krankran

а вот интересно, может устанавливал кто то на "двойках" или "четвёрках" газовый тор-баллон вместо бензобака? Запаска при этом останется на своём месте, а вместо полноценного бака втиснуть маленький 10-ти литровый бачок, если ездить только на газу то его вполне хватит.

а я та понял что наоборот изходя из п.240.6.4 проблема в том как доказать что ВАЗ 2101 1972 г.в. это антиквариат с ВАЗом возможно будет сложно это доказать, уж слишком их ещё много, но за ЗИМ-12 можно побороться

Думаю если закон примут то юристам будет в чём покапаться, я не юрист но мыслю так. В этом лжезаконе сказано "Транспортні засоби, які не відповідають встановленим законодавством України технічним вимогам, вимогам безпеки та шкодять навколишньому середовищу і несуть загрозу життю та здоров’ю людей, вважаються такими, що підлягають зняттю з експлуатації". Но в ПДД итак есть пункты о техническом состоянии транспортных средств и если авто исправно по всем пунктам то ему не могут запретить эксплуатацию. Другое дело что могут дать команду Фас и начнут снимать номера даже за сгоревшую лампу фары или не работающий стеклоомыватель. Но даже в случае снятия номеров, нужно учитывать что снятие номеров это не задержание и после снятия, кажется, кроме случаев неисправности тормозной системы, по закону можно своим ходом двигаться к месту ремонта и после устранения поломки номера должны вернуть. Меня, кстати, несколько раз уже тормозили просто так, причину не говорят, говорят мол машина старая, может тренируются готовятся к закону, но если такие остановки пойдут повально то думаю с такой причиной "у Вас машина старая" нужно будет идти подавать на инспекторов жалобы и чем больше тем лучше

был у меня аналогичный трабл, гудело сзади как в танке, сам в мотор и ходовую не лезу т.к. нет соответствующих инструментов, приехал на СТО на Трублаини думал что то с мостом, вылечилось просто - замена крестовины

а у меня Винницкий 0529.3734 уже три года стоит и не гудит и не пищит

у меня такое было на старой катушке с КСЗ, правда она была уже вся ржавая и становилась очень гарячая, двигатель глох особенно в сырую погоду, видимо ток утечки по корпусу увеличивался от влаги. Летом в жару я её даже один раз водой поливал что б быстрее остыла, на улице стояло +40 всё быстро высыхало.

я для себя сделал такой вывод - нужно брать по отдельности что б в случае если что то накроется можно было пойти в магазин и просто взять не ища ничего, по этому я взял наш родной дешёвый Винницкий коммутатор 0529.3734, его легче всего будет найти и без переделок втыкнуть на тоже место и я очень доволен покупкой ибо сей дивайс отечественного автопрома служит бесперебойно уже два года и в жару и в холод и с разряженным аккумулятором

все коммутаторы как любая электроника очень чувствительны к качеству контактов электрической цепи начиная от того как провода прикручены к генератору, в каком состоянии внутрянка реле, ключа зажигания, предохранители "нулевые" провода и т.д. Посему могу предположить что не лишним будет пройтись по электроцепи питающей коммутатор и провести ревизию всех контакто т.к. если какой то один из них недоконтачит или отходит или создаёт помехи или даже коротит то это может заклинить электронику - он просто виснит как компьютер. Контактор не сможет долго работать при выходе из строя помехоподавляющего резистора в распределителе или на не исправном аккумуляторе или может гдето гена пробивает большое напряжение Я когда себе ставил коммутатор то запитал его и катушку напрямую от аккумулятора отдельным реле минуя замок зажигания дабы сгладить по минимуму скачки напряжения

У меня тоже была похожая ситуация, поставил БСЗ, а двигатель ну ни в какую не заводится, перепробывал все углы зажигания, а двигатель ну никак не реагирует. Потом начал крутить винт качества смеси на карбе и о чудо двигатель начал хотя бы чихать, но ещё не заводится, методом тыка как то накрутил этот винт так что двигатель завёлся но холостые он мог при этом держать только на подсосе и вот так на подсосе я и поехал к карбюраторщику где мне всё настроили- выставили угол и похимичили с карбом. Я так и не знаю в чём было дело но учитывая тот факт что комплект БСЗ у меня был один (новые трамблёр + катушка + коммутатор + свечи + высоковольтные провода) и он никак не изменялся мною то значит дело было не в нём и я до сих пор считаю что проблема была как то связана с карбюратором

Любую запчасть можно купить отдельно или даже часть запчасти являющейся частью большей запчасти Датчик-распределитель, он же трамблёр распределитель с датчиком Хола для БСЗ 2101 номер 038.3706-01 катушка для БСЗ 2101 номер 027.3705 жгуты проводов по-моему тоже бывают разные, на 6-ти и 7-ми пиновые коммутаторы тут нужно конкретно смотреть что б не провтыкать.

Сам комплект для переделки "в коробке" 21010-370600000 стоит ориентировочно 350-500 грн По отдельности можно прикинуть: коммутатор ~55-60грн трамблёр ~270грн катушка ~130грн пучёк проводов ~10-15 дополнительно я также приобрёл свечи зажигания NGK и синие провода Tesla, а также переделал разводку в авто так что б ток на катушку и коммутатор шёл через дополнительное реле а не через замок зажигания

Ну конечно сможешь, в магазинах даже есть готовые комплекты на переоборудованме "копеек", он состоит из коммутатора, "восьмёрочного" распределителя, катушки зажигания и пучка проводов. Но я себе взял всё по отдельности т.к. мне понравился Виницкий коммутатор 0529.3734" rel="external">Посилання Пучёк проводов пришлось перебрать т.к. в нём была неправильная разводка проводов, но как сказал продавец это нормальная ситуация так что проверь по схеме что б не спалить коммутатор.

Карб обычный озон 2105-1107010-20, карбюраторщик Женя что в гаражах на пр-т акад. Королева, он там сделал всё нормально и меня просветил т.к. я имел привычку дергать подсос на каждом светофореи вообще где нужно и не нужно. Он меня настраивал после того как я себе БСЗ поставил. Последний раз был весной и всё до сих пор путём, я тут уже писал что после установки БСЗ грешил на него, думал бракованый, но в конце концов всё поехало после посещения карбюраторщика

Я научился жить с подобной проблемой, в чем дело не знаю. Мотор колбасит/глохнет пока мотор не прогреется пока стрелка температуры не станет хотя бы на четверть и это происходит и зимой и летом, ну летом конечно это происходит быстрее, причем грею без подсоса - держу газом, заметил что после длительной работы на подсосе хуже заводится. По этому я стал греть мотор что б не ехать на подсосе, даже в пробках его не дергаю, оживляю мотор только газом, видать захлебывается он. Подсосом пользуюсь только что б завестись после длительной стоянки и сразу перехожу на газ. Когда совсем плохо иду к карбюраторщику, это он мне подсказал что б я перестал ездить на подсосе.

после даже не продолжительной работы двигателя под капотом очень даже жарко - всё гарячее как пироги из печки