Ржавый ТАЗ 21063i 1,5 16v 'Mad_Doc'

[Mad_Doc 1]

Старая тема давно умерла, делать нечего, поэтому начнём повесть с самого начала

 

Ну что же. Начнём <img src="http://www.lada.cc/board/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":rolleyes:" border="0" alt="rolleyes.gif" />

 

История, с чего всё начиналось... Летом 2004 года 21063 1988 года выпуска была торжественно передана мне моим дедушкой. Состояние у неё было 50/50. То есть, при идеальном кузове, где за всё это время не было и нет ни одного пятнышка ржавчины, была серьёзно подтоптана ходовая и полуживой мотор...

Изначально машина шла на экспорт. Зеркала хром, но порядочно изъедены ржей, поводки дворников и щётки хром, но разбиты в хлам, торпеда под дерево, подлокотник на заднем сиденье.

Мотор 21011, дышал на ладан и плевался маслом в кастрюлю. КПП 2105 - 4 ступени. Мост 4,1.

Самое примечательное - маслосъёмные колпачки я заменил только осенью 2004-го. До этого были заводские. АКБ югославская тоже с 1988-го года. Её я выбросил в 2005-м. Я был просто в тихом шоке.

Тюнинг начался с простой ревизии карба, ибо динамика была ни к чёрту. При просмотре выявил, что в первой камере стоял топливный жик на 100 - х.з. откуда он и воздух 160. Вторая камера была вообще отключена. естественно, свечи были вообще без нагара, расход, как у "Оки" и разгон до 100 около 40 сек. - чуть хуже, чем у старого "зипера".

Короче, жиклёры были поменяны на 130/150 в первой и 200/210 во второй + мехпривод. Машину стало не узнать <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" />

Потом, захотелось большего - и под капотом появился нулевик проспорт в оригинальной кастрюле. Вроде, стало ещё получше. На этом бы всё и остановилось, но в один прекрасный вечер один товарищ вытащил меня на драг =))) Дебют удался - была порвана "Таврия" на 2 корпуса =)))

С тех пор я этим заболел. Далее, был заинсталлен распред ОКБ"Динамика"50 + разрезная шестерня. Движок стал крутиться до 6500 об/мин, не теряя тяги. Уже можно было на равных ехать со стоковой зубилой 1300. Потом - БСЗ + 21073-й "Солекс", который сразу же был расточен до 24Х26 и нафарширован. ТЕперь уже и стоковые зубила на 1500 нервно курили в стронке, все знакомые удивлялись езде машины, а двигло крутилось до 7500 об/мин.

Далее, я загорелся идеей МПСЗ. Как эрзац поставил адаптивное зажигание AD 5+. Особых улучшений в плане динамики я не заметил. Но детонация исчезла, как вид <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" />

Но хотелось большего <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":)" border="0" alt="smile.gif" /> И вот, я разродился на капиталку. Как известно, что не делается - то к тюнингу. А значит делать всё по-полной. В итоге двиг стал 1600 на коротких шатунах, гбц доработана настолько, насколько хватило у меня терпения и нервов. Шатуны облегчены, развешены, облегчённый маховик, прямоточный выхлоп + все ништяки, установленные ранее. Конечно, карб был подвергнут ревизии под новый мотор.

Так я и ездил до прошлого лета, пока не сунулся со сракерских покатушек на официал для пробы. Там мне показали, что кто в Киеве умный, в Одессе еле-еле дурак. Вот и началась новая эпопея со сборкой нового мотора.

Стайлинг - в начале колхоз с мухобойкой, антистатиком и прочей ересью. Сейчас - почти сток. Стремлюсь снаружи вернуть оригинал, но сталкиваюсь с жесточайшей нехваткой запчастей.

 

Итак, конфиг на сегодня.

 

Мотор 2005-2009 (описание оставим для истории):

 

блок - 21011, 1,6 литра на коротких шатунах (низ облегчён, но без фанатизма).

ГБЦ - 34Х32 на Т-образных стоковых клапанах

р/в ОКБ "Двигатель" 780

Зажигание - БСЗ

Питание - "Солекс" 083-й. Диффы 27Х29, заслонки 32Х35. Бензонасос "Пекар" + волговский инжекторный фильтр.

Выхлоп - 51-я труба+волгорезонатор (пустой)+паук "****"+ банка с флейтой.

