О перерасходе бензина и остальных болячках.

[NIK51 1]

Несколько лет назад, на этом форуме пытался объяснить народу откуда растет геморрой в двигателях их автомобилей. выражающийся в: - перерасходе топлива (за 9л по городу), затруднительном пуске двигателя (заводиться должен с пол "тыка" в любое время года), дергание при езде (должно быть, нажал - поехал), низкая приемистость ( должно быть, нажал - обогнал), неустойчивая работа двигателя, трясется что перепуганный (должен на холостых "стоять как вкопанный"), а воз и ныне там.

 

Так вот, исходя из моей практической работы, ноги растут из неправильной работы момента зажигания в ТРАМБЛЕРЕ вашего карбюраторного двигателя. Обеспечите двигателю опережение зажигания - 1градус на 200 оборотов двигателя, (указываю без десятых градуса) для чего служат две пружинки в трамблере, и вы забутите сразу за весь геморрой перечисленный выше.

 

За ранее извиняюсь если сразу не смогу ответить. niktex@yandex.ru

[USSRMoto 170]

Так в чем же фишка и как же это все сделать? Или это так, чисто похвастаться?

[Geser 100]

это реклама супер фюл трамблер?? без консервантюю??

Послание топика не понятно!

[ANGEL 44]

дак интересно все таки, в чем проблема заключается? и как ее решить?

[NIK51 1]

Извините за задержку с ответом. Тема была открыта для ответа на вопросы этого раздела, что бы народ не ломал голову над проблемами которые я перечислил в начале. А для постующих начну сначала. 10 лет назад сам столкнулся с перечисленными народом проблемами, до тех пор, пока они меня достали так, что пришлось изобретать стенд для регулировки этих самых трамблеров, с началом работы которого ВСЕ перечисленные проблемы исчезли раз и на всегда, и не в одной сотни машин, а может уже и больше. Так что прошу не иронизировать. Ну а самое главное, во что я сам не мог поверить, карбюраторный двигатель потребляет бензина МЕНЬШЕ чем инжекторный, ОСОБЕННО автомобилей производства СНГ(представляю лица опонентов, но это именно ТАК. А проблема выражается в том, чтобы четко обеспечить двигателю воспламенение топлива на расстоянии 12 градусов на ВСЕХ ОБОРОТАХ после прохождения В.М.Т. Отклонение туда - сюда на ОДИН градус - 1,2% топлива в трубу, плюс в начале поста перечисленные "прелести". Так, что опыта набрался достаточно, чем смогу тем помогу. Проблема только во времени.

[USSRMoto 170]

Хорошо, примерно понял, NIK51 может хорошо выставить зажигание...

Учитевая то, что изначально начали наводиться "цифры качества", а не стоимость + ожидаться вопросы после минимума информации + "манеру повести", я полагаю, тема несет финансовый интерес ТСа. Если это так, то тему как минимум надо перенести в соответствующий раздел, если нет, то принесу публично свои извинения.

Пока от коментариев и прочего воздержусь

[nazgul 40]

NIK51, вы забываете уточнить что все вышеперечисленное как минимум для родного распредвала

[NIK51 1]

nazgul" rel="external">Посилання , причем здесь распред вал - это отдельная тема для двигателя, и к этой теме ни какого отношения не имеет.

 

USSRMoto" rel="external">Посилання , к моим финансовым интересам эта тема не относится, ни кому я не собираюсь ни чего делать, кроме как помочь, если будет время, советом, прочтите внимательно что я писал выше. Или так нынче в жизни не бывает? Отож.

[Alex =k211= 1]

NIK51, а как поймать эти 12 градусов,и в чем принцип настройки

[ANGEL 44]

NIK51, дак ты б написал чтоль как это все четко настроить?

