ВАЗ 2103 "nemez" (Матрешка)

[nemez 757]

Вкратце о моем автомобиле. ВАЗ 2103, 1976 года выпуска. Получается, старше меня на год. Достался мне в подарок, после того, как у меня уперли ланос. Автомобиль хранился в проветриваемом гараже, железо цело. С несущими конструкциями порядок, днище приведено в порядок, все забитумировано, антикор обработка, как положено. Предыдущий ее хозяин - профессиональный сварщик, все что можно, сварено как следует. Полный порядок с балками, ланженонами, нигде ржавчины нет.

Лайнер побывал в нескольких серьезных ДТП, рихтовщикам до меня так и не удалось поставить на место двери с пассажирской стороны - стоят чуть косо, но правда, замки закрываются нормально.

Реально лайнер стоял себе в гараже, без колес на поленах, аккумулятора, как полагается, небыло. Внутри салона полный пирдец. Ковер за сколько времени накопил сколько пыли, что при десятиминутном прибывании набивается полный нос казявок. Воздуховод печки был напрочь забит стрекозами, семенами клена и прочей лабудой. Кран печки не работал, через радиатор постоянно гнало тосол, вследствии этого в салоне был постоянный штырь собственными носками. Главная миссия была перегнать это чудо техники из г. Николаев в г. Чернигов, с пит-стопом в Черкассах, с целью приведения в порядок. Для того, чтобы выехать из гаража, пришлось купить колесные диски, резину росава, АКБ. При проверке тормозов потек задний правый рабочий цилиндр, пришлось заменить. Задние амортизаторы только стучат, реально машина прыгала жопой на пружинах безо всякого смягчения хода, поставил скопянские, газонаполненные. Фото лайнера перед боевым вылетом:

Реально ехал семейством, было не скучно. Мотор гремел растянутой цепью, через прокладку приемной трубы травило выхлопом, на 76-м бензине лайнер шел приблизительно на мощности 966-го заза. Но уверенно шел вперед, жизнеутверждающе подымаясь на горки на второй передаче. Расстояние он преодолел нормально, и первым делом были устранены "животрепещущие" неисправности, мешающие жизни. Из бокса с механиком вышли в три часа ночи, услышав кукареканье первых петухов. "Жигулевская" романтика.

После наведения порядка в салоне, а именно - замена обшивки, чехлов, ковра, ковриков, получилось нечто следующее -

И еще пару фоток, внешний вид лайнера

Поле для деятельности достаточно большое.

Мотор объемом полтора литра. Что там переделано - не знаю, может кто подскажет, но он эксплуатировался на 76 бензине. Цепь на пределе, тарахтит успокоителем, смещение метки на верхней шестерне порядка 10 градусов, ГРМ работает как ему вздумается. Мотор вследствии этого издает вибрацию на скорости 70 (отчетливый резонанс) и на сотне. Больше ста двадцати с лишним не разгоняется в принципе. Компрессия - девятка. Одни говорят что это ПЦ мотору, вторые - что это еще зашибись. После замены трамблера двигатель "замурлыкал" (а стоял родной, копеешный, с октан-корректором, без вакуума).

По ходовой - при торможении биения. Отдает в педаль, дребездит руль. Заменил тормозные диски-не помогло. Такое ощущение, что непорядок со ступицей, но кто его знает, будем разбираться, что к чему.

Ну и куча мелких пакостей, которые я помню еще по прошлым жигулям. Со временем буду дописывать. Прошу помощи одноклубников дельным советом, идеями. Хоботни будет много.

[nemez 757]

Проводку целиком поменял. Привезли из Харькова жгут проводов за 140 грн, поставил и успешно забыл о глюках и всяких неприятностях электрического характера, которые сопровождали меня на каждом шагу. Заодно и заменил старый генератор, который когда-то "запах радиом". Отрегулировал фары как следует, сделал им человеческую развязку через релюхи. Пришлось поменять трехрычажный переключатель.

Заодно, пользуясь случаем, поставил сигналку и центральный замок.

Вот такая вот ситуэйшн получается.

[Бакс 256]

После замены трамблера двигатель "замурлыкал" (а стоял родной, копеешный, с октан-корректором, без вакуума).

 

Трамблер у тя троечный был, просто ранних выпусков, копеечный трамблер на тройку не станет (на чистую тройку).

Видел твою машину в городе пару раз.

[Пётр 97]

дедушкину машину очень напомнила...

 

nemez

А это не она вчера стояла возле больницы "Охматдет", возле хирургического корпуса?

Потому как очень похоже что она :twisted:

Я то и начал вокруг ходить, заглядывать.

