Интересная статья.

[turtle 2]

вот здесь нарыл интересное:

Посилання

 

обсудим?

[Интервент 1,219]

читал я эту статью, вроде всё правильно. хотя вот тут один человек пишет, что такой прибавки мощности не будет Посилання

хотя я с этим не согласен

[turtle 2]

не аргумент.

неизвестно кто и чем мерял и на чем. и что собсно было сделано.

да и мя лично смущает надпись на скриншоте "manual input option"

 

одно скажу, что за счет улучшенного наполнения движок станет эластичнее, крутящий момент будет на бОльшем диапазоне оборотов.

 

знакомые спортсмены говорят что поднятие мощности на штатном движке за счет:

1. аналогичной доработки головы

2. доработки впускного и выпускного коллекторов

3. облегчения клапанов, установки их в бронзовые направляющие заподлицо с поверхностью канала. (кстати, у автора за счет сточенного материала на клапанах проходное сечение то увеличилось "...считаем с учетом того, что клапанную ножку обточим до 7мм, а направляющую срежем заподлицо: (34*34*3,1415/4)-(7*7*3,1415/4) = 909 - 39 = 870 мм2 получается, увеличиваем площадь самого узкого места на 70%...". а можно и новые седла с клапанами увеличенного диаметра поставить)

4. установки фильтра пониженного (нулевого) сопротивления

5. корректная настройка карбюратора под все Эти переделки

6. установки настроенного выхлопа.

 

все вместе дает прирост 15-17 в идеальном случае до 20 сил без потерь ресурса двигателя и ухудщения его эксплуатационных характеристик. по сути КПД движка доводится до предусмотренного конструкторами.

чего собсно нормальному человеку (не спортсмену) и надо.

 

все остальное расточка, вал со смещенными фазами, облегчение всего чего можно - гораздо дороже, недолговечнее и не всегда удобно обыкновенному челу ползущему в пробках по 1-2 часа в день.

тут может быть наоборот, нужно смещать как на Нивах-проходимцах Max крутящий момент в сторону низких оборотов.

 

p.s. лично я бы постарался довести и голову и коллектора до "зеркального" класса. ну или нанял бы кого-нить, щобы Это сделали.

[Интервент 1,219]

насчёт втулок срезанных заподлицо говорят разобъёт их сильно.

полировка впускного коллектора до зеркального блеска тоже вопрос спорный, поскольку говорят что небольшая шероховатость поверхности способствует лучшему перемешиванию смеси. думаю тут нужен оптимальный баланс, т.е. плохо когда поверхность слишком грубая, но и плохо когда она зеркальная

[turtle 2]

1. у ламинарного потока скорость всегда выше чем у турбулизированного.

2. хорошую смесь должен создавать хороший (или хорошо отрегулированный) карбюратор.

3. а почему втулки должно разбить? там ведь акромя возвратнопоступательного движения - ничего нету. скажем так - не должно быть. ежели кулачки кривые - тогда "ой" таки разобъет.

 

по поводу - "говорят"...

может просто людям лень делать?

 

для мя в данном случае вопрос в другом. выложить за все Это (коллектор+полированная/расточенная ГБЦ+клапана со втулками) порядка 400 уёв или сделать все Это самому.

[Интервент 1,219]

3. а почему втулки должно разбить? там ведь акромя возвратнопоступательного движения - ничего нету. скажем так - не должно быть. ежели кулачки кривые - тогда "ой" таки разобъет..

как я понимаю, уменьшается площадь соприкосновения клапна со втулкой и от этого теоретически увеличивается давление одного на другое. как следствие - повышенный износ

 

 

для мя в данном случае вопрос в другом. выложить за все Это (коллектор+полированная/расточенная ГБЦ+клапана со втулками) порядка 400 уёв или сделать все Это самому.

на ваз.ее человек сам всё сделал. так что думаю платить 400 бачей совсем никчему.

[turtle 2]

как я понимаю, уменьшается площадь соприкосновения клапна со втулкой и от этого теоретически увеличивается давление одного на другое. как следствие - повышенный износ

 

ышшо раз.

откуда там давление "одного на другое" когда клапан скользит во втулке, в идеальном случае стронго вертикально.

 

на ваз.ее человек сам всё сделал. так что думаю платить 400 бачей совсем никчему.

 

опять же, "якщо пан маэ час та натхнення..." (с)

могут быть и руки прямые, но банально не хватать времени.

да и ездить нужно каждый день.

так что неторопясь ишшем голову и лишний впускной коллектор, можно и от 03-й.

а там поглядим.

[red 1]

Сделал себе голову по этой статье. Уже месяц юзаю, доволен... :D Правда надо карб теперь перенастроить и установить разрезную шестерню(прикупил ее на выходных), но это после обкатки.

[Arvid 3]

red

А сколько разрезная на сегодня стоит???

прибавку после доводки головы хорошенько ощущаеш???

Ну примерно сколько лошадок добавил! если судить по динамике

[Arvid 3]

Статейку уже давно эту выложил, мне так кажется, что там на самом деле в двигле сделано намного ольше чем описывается, потому как по диаграмме видно, что крутится он до 7500, а сток так не раскрутиш, так как поршень клапан догонет из-за зависания, да и скорее всего облегчённый мазовик, шатуны, поршня, скорее всего так!

[red 1]

75грн. О прибавке напишу недели через 1,5-2(когда все настрою). Но раздница и так хорошо заметна.

[Arvid 3]

red

Как на вид сталь нормальная,ребята с российских форумов жаловались, что метал конченный, короче проверяли малентким напильником, глубокие канавки образовывались! Как настроишь не забудь написать что ии как, я думаю тоже брать с распрдвалом Мастер мотор

[nikolaenko 10]

Почитайте вот это

Посилання

 

может кому интересно будет. Заодно обсудим.

[golden88 662]

мужики, обьясните "особо знающим" - что это за разрезная шестерня?

[Евген 2]

Така шестерня у которой зубы могуть двигаться относительно коленвала.

[Бакс 256]

golden88

 

Обычная шестерня это единое целое, то есть прокрутить равпред и не продвинуть цепь не получится, а разрезная шестерня состоит как бы из 2 частей, 1-я это само основание, а второе это уже корпус с зубьями, и корпус относительно основания можно передвигать. Для наглядности смотри картинку

 

 

C помощью разрезной шестерни можно более точно настроить ГРМ