Интересные авто

[DIMON-72 51]

:shock:

Красотка .

[nikolaenko 10]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[nikolaenko 10]

 

Каждая страна, даже небольшая, стремится оснастить свою армию вооружением и техникой собственного производства. Это логично, хотя и не всегда дешево, а порой и весьма сложно. Голландия в годы перед второй мировой войной, не будучи автомобильной державой, тем не менее стремилась оснастить свою армию авто- и бронетехникой собственного производства. Конечно же, специалисты военного ведомства обратились к единственному крупному отечественному производителю транспортных средств - на-ходящейся в Зйндховене фирне DAF, основанной братьями Хубом и Вимом Ван Доорне. В 30-е годы эта фирма, занимавшаяся вначале лишь изготовлением прицепов, полуприцепов и кузовов, приступила к сборке автомобилей, причем не обычных, а повышенной проходимости типа 6х4. Толчком к этому послужило изобретение конструктором фирмы Ван дер Траппеном и Хубом Ван Доорне нового типа задней ведущей тележки, названной по начальным слогам фамилий изобретателей "TRADO". Сущность TRADO была следующей: на концы ведущего моста автомобиля вместо ступиц колес надевались полые балансиры, на концах которых крепились ступицы и колеса. Привод осуществлялся валами с коническими шестернями. проходящими внутри балансиров. Автомобиль, оборудованный тележкой TRADO, имея всего 2 моста, в то же время был шестиколесным.

 

 

С 1935 года на заводе DAF развернулось серийное производство грузовиков типа 6х4. Братья Ван Доорне закупали комплекты узлов грузовиков Chevrolet и Ford, а при сборке вместо штатного ведущего моста ставили тележку TRADO. Вот эти-то автомобили и заинтересовали голландских военных. К 1940 году голландская армия имела 1200 грузовиков этого типа и свыше сотни более легких командирских "шестиколесок" Ford/DAF TRADO.

 

В 1938 году голландское правительство решило купить лицензию на производство британского легкого бронеавтомобиля Humber. Узнав об этом, Хуб Ван Доорне предложил заказать бронеавтомобиль у него. В работу включился и Вим Ван Доорне, великолепный организатор, и ровно через 8 месяцев после первой линии на чертеже опытный образец бронеавтомобиля DAF вышел на полевые испытания. Он имел несущий сварной бронекорпус с сильно наклоненными 15-мм броневыми листами, заднее расположение двигателя и ходовую часть типа TRADO. Его конструкция была настолько перспективной, а результаты испытаний так убедительны, что теперь уже Великобритания начала переговоры о приобретении лицензии на его производство.

 

А на заводе в Эйндховене понемногу осваивали необычное для DAF производство, к готовые. броневики один за другим передавались военному представителю. Увы, времени было отпущеио немного - DAF успел построить всего две дюжины бронеавтомобилей М-39 и один полноприводной (6х6) опытный образец. Грянула вторая мировая, и Голландия пала под ударами вермахта. Почти все ее вооружение и техника попали в руки агрессора.

 

 

Несомненно, новенькие М-39 привлекли внимание немецких военных. Небольшой (база 2500 мм, база тележки 1120 мм, размеры 4750 х 2080 х 2160 мм), довольно легкий (масса 5800 кг), хорошо вооруженный (37-мм пушка во вращающейся башне и 3 пулемета) и весьма вместительный (экипаж 5. человек) бронеавтомобиль мог пригодиться и вермахту. Расположенный сзади 95-сильный 4-литровый двигатель Ford V-8 с четырехступенчатой КПП (с реверсом) позволяли развивать на шоссе скорость до 60 км/ч. OAF М-39 имел гидравлический привод тормозов, рессорную подвеску, шины 9.00х16. Для повышения проходимости на передней грани корпуса устанавливались два маленьких колеса, облегчавшие преодоление препятствий. Водитель сидел слева, а справа от него размещался лобовой пулемет в своеобразном трубчатом бронекожухе. Такой же кожух стоял в задней стенке корпуса.

 

Бронеавтомобили DAF М-39 были приняты на вооружение вермахта под обозначением L.202(h) и вместе со старыми броневиками Landswerk 181, что были куплены в 1936 году у шведов, попали в части, позже вошедшие в группу армий "Север" под командованием фельдмаршала фон Лееба.

 

Летом 1941 года голландские броневики оказались на подступах к Ленинграду и приняли участие в боях с Красной Армией.

 

Двадцать четыре - слишком малое количество, чтобы быть замеченными в сражениях величайшей из войн.

