кстати, крышка трамблёра, бегунок, провода и свечи на джетронике сильно влияют на расход и стабильность работы
Кстати да.
Постараюсь на скорую донести интересный случай из личной практики в этом ключе , в бытность эксплуатации мною Ауди 100.
Напомню - двигатель 2.3 , мех. инжектор КА-Джетроник , пять цилиндров.
В один день я понял , что двигатель троит (или четверит).
Ну какfя это беда? Щас определим и устраним.
И проездил я так месяц или два.Уже не помню.
За это время перепробовал все что мог и знал. Компрессия , форсунки , свечи , метки ГРМ , свечи , ВВП, контакты трамблера , крышку трамблера , всевозможные контактные соединения и разъемы.
Результата ноль.Четверит.
При этом , невозможно определить какой именно цилиндр троит.Все работают ровно , то есть плохо.
И однажды. Ехал я с Запорожья и заехал на СТО в Зеленом Гаю.Расчет такой - захожу к электрику , прикидываюсь дурачком и объясняю суть проблемы.
Электриком оказался пожилой ( и тут шок) - азербайджанец. 
Открыл капот , послушал . Снимает крышку трамблера и уходит.Через пару минут приходит , устанавливает крышку .я завожу и тут - шок второй раз за пять минут.
Движок работает как ему и положено , на пяти цилиндрах со специфическим асинхронным звуком выхлопа.
Для успокоения души , я проехался , крутнул движок, вернулся.
Радости нет предела.
И не будучи в трезвом состоянии ума спрашиваю --((( Брат , что с меня?
Он попросил какие то минимальные деньги , я рассчитался и спрашиваю о причине мозгоклюя.
Объясняет - ((( Крышка трамблера имеет размеры по наружке меньше чем у Москвича или Запорожца , но в ней ,в отличии от этих машин , не четыре контакта подачи искры на цилиндры , а пять.Вследствие этого , они расположены очень близко.
И вот сама изюминка на торте.
В процессе работы (трения) , уголек вытирается до размеров своего диаметра и имеет большое пятно контакта с бегунком.Начинается искрение , место контакта на угольке , имеет своеобразный широкий пригар .Сам уголок тоже выгарает и выглядит шероховатым ( а должен блестеть) и как итог , и как итог , место контакта искрит и искра пробивает на близко расположенные контакты подачи иискры по цилиндрам.
Движок работает хаотично и создается эффект подтраивания.
И вторая изюминка.
Он зачистил и заполировал пятно контакта на бегунке с угольком , а сам уголек заточил на конус , до диаметра пятна контакта в один миллиметр.
Это прием я практикую как мантру много лет.
Ауди после лечения не брыкалась больше.