[Бакс 256]

Пётр

 

Он из Чернигова

[nemez 757]

Возле охматдета я был, правда. Прям напротив входа. Машиной мотаюсь по всей стране, в Чернигове прописан и очень часто там бываю, иногда там поживаю, поэтому там и зарегал машину. А так большинство времени в Киеве.

[Бакс 256]

Петя, фигасе ты глазастый, респект.

[nemez 757]

Попало ко мне в руки вот такое вот удовольствие (пардон, фоткано мобилефоном):

Зад:

и с откинутым подлокотником:

И все это удовольствие от тройки бумера.

Будем попробовать все это удовольствие запихнуть в любимый тазик.

Может кто ставил себе такие седухи, подскажите, как проще.

Ибо нет такой детали которой нельзя поставить на жигули.

[WAZ 300]

nemez

сидения супер на передних лифт есть?

[nemez 757]

так точно

[nemez 757]

Краткий отчет об установке передних сидений.

Процедура очень интересная. Седухи от тройки бмв на тройку жигули приделать оказалось не так уж и сложно. Сделал все, как говорится, на коленках, из подручных средств.

Имеются определенные особенности, которые щас постараюсь описать.

1) Сидения от бумера имеют спереди на двоих салазках специальные пазы, для того, чтобы их цеплять крюками. Выглядит это вот так:

Вся эта радость подлежит удалению, проще всего их отрезать болгаркой:

2) Для крепления сидений понадобится изготовить одну деталюху - очень простую, чертеж не привожу. Это планка с двумя отверстиями под шпильку на восемь милиметров, расстояние между которыми 3 см. Назачем это нада - объясню дальше. Для этого желательно использовать метал потолще, мм 3 где-то. Для этих целей был порезан один трофейный девайс, который по доброму не хотели снять с колеса мудаки с киевпарксервиса на южном вокзале:

толщина метала приличная, пилим:

Подготовив сидение и планку крепления, идем к автомобилю, снимаем стоковые сидения:

салон:

3) Крепление седух.

По сторону салазок, которые ближе к двери, бумеровские сидения крепятся самыми обычными болтами, через дырки, которые есть на их салазках - ничего мудрить не нужно, не забыть подложить шайбу и гровер.

По сторону салазок, ближе к ручнику - для крепления с одной стороны мы используем крепежную планку, описаную выше. Мы привинчиваем ее восьмимелиметровым болтом крепления сидений, от стоковых. К поперечине крепим ее следующим образом - берется шпилька, восемь милиметров в диаметре, 70 мм длиной, продевается через втулку реактивной тяги (3 грн на базаре) с одной стороны привинчиваем гайкой к изготовленной крепежной планки, с другой стороны - к поперечине крепления сидений. Фиксация то что надо. Седуха держится на трех точках. Четвертая точка фиксации образовалась вследствии того, что салазка зашла в паз, и под большим усилиям туда поджата. Я так понимаю, что такое удовольствие может быть не на всех жигулях, а мне просто повезло, в этом случае нужно изготовить еще одну крепежную планку.

После нехитрых манипуляций ключем на 13, отверткой и пасатижами имеем следующий кайф -

внутри -

[Бакс 256]

Молодец, зачетная работа и зачетный отчет

[Gmek 6]

Отличный сидухи! Мне вот предстоит купить задние еще. Тож думаю от БМВ. Молодца!

[nemez 757]

Сразу опишу ощущения.

1) Сидения от бумера очень высоки по своей посадке. Если водитель высокий - будет упираться головой в потолок. Для водителя ростом 1.75 то, что надо.

Реально посадка - как на внедорожнике, ноги выпрямлены, и комфортно размещаются в очень короткой жигулевской нише. Обзор просто сцупер.

2) Расстояние между рулем и сидением не очень большое, если ноги толстые - садиться за руль не так уж и прикольно. Но от этого всего есть следующее удовольствие - руль находится именно в том положении, в котором он должен быть - не трет по штанам, его гораздо удобней крутить.

3) БМВ-шные салазки интересны - сидения задвигается далеко вперед, и не очень далеко назад. Тоесть поработать за рулем с ноутбуком на стоянке будет неудобно.

4) Подголовники регулируемые - вперед - назад. Кайф неописуемый.

5) Расстояние между сидениями достаточно большое - нужно покупать и ставить подлокотник, дабы закрыть пространство

 

В ближайшее будущее буду пробовать запихнуть в ВАЗ диван от трехи бмв, из этого же комплекта. Поглядим, что получится :D

[Grindel 5]

Да , реально забодяжел , я тож хочу себе сидухи воткнуть от 8-ки ( они мне даром достались ) :mail: :D

[Jeka-BUMBLE-BEE 1]

машина хорошая! сидухи :rev:

[nemez 757]

Пора пришла объяснить автомобилю что нехорошо отдавать вибрацией при торможении, и собственно говоря, нужно еще вдобавок менять цепь.