 

 

Документы о боевом применении "голландцев" неизвестны, и, если бы не старая фотография, сделанная в окрестностях Ленинграда - разбитые избы освобожденного русского села, на площади справа - сгоревший английский грузовик Horrls Commercial (тоже германский трофей), слева - накренившийся на бок тоже сгоревший броневик с черным крестом, - никто бы, наверное, и не знал. где и когда закончили свой путь бронеавтомобили братьев Ван Доорне.

 

 

БОЕВАЯ МАССА

5800 кг

 

ЭКИПАЖ, чел.

4

 

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина, мм

4750

 

Ширина, мм

2080

Высота, мм

2160

 

ВООРУЖЕНИЕ

37-мм пушка в башне и три 7,92-мм пулемета

БОЕКОМПЛЕКТ

?

ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ

?

БРОНИРОВАНИЕ

до 15 мм

ДВИГАТЕЛЬ

Ford V8, карбюраторный, 95 л.с.

ТРАНСМИССИЯ

4 передачи вперед и 1 назад

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

колесная формула 6х4

СКОРОСТЬ

60 км\ч

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ

?

 

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Высота стенки, м

?

Ширина рва, м

?

Глубина брода, м

?

СРЕДСТВА СВЯЗИ

?

 

Автор Л. Суславичюс

[nikolaenko 10]

 

В сообщениях СМИ, посвященных российской зенитно-ракетной системе С-400, то и дело проскакивает определение «не имеющий аналогов». Давайте посмотрим, в чем там дело...

 

Предыстория

 

Специальное бюро №1, занятое исключительно разработкой зенитного ракетного оружия, было создано в СССР еще в 1948 г. С того времени ведет историю и КБ имени Расплетина, сегодня входящее в концерн ПВО «Алмаз-Антей». Именно здесь создавалась вся подобная техника в Советском Союзе, здесь продолжают работать над ней и по сей день.

 

Для начала в КБ была создана первая советская зенитно-ракетная система С-25 «Беркут», которая в 1955 г. вошла в систему ПВО Москвы. Она могла поражать отслеживать до 20 целей и поражать их на высотах до 35 км и дальности до 58 км.

 

А уже 4 года спустя на вооружение принята обновленная версия С-75 «Двина» с дальностью действия около 50 км и диапазоном высот от 0,5 до 30 км. Эта ЗРС уже была предназначена для создания дополнительных рубежей ПВО на «чувствительных» участках границы и стратегически важных объектах. Уже вскоре С-75 оправдала себя, сбив под Волгоградом американский разведывательный аэростат, а в 1960 г. именно из этой ЗРС был уничтожен самолет-разведчик U-2, пилотируемый Гэри Пауэрсом (Gary Powers). «Двина» стала самым массовым средством ПВО в мире, и самым «долгоиграющим»: она до сих пор стоит на вооружении некоторых государств.

 

В 1961 г. в войска поступила очередная версия – ЗРК малого радиуса действия С-125 «Печора», способный поражать различные средства воздушного нападения на предельно малых и средних высотах – до 18 км. Они применялись в локальных конфликтах рядом ближневосточных стран, где прекрасно себя зарекомендовали – а во время американского нападения на Югославию в 1999 г. именно из этого «старичка» удалось сбить бомбардировщик-невидимку F-117. Так что хотя до прямого столкновения, надеемся, дело так и не дойдет, счет у американских летчиков к нашим ПВО – особый.

 

Следующей же зенитно-ракетной системой с индексом «С» стала С-200, принятая на вооружение в 1967 г. Она могла работать уже на высотах от 0,3 до 40 км и существенно увеличенной дальности – до 250 км, отчего получила неофициальное прозвище «Длинная рука». «Рука» оказалась не только длинной, но и не слишком удачливой: в 2001 г. во время учений оператор украинского дивизиона С-200 потерял учебную цель; ракета отработала отраженный сигнал от пассажирского самолета, следовавшего рейсом из Тель-Авива в Новосибирск. В результате того инцидента погибло 78 человек.

 

На смену С-200 пришли ЗРС семейства С-300П (буква «П» здесь обозначает принадлежность к войскам ПВО; собственные варианты – соответственно, С-300В и С-300Ф получили сухопутные войска и флот), которые до сегодняшнего дня составляют основу ПВО России. Многоканальность этой ЗРС позволяет одновременно сопровождать до 6 целей, а дальность достигает 200 км. «Работать» она может по целям, летящим на сверхмалых – до 25 м – высотах. Эффективность С-300П стала прямо-таки легендарной, система стоит на вооружении десятков стран, а Китай приобрел лицензию на производство собственной версии под названием Hongqi-10 (HQ-10).

