Интересные авто

[Бакс 256]

Дмитрий $

Цитата:

У меня в гаражном кооперативе стоит на ремонте Альпина (стойки лобового на растяжке), очень редкое авто, выпущено около 320 экземляров

 

отлично!

Цитата:

сфоткаю - так выложу.

 

Ну и?

 

Сегодня был, еще стоит, но фотика ссобой небыло

[DIMON-72 51]

Дмитрий $

 

Надо было хоть телефоном жахнуть на память

[Бакс 256]

DIMON-72

 

Не боись, судя по ее виду еще с недельку она там точно постоит

[DIMON-72 51]

Дмитрий $

 

А что с ней случилось?

[Бакс 256]

DIMON-72

 

Передние стойки на растяжках, по ходу легкий кувырок через крышу, если хо съездим посмотрим

[Юра 1]

если хо съездим посмотрим

и фотоапарат не забудьте прихватить

[NeoN4ik 1]

История создания ЗАЗ-970 (ЛуАЗ)

 

Конец пятидесятых и шестидесятые годы в истории отечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий.

 

В центре внимания был запорожский "Коммунар" - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне "запорожцев" (кстати, на машинах было написано "Запорожець" - по-украински) настаивал лично Н. С. Хрущев.

 

ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями.

 

На только что пущенные заводы обычно стремились попасть люди энергичные, из тех, кто рвется делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 1960-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на "Коммунаре".

 

Запорожским конструкторам во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной новой модели - ЗАЗ-966, да и директор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе "во весь голос", как о самостоятельном мощном автопроизводителе.

...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела.

 

Грузовик на базе "Запорожца"? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики - "москвичи", а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким "Фольксвагеном". Даже американцы, проектируя заднемоторный "Шевроле-Корвэйр", использовали германский опыт. Победное же шествие "Жука" продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - "Транспортер-Т1". Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.

 

Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы.

 

Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.

 

Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444" - прототипа ЗАЗ-965.

 

Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально "накатали" соседи с "Запорожстали".

 

Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце", размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов.

 

Образцы строили очень быстро. По упрощенным чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор-кузовщик.

 

Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство.

 

И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.

 

Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.

 

Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете...

 

С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-м" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая уже на ВАЗе и участвуя в создании ее кузова, применил для лонжеронов VAZ 2121 запорожские наработки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось...

 

Один из первых ЗАЗ-970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как на ЗАЗ-966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения.

 

Еще в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой "Запорожец", хотя бы фургон ЗАЗ-970Б, встанет на конвейер.

 

Шестиместный ЗАЗ-970В 1962 года - предок современных мини-вэнов.

 

Редакция благодарит Льва Петровича Мурашова за помощь в подготовке материала.

Спёрто отсюда" rel="external">Посилання

[Бакс 256]

Прикольные аппаратики такие Милые и смешные

[DIMON-72 51]

Прикольно - необычный апаратик.

[Kurt 1]

Эх, были же идеи...

Да у него ж такой клиренс что все наши внедорожнички нервно курят в буфете...

Симпатичные машинки.

[vet 5]

Да у него ж такой клиренс что все наши внедорожнички нервно курят в буфете...

ЛуАЗ до сих пор многим жипам фору даст Были в 90-х кросс-соревнования в Ялте, среди прочих Патрулей, Круизеров и т.д. был и Луаз... ох задал он перцу... Первое место... Украинофобы долго бились головой о близлежащие камни :D

 

 

Вот, в тему о кроссе, понравилась машинка, но инфы чот совсем мало. Если у кого есть - поделитесь:

Кузов : ВАЗ 2101 с вваренным каркасом безопасности из стали 30ХГСА.

База: 2430 мм.

Снаряженная масса: 870 кг.

Дорожный просвет: 245 мм.

Двигатель: 4-х цилиндровый, рядный, карбюраторный.

Рабочий объем: 1,6 л.

Номинальная мощность: 58,5 кВт.

Максимальный крутящий момент: 137 Нм.

Система выпуска: свободная.

Коробка передач: ВАЗ 2101.

Задний мост: усиленный, гл. пара 4.1.

Подвеска: специальные спортивные пружины, газонаполненные амортизаторы, стабилизатор увеличенной жесткости передней подвески, усиленная задняя балка.

[DENIS_BER 92]

nikolaenko Это ж твоя машина :D

[vadim 32]

Ну и журналюги.

стабилизатор увеличенной жесткости передней подвески

Двойной стаб чтоли

Номинальная мощность: 58,5 кВт

Типа каждый читающий поймет что там около 80 лошадей

[vet 5]

nikolaenko Это ж твоя машина

Думал, что я чот не догнал и промолчал. :D

Все хочу хозяина поймать да поговорить с ним, пораспрашивать за машинку. Состояние у нее на твердую 4. Вроде как ухаживает за ней. Только сейчас его в городе почему-то нет!

В контексте фотки просто "улет пацтол"

 

 

Ну и журналюги

Таки да!

А стаб может и не двойной, а большего сечения, х.з...

[vadim 32]

vet

+1

Тоже думал что nikolaenko чёт препутал

[ajm 379]

машинка, но инфы чот совсем мало

это ВАЗовская Lada 2101 Кросс, они ее по выставкам возят

 

[WAZ 300]

это ВАЗовская Lada 2101 Кросс

На машину РусЛи чем то похожа

[deniska 5]

WAZ

наверно моделю

[diman1053842 8]

и цветом... :D

[NeoN4ik 1]

WAZ

РусЛи или Брюс Ли??? :D

[ajm 379]

На машину РусЛи чем то похожа

тем, что переднее крыло покоцано

[ANGEL 44]

 

 

[ANGEL 44]

 

 

[diman1053842 8]

ANGEL

 

Накидал бы уже описание какое-то, чем выделяется каждый из экземпляров, а то вывалил, еще и в двух постах подряд...

[ANGEL 44]

diman1053842

Описаний нет, только фото