лампочку датчика давления масла, а то там идёт завязка через лампочку и ещё какуюто нагрузку на корпус, из-за чего микросхема не врежиме и сильно греется Mosfet, а с диодом он полностью холодный. И самое главное не ставить полевики на угад, в этой схеме работают Mosfet с P-каналом.

Повідомлення відредагував kolya: 14 квітень 2013 - 21:31

[Scif]

В принципе получается тоже что и у меня, только я всё реализовал на релюшках.
И ещё есть возможность подстройки.
Хотя давайте быть реалистами - кто будет его периодически подстраивать ???
Ведь мы решаем проблему дабы её устранить и больше никогда к ней не возвращаться.
Поэтому лично мне легче один раз настроить нормальными приборами и забыть.

Добавлено через 1 минуту
Хотя схема достойная чтобы собрать.
Но лично я бы собирал на более распостранённой LM358

[igor]

Вашу схему не реализовуют из за одного недостатка. При включенном зажигании и неработающем двигателе обмотка возбуждения остается под напряжением. Чтоб устранить такой недостаток и используют датчик давления масла.

[Scif]

Можна подумать при стоковой схеме ОВ отключена?!
Я не утверждаю что ''моя'' схема самая лучшая, просто она позволяет ничего не паять и получить нормальный ефект.
И ещё при ''моей'' схеме генератор не работает пока крутит стартер,что позволяет разгрузить мотор в момент пуска.
А если цеплятся к лампе давления масла, то такого ефекта не будет , так как давление ,при нормальном маслонасосе, поднимается почти сразу.
Можна добавить ещё одно реле в ''мою'' схему ,запитав его через датчик давления, тогда ОВ будет отключена пока не работает двигатель и крутит стартер.

[Scif]

Тем кто знает с какой стороны взять паяльник, вечером выложу как добавить в стоковое РР лампу давления.
Чтобы при включении зажигания генератор был отключён, пока не заведён двигатель.

[SUP-2101]

Это лишнее. Спасем аж 3 (три!) ампера тока. Давайте лучше искать первопричину мигания.

[Scif]

Как ето лишнее???
3 ампера тока по вашему мало?
Да и зачем оставлять включеным то что не используется в даный момент.
Плюс неработающий генератор во время заводки.

А по поводу мигания света, помоему уже все возможные причины и методики поиска описали.
Пишите что вы уже сделали и вам подскажут где ещё искать.

Добавлено через 55 минут
Сначала соедини клему ''15'' РР с плюсом АКБ.
Контакт должен быть хорошим!!!
Заведи авто и смотри. Если перестало моргать,то проблема в цепи питания РР.
Ето -замок зажигания ,предохранитель №10 или тонкие провода(как было в моём случае).
Если мигание осталось,тогда причин больше.
Пробит диод на генераторе.
Межвитковое замыкание статора.
Неисправный РР.
Подгоревшие щётки.
Плохая ''масса''.

Любые неисправности не возникают сами по себе.
Должна быть первопричина.
В основном ето плохие контакты.
В електрике в принципе возможны всего две проблемы: нет контакта там где он должен быть, или есть контакт там где его не должно быть.
В общем ищите,спрашивайте, чем сможем поможем.

[SUP-2101]

3 ампера это мало. Работаю главным энергетиком на заводе, есть с чем сравнивать (есть "маленькая" подстанция на 1 МегаВат, на шинах ток до 1000 Ампер). А если учесть ток в цепи стартера ампер так 250, то 3 - это просто ниочем. Лучше думать как поднять кпд стартера с 30% хотябы до 70. Толку будет значительно больше. Вобщем, не усложняйте себе жизнь лишними релле.
А по теме, со старым реле у меня проблем небыло, потом поставили електронное. Через пару лет поменяли, ибо начало мигать, теперь опять мигает. Здается мне, что гдето конденсатор подсох. Надо найти посвободе старое реле, может что прояснится.

[Scif]

Не, ну в сравнении с подстанцией на МегаВат, так три ампера это всё равно что светодиод индикаторный
А лично мне в авто, лишнним, ни один ампер не будет:multi:
Дело не в амперах, а в сопротивлении которое создаёт генератор, двигателю в момент заводки.
Особенно заметно это будет зимой.
А по поводу стартера , так давно продаются (китайские и не очень) редукторные .
У друга стоит на авто такой. Крутит намного лучше за стоковый, звук при заводке такой как у иномарки.
Но есть ли смысл менять нормально работающий , хоть и старый и неефективный стартер??

Добавлено через 1 минуту
Ех, мне бы в авто такую станцию, На МегаВат:lol:

[pavlolvov1]

Тоже была проблема с подмигиванием фар, (хотя реле регулятор электронный) , приборки и тд, плюс все время мигал чек от МПСЗ ! Думал проблема с старым блоком предохранителей, поставил новый евро под вилочные предохранители, чуть меньше мигало но, мигало далее. Установил релюхи на ближний дальний, розвел релюхами замок зажигания и стартер, далее мигает, сегодня поставил релюху возле регулятора зарядки и кинул прямой плюс через реле на него а управление по старому проводу от замка, и о чудо , все стало на свои места, даже зарядка стала стабильной что с нагрузкой что без нее. Я доволен как ребенок, потому как и чек перестал мигать и движок работает ровнее, роботы на 20 мин. с перекурами , токо надо провода , реле 40А и колодка для реле.

[Scif]

І на холостих напруга не падає!

[pavlolvov1]

Scif,на холостих 850 об без нагрузки 14.1 і непадає, коли включаю фари падає до 13.6-13.7, якщо поставити 950 обертів то практично непадає. На стандартному запаленні коли включається нагрузка то геник садить оберти двигуна а в мене на МПСЗ оберти непадають тому як контролеру задано тримати оберти 850 і він випереджаючи кути запалення тримає заданні параметри щоб несталось( дуже класна функція).

[Scif]

Scif, на МПСЗ оберти непадають тому як контролеру задано тримати оберти 850 і він випереджаючи кути запалення тримає заданні параметри щоб несталось( дуже класна функція).

А як ти регулюєш карбюратор , якщо в тебе МПСЗ старається підтримати постійні оберти ?

[pavlolvov1]

Scif,довго писати ! регулював по мануалу, якщо цікаво от ссилка : дойди до пункту регулювання ХХ .

https://docs.google....#h.ary94ok423ho