Mad_Doc

16 вэ надо Макса я уже уломал на этот шаг

планов море. но нет пока денег. на далёкую перспективу - турбо. а пока потихоньку склепаю бодрую гражданскую атмосферу. низ трогать не буду, пока он не дриснет. да, на твой прожект под дрочеля у меня как раз есть подходящий валик )))

последние две фотки - пособие о том, как НЕ надо делать. Фильтрики эти засираюстя после 1000 км и начинает давить масло со всех дыр.

nazgul, конечно же впрыск и объём решают ))) это и так понятно. После отстройки мозгов и на брагинском ресивере машина поехала за 8 сек до сотни. Сейчас же сотню едем за 9,6-9,8. на самом первом моторе 1,6 сотню ехало за 10. kontinental, я просто не смог продать то, куда ввалено немеряно денег, сил и времени.

Старая тема давно умерла, делать нечего, поэтому начнём повесть с самого начала Ну что же. Начнём <img src="http://www.lada.cc/board/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":rolleyes:" border="0" alt="rolleyes.gif" /> История, с чего всё начиналось... Летом 2004 года 21063 1988 года выпуска была торжественно передана мне моим дедушкой. Состояние у неё было 50/50. То есть, при идеальном кузове, где за всё это время не было и нет ни одного пятнышка ржавчины, была серьёзно подтоптана ходовая и полуживой мотор... Изначально машина шла на экспорт. Зеркала хром, но порядочно изъедены ржей, поводки дворников и щётки хром, но разбиты в хлам, торпеда под дерево, подлокотник на заднем сиденье. Мотор 21011, дышал на ладан и плевался маслом в кастрюлю. КПП 2105 - 4 ступени. Мост 4,1. Самое примечательное - маслосъёмные колпачки я заменил только осенью 2004-го. До этого были заводские. АКБ югославская тоже с 1988-го года. Её я выбросил в 2005-м. Я был просто в тихом шоке. Тюнинг начался с простой ревизии карба, ибо динамика была ни к чёрту. При просмотре выявил, что в первой камере стоял топливный жик на 100 - х.з. откуда он и воздух 160. Вторая камера была вообще отключена. естественно, свечи были вообще без нагара, расход, как у "Оки" и разгон до 100 около 40 сек. - чуть хуже, чем у старого "зипера". Короче, жиклёры были поменяны на 130/150 в первой и 200/210 во второй + мехпривод. Машину стало не узнать <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" /> Потом, захотелось большего - и под капотом появился нулевик проспорт в оригинальной кастрюле. Вроде, стало ещё получше. На этом бы всё и остановилось, но в один прекрасный вечер один товарищ вытащил меня на драг =))) Дебют удался - была порвана "Таврия" на 2 корпуса =))) С тех пор я этим заболел. Далее, был заинсталлен распред ОКБ"Динамика"50 + разрезная шестерня. Движок стал крутиться до 6500 об/мин, не теряя тяги. Уже можно было на равных ехать со стоковой зубилой 1300. Потом - БСЗ + 21073-й "Солекс", который сразу же был расточен до 24Х26 и нафарширован. ТЕперь уже и стоковые зубила на 1500 нервно курили в стронке, все знакомые удивлялись езде машины, а двигло крутилось до 7500 об/мин. Далее, я загорелся идеей МПСЗ. Как эрзац поставил адаптивное зажигание AD 5+. Особых улучшений в плане динамики я не заметил. Но детонация исчезла, как вид <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" /> Но хотелось большего <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" /> И вот, я разродился на капиталку. Как известно, что не делается - то к тюнингу. А значит делать всё по-полной. В итоге двиг стал 1600 на коротких шатунах, гбц доработана настолько, насколько хватило у меня терпения и нервов. Шатуны облегчены, развешены, облегчённый маховик, прямоточный выхлоп + все ништяки, установленные ранее. Конечно, карб был подвергнут ревизии под новый мотор. Так я и ездил до прошлого лета, пока не сунулся со сракерских покатушек на официал для пробы. Там мне показали, что кто в Киеве умный, в Одессе еле-еле дурак. Вот и началась новая эпопея со сборкой нового мотора. Стайлинг - в начале колхоз с мухобойкой, антистатиком и прочей ересью. Сейчас - почти сток. Стремлюсь снаружи вернуть оригинал, но сталкиваюсь с жесточайшей нехваткой запчастей. Итак, конфиг на сегодня. Мотор 2005-2009 (описание оставим для истории): блок - 21011, 1,6 литра на коротких шатунах (низ облегчён, но без фанатизма). ГБЦ - 34Х32 на Т-образных стоковых клапанах р/в ОКБ "Двигатель" 780 Зажигание - БСЗ Питание - "Солекс" 083-й. Диффы 27Х29, заслонки 32Х35. Бензонасос "Пекар" + волговский инжекторный фильтр. Выхлоп - 51-я труба+волгорезонатор (пустой)+паук "****"+ банка с флейтой. Конфиг от марта 2010 до июня 2011: Блок 2106. Геометрия 82Х84. 1,8 литра. Голова 21214. Каналы 35*32. Клапана 41*34,5. Шатуны 21213 - по 590 грамм каждый. Поршни литьё АВТРАМАТ 21213. Колено 2130 (83,8 мм) Вкладыши ЗМЗ Клапана - АМР от форд-таунус/капри. Направляйки SM Распредвал - М32. Разрезная шестерня. Радиатор 2103 сток (медь) Бензонасос- бош от ГАЗ 3110 Питание - впрыск топлива. Ресивер формаш Форсунки волгобош (в планах 905-е) Дроссель 56 мм. Мозг - Январь 5.1-*****-41 + проводка от 2112 В системе есть ДК и ДД. Всё это работает на ДМРВ. В планах ДАД+ДТВ Выхлоп на 51-й трубе с волгорезонаторм и пауком 4-1 "****" под термолентой Подвеска: Перед - пружины "киллен" + аммо KYB газ-а-джаст + 2-й стаб Зад - Фобос с переменным шагом (-1,5 витка) + аммо СААЗ 2101 газовые. Тормозилки: Перед - <strike>диски "Пиленга" 13-е + колодки финвал.