 

Но самой большой удачей разработчиков этого комплекса можно назвать его гибкость. Заложенный в нее потенциал для модификаций оказался столь огромен, что и сегодня они продолжают совершенствоваться. К примеру, на основе С-300П в 1997 г. создана сверхсовременная система ПВО «Фаворит» (С-300ПМУ-2), предназначенная для защиты административных, экономических и военных объектов от самолетов и ракет, включая крылатые и беспилотные средства, в том числе – и в условиях активного боевого и радиоэлектронного противодействия.

 

«Триумф»

 

 

Следующим поколением стала зенитно-ракетная система С-400 «Триумф» (по классификации НАТО – SA-21 Growler, то есть «Ворчун»). Считается, что она почти вдвое превосходит своего предшественника. И официально объявленная спецификация ЗРС подтверждает такую версию.

 

Так, почти в 2 раза повышена скорость цели, доступной для ракет С-400: самолет, управляемая бомба, ракета или БПЛА (словом, любой тип воздушной цели) может двигаться на скорости до 4,8 км/с (то есть, свыше 17 тыс. км/ч) – от ракет «Триумфа» не уйти даже гиперзвуковым ракетам. Дальность поражения цели достигает 400 км (притом, что минимальное расстояние до цели составляет всего 2 км), а высота – от 30 км до 10 м! Сравните: американский аналог – система Patriot – работает на высотах не менее 40 м.

 

Как и ракетный комплекс «Искандер», о котором мы подробно рассказывали в статье «“Искандер” великий», С-400 – не просто установка для запуска ракет, а целая система согласованно работающих и сложнейших систем. Все они размещаются на колесных шасси высокой проходимости, их можно транспортировать железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

 

Полностью укомплектованная, действующая ЗРС включает в себя несколько тяжелых высокопроходимых грузовых платформ. Единый пункт боевого управления (55К6Е) может «обслуживать» сразу несколько пусковых установок (5П85ТЕ2), принимая данные от разных типов РЛС (92Н2Е, 96Л6Е, 91Н6Е). Есть в составе, конечно, и машины обслуживания, и другие вспомогательные компоненты. Чтобы из походного порядка развернуться в боевой, всей системе требуется не более 10 минут, а чтоб из развернутого состояния перейти к полной боевой готовности – какие-то 3 минуты.

 

Обнаружение целей возможно на расстоянии до 600 км, при этом одновременно С-400 способна «вести» их сотнями, автоматически определяя вид и государственную принадлежность каждой из них. Данные от РЛС передаются на командный пункт, который автоматически распределяет цели между ракетными пусковыми установками. Он может получать дополнительные команды и от вышестоящих пунктов, сопряженных с другими средствами обнаружения – это позволяет организовывать отдельные ЗРС С-400 в единую, согласованно действующую систему ПВО.

 

Каждый командный пункт может управляться одновременно с 8-ю ЗРК, а если учесть, что каждая из них несет до 12-ти пусковых установок, а в каждой размещаются по 4 ракеты, число их получается более чем достаточным. Все типы ракет используют так называемый «холодный вертикальный старт»: то есть, перед запуском основного маршевого двигателя они выбрасываются на высоту из контейнера, при этом склоняясь в сторону цели.

 

«Триумф» - единственная в мире ЗРС, оснащенная 4-мя типами ракет с разными массой, дальностью пуска и возможностями. В принципе, она способна работать и с бОльшим числом ракет, но 4 типа могут устанавливаться и использоваться параллельно. При этом система сама способна выбирать подходящую для каждого конкретного выстрела ракету. В итоге каждая такая ЗРС представляет собой эшелонированный элемент обороны: на одних дистанциях работают одни ракеты, а на других – другие; комплекс универсален.

 

Так, ракеты сверхбольшой (до 400 км) дальности способны уничтожать цели даже вне пределов досягаемости локаторов наведения, для чего на них установлены уникальные головки самонаведения. После набора высоты по команде такая ракета сама переходит в режим поиска – и «разбирается» с ней самостоятельно. При необходимости, ракета может переходить и в режим сверхманевренности: благодаря особой газодинамической системе на подлетном участке ракета меняет курс так резко и быстро, что перехватить ее практически нереально.

 

А главное – все происходит так быстро, что человек совершенно не смог бы справиться с подобной задачей. Автоматизированные системы ведут весь процесс: обнаружение, сопровождение, распознавание целей и их распределение между ЗРК, выбор типа ракет, их подготовку, пуск и наведение, и даже оценку результатов стрельбы.

 

На дежурство и на продажу

 

Разговоров о ЗРК С-400 было много, и длились они долго, – но вот реальные поставки в войска откладывались не один год. Только в последние дни апреля 2007 г. комплекс был принят на вооружение, зато дальше пошло легче: к началу августа того же года первый дивизион ЗРК «Триумф» заступил на боевое дежурство под Москвой, в Электростали. А в начале 2008 г. еще один укомплектованный С-400 дивизион ПВО появился в Ленинградской области.

