Обкатка после капиталки (масло, режимы, ньюансы и т.д.)
#21
Відправлено 27 червень 2008 - 13:50
#22
Відправлено 27 червень 2008 - 13:53
а ты посмотри чисто для теории какие у них допуски на сопрягаемые детали и сравни с жигулячьими... думаю увидишь в чём разница...А как тогда обьясняется тот факт,что нормальные иномарки в обкатке не нуждаются?
например (ну так чисто для примера) - в том размерном зазоре где в жигулях идет три класса деталей и иномарочников их шесть... да и качество и точность изготовления самих деталей на порядок выше наших...
#23
Відправлено 27 червень 2008 - 14:20
#24
Відправлено 27 червень 2008 - 14:45
Как по мне-это не обкатка,а контроль собранного двигателя на соответствие нормам,что по твоему они его крутить будут столько,сколько соответствует обкатке,к примеру,в 1000км???тоже проходят обкатку, только холодную на заводе, то есть двигатель крутят принудительно и тщательно следят за всем этим процесом.
Не думаю,что они так долго каждый свой мотор крутят!!!
Ну,а на счет допусков,это да....наши в жопе.....но,раньше,например, то,что я писал не применялось,это внедрилось помоему не так давно и как раз и позволяет снизить допуски на размеры цилиндров и улучшить качество опорной поверхности,чем практически минимизирует приработку поршня и цилиндра
#25
Відправлено 27 червень 2008 - 15:36
#26
Відправлено 27 червень 2008 - 16:32
#28
Відправлено 27 червень 2008 - 20:05
думаю ещё 1.5 тысячи проехать перед окончательной проверкой дрыгателя...до 5600 об/мин
Одессу брали не герои, а куча пьяной матросни!
#29
Відправлено 28 червень 2008 - 10:52
#31
Відправлено 28 червень 2008 - 13:26
#32
Відправлено 28 червень 2008 - 15:00
#33
Відправлено 29 червень 2008 - 11:04
От себя буду после ремонта лить Мобил лонг лайф не помню скок там 5W40 или 5W60,10W40,10W60.
Обкатывать на таком слишком жирно, поэтому думаю на обкатку залить полусинь какой нить средний.
#34
Відправлено 29 червень 2008 - 11:21
у нас на рынке очень мало масел хорошего качества много подделок хотя довольно удачные подделки для наших двигателей если двигатель по серйозней тогда начинаются проблемы
на счет субару я понятия не имею о чем вы говорите хотя машина мне не нравится !!! :o особенно новые и вообще я етот двигатель терпеть не могу -- да еслиб хоть чучуть было чтото японского а то одна чина вся електрика если не малайзия то чина джапан даже и в помине нет!
ето мое мнение о ней!!
Интервент с двигателем произошло пару проблем, раза 2-3 не включился вентилятор изза проводки самого вентилятора, один. потом датчик вообще перестал работать,. потом ехал за городом в переди горка я переключаюсь с газа на бензин еду 160 секунд 30 потом моментально падает скорость 140-120-100-80---- смотрю указатель температуры немножко так поднялся почти к красной зоне, я остановился не глушил, вентилятор в ето время работает я его на прямую включил через секунд 15-20 температура востановилась я двинулся в путь нажимаю на газ а в салоне много дима и чем больше педаль в пол тем больше и больше, опять останавливаюсь под капот а там на карбюраторной крышке чебурашке (плосмасовой) отломался штуцер крепления отвода картерных газов и с етого шланга так пи.... дым ! :shock: --первая мысля хороший будет отпуск :D
короче устал писать вскрытие все показало первый поршень чучуть немножко отламанался и очень поцарапало стенку остальные чучуть мелкие царапины и вот мысль отпуск затянится еще на неделю
за час снял двигло и пошел пить пиво !!
вот в общих чертах моя поломка позавчера собрал снова поставил принудиловку дифузор 5-ой и пропеллер с нивы шести лопостной все пока ок
#35
Відправлено 29 червень 2008 - 11:29
#36
Відправлено 29 червень 2008 - 12:06
#37
Відправлено 03 жовтень 2008 - 11:45
А я вообще считаю,что правильно собранный двигатель в обкатке не нуждается
Я полностью согласен. я свой мотор собирал по микрометру и шлифовал в ручную все трущиеся поверхности+отбалансировал поршневую в ноль(погрешность поршень+шатун 0,1гр.) Посадочные места колленвала и шатунов натирали молибденовой жаростокой смазкой GKN. впускной выпускной коллектора расточены и подогнаны под голову(мотору легче крутится).
Собрали мотор, на холостых он работал часов 8.
первые 200км не летал(старый карб и зажиг), зато поставил все новое мотор работает так ,что при закрытом капоте стоя возле водит. двери звука не слышно и летает так, что далеко не каждый 1.5-1.6 рядом не стоит.
Масло залил Мегуин 10w40.
не от одного мастера уже слышал, что хорошо собраный мотор не надо обкатывать. Понятно,что не крутить так что бы поршня через капот вылетели(убить модно и обкатанный), но ездить в "дедушкином режиме" 50км в час при 2000 тысячах оборотов это бред.
на счет суббару это как в пой поговорке " дай дураку стекляный х.. , он и руки порежет и х.. разобьет"
а с иномарками сравнивать нельзя (в германии масло меняют через 50тысяч) так что говорить про обкатку
#38
Відправлено 03 жовтень 2008 - 12:00
обкатка нужна в любом случае! даже если мотор собран очень хорошо. смысл обкатки - приработка поршневых колец и поршней к цилиндрам.
#39
Відправлено 03 жовтень 2008 - 12:23
приработка поршневых колец и поршней к цилиндрам.
поршни я тоже притерал и проверял так: ставишь блок ровно по горизонтали поршень окунаешь в масло ставишь в блок и отпускаешь, если он сползает вниз ровно без рывков и задержек эффект достигнут.
а кольца колбеншмит говорят сами за себя
#40
Відправлено 03 жовтень 2008 - 13:49
притирать поршень к цилиндру на разобранном моторе не имеет никакого смысла - после достижения рабочих температур форма поршня меняется очень существенно и приработка должна идти именно в таких условиях.
кольца могут говорить что угодно но есть еще хон цилиндра и без хорошей приработки колец к хону (или хона к кольцам, как больше нравится ) ты просто получишь большой расход масла.
0 людей читають цю тему
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів