SIRIUS

На моей 2102 1974 года стоял 4,3.

Доваривай ещё одно ухо. У меня на 2102 стоят каяба газомаслянные, при пустой машине поршень по верхней крышке стучал, я доваривал к верхним.

На заводе их просто смазывают для консервации. А когда ставишь на свой авт. лучше пере прессовать их подходящей смазкой и не обязательно ШРБ, на рынке и другие производители есть, ШРБ как недорогой пример но с задачей справляется.

igor, литол как раз и не подходит для смазки шаровых опор и шарниров рулевой трапеции это смазка для подшипников работающих как на средних так и на высоких скоростях при условии достаточной герметичности при нарушении которой он забивается пылью превращаясь в абразивную пасту или постепенно вымывается водой. А вот ответственность шаровой опоры и рулевой тяги одинаковая и принцип работы с небольшими отличиями одинаковый. По своему опыту могу сказать что при разборке как шаровых так и рулевых смазанных ШРБ менялись только вкладыши, пыльник и смазка которая была эластичной и обволакивала все детали, а смазанные литолом были сухие или полусухие с большым количеством пыли. Конечно дело ваше чем смазывать вам вашу машину, я встречал и таких которые подсолнечным маслом дверные замки смазывали, просто поделился своим опытом и наблюдениями при эксплуатации и ремонте.

Почему в шаровые все литол пхают, ведь для шаровых есть смазка ШРБ и желателино вкрутить маслёнки с корпус и пере прессовать смазку.

На всех механизмах причиной неисправности является износ или заводской брак, точно определить причину неправильной работы КПП можно только после после разборки и дефектоловки. А выбивать передача передача может из-за следующих причин: вибрация валов, износ зубьев муфт, износ механизма фиксации передач(ослабление пружин и износ гнёзд под шарик).

В данный момент ремонтирую свою кпп, выбивает 1 и 3, причина в осевом перемещении вторичного вала на зад, картэр кпп под замену, пошёл износ на посадке подшипника втор.вала. Может вам просто подшипники поменять на первичном и вторичном валах, а также игольчатый и промерять шейку и отв. куда он вставляется, на предмет износа.

Сделай его без номерным и марку двигателя с стороны коллектора турбиной спили. При фрезеровке плоскость под номером и бензонасосом должны быть на одном уровне то есть фрезеровка с одного захода.

Главно чтоб не переливал и ниже не был, а разница 1,3 мм не так существенна. Выставляешь правильно, если честно то уровень надо к каждому карбюратору пробным путём подбирать и пробовать в работу динамике-разгон, расход, плавность работы.

ВАЗ-2102, двигатель 1,5, поршневая трт, шатун облегчён на 100гр., трансмиссия-кпп 5, гп 3.9 карбюратор типа солекс но производства вэбер (требует доработки х.х.), дифузоры расточены на1.5мм. удалён носик ускорителя на 2 камеру(при разборке сам отпал), винты дросселей заменены на потайные. Вариант 1: наблюдается короткий провал при плавном переходе с х.х. на средние обороты на 92, на 95 исчезает или совсем не ощутим 1 камера- 95 \ 125 эм.трубка тонкая с 2 камеры 2 камера- 97,5\125 расход 7,3 л/100, 2 не полных прогрева, смешанный цыкл, скорость по трассе 95 Вариант 2: на всех режимах двигатель работает ровно и без рывков 1 камера 97,5/125 эм.трубка тонкая с 2 камеры 2 камера- 97,5\125 расход 8,3 л/100, 2 не полных прогрева, смешанный цыкл, скорость по трассе 95

Люфт должен быть, но через мерный приводит к перекосу и подклиниванию поплавка, а герметичность клапана проверь методом переворота верхней крышки в руках, при ручной подкачке бензина поплавок своим весом должен прижимать клапан, соответственно тот не должен пропускать бензин. Уровень выставь так чтобы при снятой верхней крышке карб. кромка топлива в поплавковой камере была примерно на 3мм выше нижней кромки улового прилива.

Игольчатый клапан может травить, его лучше сразу заменить. А также возможен перекос поплавка из-за износа оси и отверстий поплавка.

Забрызгай все колпачки на в.в.проводах смазкой WD-40, она вытесняет воду и не даёт ей проникнуть в контакты, нестрашы будут попадания капель воды.

тут главное сильно не врезаться и нож не перекашивать, и всё равно надо ждать или засушивать краску перед шлифовкой

Окраску сразу в три слоя надо выполнять, подтёки можно было удалить потом срезав их или соскаблив и зашлифовав с последующей полировкой, а теперь когда краска отвердела и то не полностью надо глянец сбить, начнёшь срезать подтёки а они внутри сырыми окажутся. И совет, сделай на какой нибудь пластине пятно своей краски, я так понял ты собираешься пороги и борта гравитексом задувать так он после нанесения на плохо просушенную краску имеет свойство разрывать краску и стягиваться, поверхность получается как бы в трещинах, сам рас так попробовал по незнанию. Это касается без камерной сушки. Пробуй гравитекс сначало на заранее подготовленном пробнике. Когда свою осенью красил предварительно начитался материала с этого сайта Посилання, окраска 2-ки у меня продлилась 8 часов, красил металликом.