 

Всего к 2015 г. российские военные, по плану, должны получить 23 дивизиона С-400 – на скорости 1-2 полка в год. Постепенно они должны полностью заменить предшественников С-300. Интересно, что, по некоторым сообщениям, особое подразделение войск ПВО, вооруженное этим ЗРК, может принять участие в Олимпийских играх в Сочи в 2014 г. Только не в качестве спортсменов, а для обеспечения безопасности всего мероприятия.

 

Понятный интерес к российскому «Триумфу» проявляют и зарубежные страны. Экспортные поставки, по словам генерального директора НПО «Алмаз» Игоря Ашурбейли, планируется начать в 2009 г., после того, как в ЗРС будут внесены модификации, учитывающие опыт эксплуатации ее российскими военными. Есть данные о том, что заинтересован в покупке этой «мечты ПВО» Китай и Турция. Возможно, входящей в НАТО Турции С-400 понадобилось, как и покупка более ранних аналогов, для отработки средств противодействия.

 

По некоторым сообщениям, российское руководство ведет переговоры с Объединенными Арабскими Эмиратами о создании для этой страны целой системы ПВО с использованием элементов ЗРК «Триумф». Впрочем, официального подтверждения подобным сообщениям пока не имеется.

 

В будущее

 

Между тем, российские разработчики не останавливаются – иначе в современном мире и нельзя! Уже сегодня прорабатываются вопросы о создании перспективной единой системы ПВО-ПРО 5-го поколения, которая должна включить и новую ЗРС С-500.

 

Уже в 2007 г. руководитель концерна «Алмаз-Антей» Владислав Меньщиков сообщил о начале возведения сразу 2 сборочных заводов для выпуска принципиально нового изделия. Впервые со времен СССР оборонное предприятие закладывается полностью заново, с использованием современных технологий. Принципиально новой должна стать и ЗРС 5-го поколения, более компактной и маневренной – и способной отражать удары даже из космоса.

[xaoc 1]

Если уж пошла военная техника то Вот:

[DENIS_BER 92]

nikolaenko Спасибо, раздраконил, Pontiac Trans Am - сплю и мечтаю о ней. На такой ездил "Бандит" в фильме "Полицейский и бандит"

[Exelero 4]

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

" rel="external">Посилання

[diman1053842 8]

Москвич на норм колеса поставить и будет супер

[Edifier 81]

Москвич на норм колеса поставить и будет супер

+1! интересный цвет...

[Бакс 256]

Москвич я так смотрю умирает не успев переродится, уже вон окно расквасили

[NeoN4ik 1]

Дмитрий $

нее, то лёд так отскребли! :wink:

[Бакс 256]

neon4ik

 

В натуре, рассмотрел, что стекло приопущено

[Kozak 1]

Летом 1957 года американскому городу Тулзе в Оклахоме исполнилось 50 лет. В честь этой даты перед зданием городского совета горожане закопали автомобиль Plymouth Belvedere с тем, чтобы выкопать его к столетнему юбилею города. Belvedere в те годы был одной из самых роскошных моделей у Плимута, поэтому его и выбрали в качестве подарка будущим поколениям. Машину заправили сорока литрами бензина, пятью литрами масла, покрыли защитным воском, упаковали в чехол и закопали. А через пятьдесят лет, день в день выкопали.

 

 

 

А тепер Є?

[vadim 32]

Фоток нет

[Kozak 1]

Тільки що були :poz:

[vadim 32]

Kozak

Є :mat:

Прикольно, интересно её завести не пробовали

[NeoN4ik 1]

vadim

там всё сгнило, я на фишках читал!! :wink:

[vet 5]

Даа уж, сохранили, так, сохранили... подарочек будущим поколениям... :shock: :nom:

[Kozak 1]

Ще таке,десь в США в лісі знайшли свалку Мустангів та інших авто.

Всі вони підуть на утилізацію,жалко краще б віддали їх для реставрації.Я б один взяв :oops:

 

 

 

 

 

 

[GIMLI 12]

Капец! Мечна всего децтва и такое увидеть! Ужас!

[diman1053842 8]

Да-а-а-а.... Американцы не перестают удивлять своим интелектом... :shock:

[NeoN4ik 1]

:cry: :cry: :cry:

я когда смотрел сайт с брошеными автомобилями, плакать хотелось....

[Exelero 4]

Москвич на тех фотках по ходу на всегда там стоит.. Стекла там тупо краской закрашены.. Не достроили...

[Юра 1]

Exelero

где там стёкла краской закрашены??? присмотрись это лёд

[NeoN4ik 1]