 

Конфиг от марта 2010 до июня 2011:

 

Блок 2106. Геометрия 82Х84. 1,8 литра.

Голова 21214. Каналы 35*32. Клапана 41*34,5.

Шатуны 21213 - по 590 грамм каждый.

Поршни литьё АВТРАМАТ 21213.

Колено 2130 (83,8 мм)

Вкладыши ЗМЗ

Клапана - АМР от форд-таунус/капри.

Направляйки SM

Распредвал - М32.

Разрезная шестерня.

Радиатор 2103 сток (медь)

Бензонасос- бош от ГАЗ 3110

Питание - впрыск топлива.

Ресивер формаш

Форсунки волгобош (в планах 905-е)

Дроссель 56 мм.

Мозг - Январь 5.1-*****-41 + проводка от 2112

В системе есть ДК и ДД.

Всё это работает на ДМРВ. В планах ДАД+ДТВ

Выхлоп на 51-й трубе с волгорезонаторм и пауком 4-1 "****" под термолентой

 

Подвеска:

 

Перед - пружины "киллен" + аммо KYB газ-а-джаст + 2-й стаб

Зад - Фобос с переменным шагом (-1,5 витка) + аммо СААЗ 2101 газовые.

 

Тормозилки:

 

Перед - <strike>диски "Пиленга" 13-е + колодки финвал.</strike> Вrembo MAX + Ferodo Target

Зад - сток.

 

 

Трансмиссия:

 

<strike>Коробка 2105 сток. (4 ступени)</strike> <strike>КПП от ФИАТ-Каро (5 ст.) 1/2/3/4/5, соответственно 3,829/1,971/1,321/1/0,805</strike> <strike>2101</strike> теперь 2101.

Редуктор 4,3 (от 2101)

 

Кузов:

 

урождённый 1988-го года + ПОЛНОСТЬЮ ЗАВОДСКОЙ ПОКРАС 1988-го года <img src="style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":rolleyes:" border="0" alt="rolleyes.gif" /> за эту зиму кузов нехило подустал - пошли жучки по проблемным местам. в плане перекрас.

Совковая решётка-жалюзи на заднем стекле (это моя манечка и даже не заикаться про то, чтоб её снять)

 

Салон:

 

водительский ковш "джекки автоспорт" и 3-х точечные ремни, пассажирское сиденье от БэМэВэ Е28

Торпеда обклеена плёнкой "под карбон"

Руль FSM (от ФИАТА 126)

<strike>Бортовик БК-21</strike> Какой-то орион для впрысковой 2110.

 

Музыка:

 

Говно, но досталась на халяву.

 

Фотге:

 

<img src="http://cs1500.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_6b3a9065.jpg" border="0" class="linked-image" />

Это 1,5 года назад (2007)

 

 

<img src="http://cs271.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_20d5baaf.jpg" border="0" class="linked-image" />

Прошлая зима (2008)

 

<img src="http://cs336.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_5436f102.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

<img src="http://cs336.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_3b0909c4.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

<img src="http://cs336.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_38bf891d.jpg" border="0" class="linked-image" />

Этим летом (2009)

 

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_8e650fa6.jpg" border="0" class="linked-image" />

Одна из последних фоток перед зимовкой 2009-2010. Колхозных зеркал уже нет.

 

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_1f16e83e.jpg" border="0" class="linked-image" />

Новое сердце на стадии сборки (2009-2010).

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_265b4338.jpg" border="0" class="linked-image" />

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_7acab57b.jpg" border="0" class="linked-image" />

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_94c2fd66.jpg" border="0" class="linked-image" />

41Х34 :smile:

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_d856bf3e.jpg" border="0" class="linked-image" />

Покрупнее :smile:

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_867e4147.jpg" border="0" class="linked-image" />

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_d695f475.jpg" border="0" class="linked-image" />

выпуск + тарелки из Д16Т

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_4d205493.jpg" border="0" class="linked-image" />

Впуск + тарелочки из Д16Т.

