|
Любит ВАЗ
Відправлено 11 серпень 2018 - 17:33
Любая современная росава имеет лучшее сцепление с дорогой чем диагональные шины под которые и разрабатывались тормоза, или корректировались. А взять мишлен, пирелли, бридж так тем более. Значит можно и улучшить тормозную систему, шины то лучше.
Скажи тогда, почему у Жигулей задние барабаны на 20-30% больше, чем у современных иномарок, изначально спроектированных под мишлен, пирелли и бридж?
Член Клуба
Відправлено 11 серпень 2018 - 17:44
Скажи тогда сам, почему, раз знаешь ответ на вопрос
Скажи тогда, почему у Жигулей задние барабаны на 20-30% больше, чем у современных иномарок, изначально спроектированных под мишлен, пирелли и бридж?
Мы ж не ставим людей в тупик, для того и Форум. Поделись информацией
Любит ВАЗ
Відправлено 11 серпень 2018 - 18:01
Скажи тогда сам, почему, раз знаешь ответ на вопрос
Скажи тогда, почему у Жигулей задние барабаны на 20-30% больше, чем у современных иномарок, изначально спроектированных под мишлен, пирелли и бридж?
Я ответа не знаю, потому и не делаю безапелляционных утверждений о том, как разрабатывались тормоза Жигулей.
Но есть одна вполне очевидная тенденция: практически все узлы и агрегаты Жигулей имеют значительный запас прочности. Мотор с изначальным объемом 1,2-1,3 л и мощностью 59-64 л.с. выдерживает форсировку в два раза без каких-либо дополнительных мер по повышению прочности. Шатуны не рвет, колено не лопается, вкладыши не рассыпаются. Точно так же эту мощность выдерживает сцепление, коробка, кардан, задний мост. Очевидно, что и тормоза сделаны с запасом, и диаметр барабанов тому подтверждение.
Зачем это было сделано? Вопрос открытый. Есть версия, что методы проектировки тех лет не позволяли точно просчитать все потенциальные нагрузки и в расчеты заранее закладывался большой коэффициент запаса прочности дабы перекрыть возможные ошибки. Вторая версия - запас делался с прицелом на будущее с возможностью создания более тяжелых машин на тех же агрегатах. Так оно и получилось - Шевроле Нива в полтора раза тяжелее ВАЗ-2101 но задние тормоза, редукторы мостов и КПП по сути те же.
Одноклубник
Відправлено 11 серпень 2018 - 18:13
Любит ВАЗ
Одноклубник
Відправлено 11 серпень 2018 - 19:53
А ещё и диаметр колёса больше. Что нивелирует разницу. А вообще, вот диаметр известных дисковИнтервент,У Нивы барабаны малоучаствуют в торможении. У Нивы большой диск,колодка большой площади ну и трехпоршневой плавающий суппорт
.
Одноклубник
Відправлено 12 серпень 2018 - 11:20
И это большой плюс.Користь встановлення 14-х в тому, що вони вентильовані
Член клуба
Відправлено 12 серпень 2018 - 12:21
Насколько помню Зир и еще несколько человек трбовало точных цифр.Вы, это кто?Так это допзатраты.вот вы говорите нужна точность,будьте добры посчитайте сколько выйдут новые тормоза и колеса,стоит ли результат таких затрат?
В бой идут одни шатуны
Відправлено 12 серпень 2018 - 12:40
13 вентеля есть тоже, по этому, тут уже решать каждому, что лучше для него)
Користь встановлення 14-х в тому, що вони вентильовані
Но на такие тормоза не напялить стоковые колеса
есть 13 вентеля, и на обычный 13 диск спокойно стают)
Одноклубник
Відправлено 12 серпень 2018 - 19:10
Прочивав все страницы, я хочу влепить свои 5 коп.
Во-первых, если у вас штатная машина, мотор менее 200 сил, то улучшать тормоза вам не нужно. Они тут для веса авто абсолютно нормальные.
Во-вторых, есть много людей (я их считаю идиотами), ставять спередни другие суппорта, тормозные диски большего диаметра, сзади диски ставять. И при этом у них остается штатный ВУТ и ГТЦ. А ведь любой человек который занимается тюнингом, понимает, что сначало нужно как раз с ВУТ и ГТЦ начитать, так как именно они колодки к дискам прижимают.
Вот толку увеличивать размер дисков, если ногой неспособны продавить возрозшую площадь сцепления.
И По поводу торможения юзом широких и узких колес, ну вопревых это бред, и это не я придумал - в интернете можно ознакомится почему.
А ещё много ли людей меняло трубки тормозной магистрали, они обычно через 5-6 лет эксплуатации кородируют окисляются и сечение уменьшается, давление на педаль тормоза нужно прикладывать большее. 90% людей с сайте их не меняло.
При исправной тормозной системе (поменяны все тормозные магистрали, шланги ГТЦ LPR, задние цилиндры с 05 модели самоподводящиеся тоже LPR, новые диски и барабаны Автоваз, суппорты передние перебраны, колодки в круг RoadHouse, новым ВУТ) машина на 195 колесах может тормозить юзом передними колесам и с любой скорости и абсолютно ровно, и усилие на педали не отличается от иномарок. Задние юзом не идут так как колдун отрегулирован так чтобы только при полном нажатии они немного шли юзом.
Поэтому вывод и совет от человека, который неоднократно в жигулях менял или дорабатывал абсолютно все в тормозной системе: Отремонтируйте её и приведите в первозданный вид, вы удивитесь что тормоза в жигулях не хуже чем у ланоса. А тек кто считает что копейка без ВУТ тормозит нормально, вы просто забыли как оно с ВУТ тормозить вообще.
Недавно ездил на 2102 с ВУТ от 2108, так вот только замена ВУТ сделала педаль тормоза как на француских авто лекгой и мягкой, при этом вся остальная система осталась штатной. Мотор стоит 16 вульвашный, с родной 4х МКПП через переходную плиту.
Banned
Відправлено 12 серпень 2018 - 20:12
Andriy1352, Даже с мега ВУТами и ГТЦ установка многопоршневых типо Брэмбо для классики это фигня. Авто весит 1тн. Куда их. Разве что для понтов.
Можно вообще добиться обратного эффекта.
Хотя многие "карбоновые" супперкары так же не отличаются повышенным весом, но там другая история. Там тормозят и "воздухом" в том числе.
0 користувачів, 1 гостей, 0 схованих користувачів
