Доработка трамблёра

[Alexhunter 1]

Наткнулся на интересные статьи по доработке трамблёра.

 

http://photo.qip.ru/users/rem213/3561587/77675274/#mainImageLink" rel="external">Посилання

Вроде все операции выполнимы. Я часто кручу двиг до 6500 и как мне кажется, после 4500 замедляется рост оборотов. Может нехватает УОЗ?

 

Кто чё думает?

[menshiy 29]

Думаю тем на форуме полно на данную тему, поиск рулит, а по делу МПСЗ нужно ставить- трамблер в топку

[optimus prime 763]

Читай здесь, Посилання

[golden88 662]

всё это делается по конкретный распредвал т.к. на злых надо вообще подваривать пазы.

[nazgul 40]

golden88, ну так давайте обсудим что и как подваривать =)) что б было и у нас на форуме об этом.

[4ydo 3]

nazgul,завариваешь окошко на 1мм и даже 213й вал едет на порядок лучше, при условии правильно настроенной кривой УОЗ, побольше Нуоз и ограниченный МУОЗ как для широкофазного вала

[nazgul 40]

4ydo, завариваешь с какой стороны =) со стороны нуоз или муоз? и с вакуумкорректором ничего не делать?

[golden88 662]

заваривать со стороны МУОЗ. Хотя по большому счету пох. Вакуумкороректором делать надо в завистимости от того куда подключен.

[Anndreykov 10]

С трамблерами давно уже пройденный этап. И уменьшал, и увеличивал. В общем понял одно, что для настройки трамблера нужен стенд. А без него в слепую дорабатывать не реально. Или реально, но такое колличество спаленного бензина будет, что станет не выгодным. Когда порядком промучился с таковым, решился на преобретение МПСЗ, но оно за собой тянуло замену передней крышки, шкива, и многого другого. Потом в инете попалось зажигание ПРИЗ" rel="external">Посилання. Почитал за него и решил попробовать. Купил блок за 500 грн, ДАД за 200 и ДД за 35грн. В трамблере был выкинут вакуумкорректор, убраны грузики и пружинки центробежного корректора, валы зафиксированы, зажигание переведено на блок ПРИЗ. Весной подкорректировал под себя кривые УОЗ для езды на высокооктановом топливе и на газу. Езжу уже год, очень доволен. Коррекция УОЗ занимает вначале рисунок на бумаге графика, а потом внесение его в сам блок в течении 2-х минут. Сейчас имею стартовый угол 8 градусов, а максимальный на газу 60 градусов по КВ, а на высокооктановом бензине 54 градуса на 6000 оборотах.

[4ydo 3]

у меня НУОЗ 18-22, МУОЗ 34-35...и машина валит, на 3000 уже 34 грд и не меняется до 7000

[golden88 662]

4ydo,чем мерял?

[4ydo 3]

golden88, стробоскопом

[nazgul 40]

4ydo, хм, стробоском есть, будем варить =)))))

 

кстати еще вопросец тогда, хочу сделать самодельные шторки для бсз кто знает каким размером должны быть окошки (хотя можно померять на своем трамблере =)))) ), просто я хочу поставить ДХ не вертикально а горизонтально и шторки такими же сделать (вобщем переделать контактны трамблер)

[golden88 662]

я хочу поставить ДХ не вертикально а горизонтально

а смысл? Темболее что сама конструкция ДХ этого не позволит.

[nazgul 40]

golden88, чего это не позволит =)))? он прекрасно ложиться на бок и тем более есть отверствия для крепления, а смывсл в том что для токаря и даже вручную такую шторку проще сделать чем вертикальную, а смысл не меняеться от этого

[golden88 662]

nazgul, нифига не понял твоих мыслей. ДХ- грубо говоря перевернутая вверх ногами буква "п". И если её положить на бок, то как будет между её "концами" вращаться шторка?!

 

такую шторку проще сделать чем вертикальную

а что там сложного?! Пили стенки и всё!

[nazgul 40]

при условии правильно настроенной кривой УОЗ,

кстати как ты настраивал? стенд или опять страбоском и тахометр

 

golden88, нет не правильно ты понял =)

 

приблизительно такое имел ввиду, только вот не понятны размеры шторок тогда

[bober 29 4]

Вобще-то ширина шторки должна быть в два раза больше,чем ширина окна-в таком случае ДХ успевает накопить достаточное количество энергии.Но система будет работать и при других конфигурациях

Самое важное-чтоб между шторками были одинаковые растояния-для обеспечения 100% равномерности работы двигла.

Способ,который на фото выше-можно назвать самым неудачным.Трамблер имеет большой вертикальный люфт (радиальный на много меньше) и из-за этого "крыльчатка" легко может разбить ДХ

 

На фото - скорее всего трамблер или москвичевский,или волговский.вазовский устроен по-другому,и переделывать его-гемора больше.

На много проще купить готовый трам.с ДХ

[4ydo 3]

nazgul, сначала выводил самые устойчивые обороты ХХ, затем отдвигал назад на пару градусов, следующий шаг пробный заезд и определние диапазона тяги и подхвата, а далее подгибание стоек пружин настраивал сначала низы,, а потом верха на макс тягу и ускорение, бенза спалил много)

 

nazgul, проще купить вал трамблера со шторкой, чем страдать изобретание велосипеда)

[nazgul 40]

bober 29, люфт можно убрать или сделать минимальным, фото показа для примера

Вобще-то ширина шторки должна быть в два раза больше,чем ширина окна-в таком случае ДХ успевает накопить достаточное количество энергии

за это спасибо... уже что-то смоделирую в автокаде, посмотрим какие размеры тогда у шторок получаются

4ydo, первое вродь как стандартная процедура для хх, угу т.е. толстая пружинка на низа??? а тонкая на верха и пробовал дальше отодвигать ижопомером определял лучшие моменты иоставлял ка кпонимаю....

[4ydo 3]

nazgul, та которая мягче( у меня просто 2 толстых) на низа

 

да, я основном проверял динамику на 3й передаче, на ней лучше видно где мотор тянет, ускорение 30-70(80) и 80-120+

[nazgul 40]

4ydo, всмысле 2 толстых =) на обоих грузиках?

[4ydo 3]

nazgul, да, одна мягче, другая жестче) помоему с контактного трамблера выковырял

[bober 29 4]

мягкая (тонкая)-работает на низах

[golden88 662]

Пружинки надо по месту подбирать, импровизировать!

У меня вообще когдато стояла вполне успешно одна жесткая. После перехода на горизонталку началась детонация сверху, потому поставил еще одну мягкую, но прослабленую.