</strike> Вrembo MAX + Ferodo Target Зад - сток. Трансмиссия: <strike>Коробка 2105 сток. (4 ступени)</strike> <strike>КПП от ФИАТ-Каро (5 ст.) 1/2/3/4/5, соответственно 3,829/1,971/1,321/1/0,805</strike> <strike>2101</strike> теперь 2101. Редуктор 4,3 (от 2101) Кузов: урождённый 1988-го года + ПОЛНОСТЬЮ ЗАВОДСКОЙ ПОКРАС 1988-го года <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":rolleyes:" border="0" alt="rolleyes.gif" /> за эту зиму кузов нехило подустал - пошли жучки по проблемным местам. в плане перекрас. Совковая решётка-жалюзи на заднем стекле (это моя манечка и даже не заикаться про то, чтоб её снять) Салон: водительский ковш "джекки автоспорт" и 3-х точечные ремни, пассажирское сиденье от БэМэВэ Е28 Торпеда обклеена плёнкой "под карбон" Руль FSM (от ФИАТА 126) <strike>Бортовик БК-21</strike> Какой-то орион для впрысковой 2110. Музыка: Говно, но досталась на халяву. Фотге: <img src="http://cs1500.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_6b3a9065.jpg" border="0" class="linked-image" /> Это 1,5 года назад (2007) <img src="http://cs271.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_20d5baaf.jpg" border="0" class="linked-image" /> Прошлая зима (2008) <img src="http://cs336.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_5436f102.jpg" border="0" class="linked-image" /> <img src="http://cs336.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_3b0909c4.jpg" border="0" class="linked-image" /> <img src="http://cs336.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_38bf891d.jpg" border="0" class="linked-image" /> Этим летом (2009) <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_8e650fa6.jpg" border="0" class="linked-image" /> Одна из последних фоток перед зимовкой 2009-2010. Колхозных зеркал уже нет. <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_1f16e83e.jpg" border="0" class="linked-image" /> Новое сердце на стадии сборки (2009-2010). <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_265b4338.jpg" border="0" class="linked-image" /> <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_7acab57b.jpg" border="0" class="linked-image" /> <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_94c2fd66.jpg" border="0" class="linked-image" /> 41Х34 :smile: <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_d856bf3e.jpg" border="0" class="linked-image" /> Покрупнее :smile: <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_867e4147.jpg" border="0" class="linked-image" /> <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_d695f475.jpg" border="0" class="linked-image" /> выпуск + тарелки из Д16Т <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_4d205493.jpg" border="0" class="linked-image" /> Впуск + тарелочки из Д16Т. Владельцы 16-клапанников, глядя на эту фотку, испуганно крестятся :rofl: <img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_60a02f0e.jpg" border="0" class="linked-image" /> М32!!!!!!! :tease: :tease: :tease: А вот и 83,8 мм счастья :rofl: <img src="http://forum.orthodox.com.ua/images/col002.jpg" border="0" class="linked-image" /> <img src="http://forum.orthodox.com.ua/images/col003.jpg" border="0" class="linked-image" /> Поторха собраны и установлены, АКБ перехала в багажник: <img src="http://cs9939.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_e48a4e0f.jpg" border="0" class="linked-image" /> Мозг прописался в бардачке <img src="http://cs9939.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_b90da200.jpg" border="0" class="linked-image" /> Конфиг мотора от июня 2011. 1,5 литра. Блок 21083. Голова 2112 16 вэ. Ресивер сток. Валы сток. Выхлоп - реплика ВФТС на 60-й трубе, адаптированный под шеснарь. Дроссель 54 мм. Свечи НЖК №14. Едет 17,3 сек на квотере на сток моторе. Фото: видео:

покажем, не вопрос )))

не все йогурты одинаково полезны (с) не всякие диски уместны на конкретной машине

ШДК тебе надо и показометр. АЕМ такие киты делает. только ценник не гуманный ни разу.

задний стаб коварен тем, что граница срава в занос становиться очень уж неощутимой. И на мокром асфальте может случиться фатал. З.Ы. Заднего стаба у меня нет. На RWD передняя подвеска ВСЕГДА должна быть жёстче задней.

на моём моторе. прошивка бай Серов едишн под мой старый конфиг. сейчас поменялся выхлоп и ресивер. смесь бедная, свечи без нагара вообще. мозг Я5.1-****-41

каким путём достичь эту СЖ? поршни с вытеснителями разве что. если сточить голову под эту степень - большая вероятность, что она дриснет через пару сртен км.

KAFA, есть такой вопрос: приобогашении смеси путём правки статики форс, надо ли править ещё и лямбду?

Вывод: впрыск рулит

webers.ru только на валилово горизонталки самостоятельно ты не отстроишь.

на широких валах высокая СЖ самое оно. у меня СЖ 11 на валике М32. на 92-м бензине детона нет З.Ы. стоит полноценный впрыск.