Владельцы 16-клапанников, глядя на эту фотку, испуганно крестятся :rofl:

<img src="http://cs1580.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_60a02f0e.jpg" border="0" class="linked-image" />

М32!!!!!!! :tease: :tease: :tease:

 

А вот и 83,8 мм счастья :rofl:

 

<img src="http://forum.orthodox.com.ua/images/col002.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

<img src="http://forum.orthodox.com.ua/images/col003.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

 

Поторха собраны и установлены, АКБ перехала в багажник:

 

<img src="http://cs9939.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_e48a4e0f.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

Мозг прописался в бардачке

 

<img src="http://cs9939.vkontakte.ru/u16292656/38230954/x_b90da200.jpg" border="0" class="linked-image" />

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Конфиг мотора от июня 2011.

 

1,5 литра. Блок 21083. Голова 2112 16 вэ.

Ресивер сток. Валы сток. Выхлоп - реплика ВФТС на 60-й трубе, адаптированный под шеснарь. Дроссель 54 мм. Свечи НЖК №14.

 

Едет 17,3 сек на квотере на сток моторе.

 

Фото:

 

 

 

 

видео:

Змінено 20 червня 2011 користувачем Mad_Doc

[asmax1 9]

Есть фото процесса установки зубильного мотора в классику?Видел лично пятерку с таким мотором,не исключено что даже с завода!

[Kostyan=) 2]

Отличная машинка!!!

[nazgul 40]

хорошай постройка и хорошо что не поменял)))) зание фонари целиком такие или просто сетка отдельно продаются??

блок - 21011, 1,6 литра на коротких шатунах (низ облегчён, но без фанатизма).

ГБЦ - 34Х32 на Т-образных стоковых клапанах

р/в ОКБ "Двигатель" 780

Зажигание - БСЗ

Питание - "Солекс" 083-й. Диффы 27Х29, заслонки 32Х35. Бензонасос "Пекар" + волговский инжекторный фильтр.

Выхлоп - 51-я труба+волгорезонатор (пустой)+паук "****"+ банка с флейтой.

как ехало, к примеру по сравнению с

Конфиг от марта 2010 до июня 2011:

Блок 2106. Геометрия 82Х84. 1,8 литра.

Голова 21214. Каналы 35*32. Клапана 41*34,5.

Шатуны 21213 - по 590 грамм каждый.

Поршни литьё АВТРАМАТ 21213.

Колено 2130 (83,8 мм)

Вкладыши ЗМЗ

Клапана - АМР от форд-таунус/капри.

Направляйки SM

Распредвал - М32.

Разрезная шестерня.

Радиатор 2103 сток (медь)

Бензонасос- бош от ГАЗ 3110

Питание - впрыск топлива.

Ресивер формаш

Форсунки волгобош (в планах 905-е)

Дроссель 56 мм.

Мозг - Январь 5.1-*****-41 + проводка от 2112

В системе есть ДК и ДД.

Всё это работает на ДМРВ. В планах ДАД+ДТВ

Выхлоп на 51-й трубе с волгорезонаторм и пауком 4-1 "****" под термолентой

[kontinental 174]

Хорошая машинка!

Пы.Сы. слышал как то про закрытие проекта...

Рад что передумал!!

[Mad_Doc 1]

nazgul, конечно же впрыск и объём решают ))) это и так понятно. После отстройки мозгов и на брагинском ресивере машина поехала за 8 сек до сотни. Сейчас же сотню едем за 9,6-9,8.

на самом первом моторе 1,6 сотню ехало за 10.

 

kontinental, я просто не смог продать то, куда ввалено немеряно денег, сил и времени.

Змінено 23 червня 2011 користувачем Mad_Doc

[nazgul 40]

Mad_Doc, просто ка краз 2 таких мотора строю( только с распредами еще не определился))))))) а второй будет не на ресивере, а на дроселях, котрые сам постараюсь смастерить или шиберах, у них вродь конструкция полегче, посмотрим...... так а какие планы с данным двигателем в будущем или теперешний конфиг окончательный))?

[Mad_Doc 1]

планов море. но нет пока денег. на далёкую перспективу - турбо.

а пока потихоньку склепаю бодрую гражданскую атмосферу.

низ трогать не буду, пока он не дриснет.

 

да, на твой прожект под дрочеля у меня как раз есть подходящий валик )))

[nazgul 40]

дык мы уже по телефону об этом общались, я ж говорил 6-го числа )) если конечно ты не о другом))) но он сначала будет стоять на 1.6 и постараьсь у мужика выбить моно карб с одной ДЗ говорит простой как спичка, вообщем пока пилю впускной коллектор))))