Боекомплект:

[nemez 757]

Трах-тибидох с седухами - 2.

На радость колхозным комарам, которым пофиг даже пары бензина и жигулевский выхлоп, выбрался на историческую родину, в любимый сельский гараж, где продолжил эпопею с седухами, точнее с задним сидением :D

Подобное занятие немного напоминает сисадминские танцы с бубеном. Бумеровский диван не подходит на жигули по размеру, необходимо прям резать его по живому.

Начинаем со снятия велюровой обшивки:

Режем - пять сантиметров снизу, три сверху

Получаем в итоге

Выколупываем из обшивки проволочку, и цепляем обшивку с ее помощью к поперечине дивана при помощи крепежных колечек:

Доводим дело до конца, получаем немного кастрированую спинку дивана (пардон, грязная):

Сидение дивана тоже подлежит полной и безоговорочной кастрации:

Сидение дивана кастрируется аналогичным образом, как и спинка, токо с отколупыванием пластика, обшивка натягивается:

Снизу седухи дивана есть стандартное крепление (2 шт) - к ним прикручиваем куски отработанной вазовской салазки от переднего сидения (длина 17 см):

Пробуем мерять и получаем следующие косяки:

Косяк 1. От дивана до двери имеется расстояние в 5 сантиметров, необходимое для того чтобы поместить (практически впритык) подлокотники. Для того, чтобы это расстояние закрыть (а там торчит шумка) было приобретено кусок ковра на авторынке за 40 грн. он просто фиксируется черными саморезами, и заполняется ледянящая душу пустота

Косяк 2. Спинка дивана выпирает где-то на 12 см. вверх. С одной стороны, чуть хуже обзор, но с другой стороны, пассажиру удобней сидеть, а это - главное. Это влечет за собой то, что в заднее стекло видно "кишки" спинки дивана. Их необходимо закрыть при помощи карты, которая ложится под заднее стекло.

Косяк 3. Также нужно закрыть дырки под механизм фиксатора ремня безопасности, умело спроектированные конструкторами из баварского автозавода. Делается это с помощью ошметков ковра, которые ввинчиваются саморезами к крепежным элементам спинки дивана.

Получаем нечто такое (пардон, опять мобилефон)

В чуть другом ракурсе -

Расстояние до передних сидений приличное -

После чего наслаждаемся ездой по бездорожью :pri:

[ECLIPSE 14]

nemez

Ну ты хирург, а в шоке, после такого я уже не знаю какой диванчик нельзя засунуть в жигули, идея на любителя, но за труд похвала бесспорно!

А передние сидения очень красиво смотрятся, как родные сидят. МОЛОДЕЦ!

[nemez 757]

Фото под капотом -

пользуясь случаем посещения мойки, впервые за тридцать с лишним лет существования этого лайнера помыл двигатель :D Сразу пропало вонидло нефтепродуктами в салоне.

[nemez 757]

Кстати очень актуальный момент - как сделать так, чтобы запахи из моторного отсека не попадали в салон (при условии нормальных уплотнителей - для печки, всех педалей, штоков гидравлики и пр. )

[ajm 379]

как сделать так, чтобы запахи из моторного отсека не попадали в салон

главное - целый и хорошо прилегающий уплотнитель под капотом

[ECLIPSE 14]

nemez

Под капот приятно заглянуть! Чистота и порядок!

[nemez 757]

ECLIPSE, спасибо !

Эффект срача под капотом создают торчащие, незаизолированные и как попало уложенные провода.

Честь и хвала черниговским автоэлектрикам - провода все уложены очень аккуратно в пластмассовом кожухе - при полной замене электропроводки в общий жгуту вплетены провода, которые относятся к сигнализации.

 

п.с. Источник вони нашел - самопальная выхлопная система. Травящий стык приемной трубы с резонатором находится как раз в районе эластичной муфты, которая срабатывает как крыльчатка, и загоняет выхлопное бздо в салон через ручник. На ближайшее время - тотальная замена выхлопной системы - от приемной трубы до насадки глушителя (выпускной коллектор уже поменял).

[nemez 757]

первые "мои" пять тысяч км.

За сегодня:

1) Замена реактивных тяг

2) Полная замена выхлопной системы - приемная труба, резонатор, глушитель.

3) Замена распределителей тормозов (зад) - целиком, вместе с тормозными барабанами.