[NIK51 1]

Для правильной настройки нужно знать следующее, время от поджога топлива до его воспламенения величина постоянная , двигатель меняющий свои обороты величина переменная. Кроме этого, для владельцев 01,02,03,04,05,06,07, "Нива", нужно иметь быстрый стробоскоп хотя бы до 3000 об, на 100 гр думаю не обеднеете. Заметьте положение трамблера, что бы при установке не перепутали начальное положение. Вытащите его. Открутите разносчик. Проверьте отсутствие люфта в подшипнике и втулке. Удерживая хвостовик, проверьте ход автомата, это площадка с пружинками он должен легко двигаться по оси. С самого НАЧАЛА хода тонкая пружинка должна его слегка удерживать. Толстая должна удерживать примерно с середины хода. Отрегулируйте. Это начало. Не забудьте за зазор в прерывателе. Устанавливаем на двигатель и заводим. С помощью стробоскопа устанавливаем на среднюю метку. Глушим. Это начало. Совмещаем метку ВМТ на двигателе с меткой шкива. Берем мел, по ходу, на шкиве приблизительно не 45 градусов ставим метку, и делим мелом этот сектор на 4 части. Максимальное отклонение рабочего трамблера с вакуумником 40 градусов. Заводим двигатель, подсвечивая стробоскопом, медленно нажимая на газ, наблюдаем плавное смещение БЕЗ СКАЧКОВ, особенно с малых оборотов на средние, по всему размеченному диапазону. Если нет плавности, регулируем натяжение пружины, или меняем, как правило, на более тонкие. <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> Каждый раз после регулировки пружины. проверяем сначала совпадение меток на шкиве с двигателем, это очень важно!

Змінено 26 липня 2012 користувачем NIK51

[Alex =k211= 1]

а если трамблер бесконтактный

[NIK51 1]

Абсолютно все то же самое, только без зазоров прерывателя.

[Alex =k211= 1]

ясно а что на счет этого видео от Травникова

[02universal 35]

Обычная(относительно) регулировка центробежного регулятора опережения(кстати- мало кому это удается), а расписано- прям десертация! Извините за резкость,но немногие могут зазор выставить(кз),а пружины... -всьо молчу!(никому необижаться!)

[NIK51 1]

Для__ Alex =k211___ Травников далек от затрагиваемой темы. И лишь потому, что я даю вам рекомендации через практическую работу на стенде, а он как бы "дошёл теоретически", а теории без практики грош цена.

Отвечая на ваш первый вопрос, если поджог топлива происходит по средней метке на двигателе, то воспламенится она как раз на 12 градусах, при отключенном автомате опережения. А вот как правильно включить этот автомат от которого на 95% зависят ВСЕ характеристики двигателя, я и пытаюся до вас довести.

 

Для__'02universal'___ Гостил у своего товарища в Крыму, для которого высший пилотаж а технике это замена колес, пришлось его "Шестерке" регулировать трамблер по выше изложенной методике, конечно да, клопотное дело, но поверьте оно того стоит. Но больше всего я был удивлен когда он, довольно сностно, сам отрегулировал трамблер на "Копейке" своего сына.

[zootechnik 811]

Берем мел, по ходу, на шкиве приблизительно не 45 градусов ставим метку, и делим мелом этот сектор на 4 части

Блин, все гениальное - просто

А я клеил полосочки с метками как по книжке, а они ох как не хотели клеиться

Если нет плавности, регулируем натяжение пружины, или меняем, как правило, на более тонкие

Самый лучший вариант - купить новые, я как не тягал эти пружинки, так и не удалось их настроить.

ясно а что на счет этого видео от Травникова

Это бред, пружинки от 2108 расчитаны на другой УОЗ. Ради интереса и их ставил - мотор тупит.

[02universal 35]

Самый важный тут вопрос- как именно регулировать эти пружинки ,,на глаз,,??- растягивать или обрезать(опятьже- глаз-алмаз..) а купив новые- ,,регулировать,, и их тоже... Р.С- для ,,глаз-алмаз,, нужен или талант(неверю),или многолетняя практика ,,борьбы,, с зажиганием..

[zootechnik 811]

регулировать,, и их тоже..

Регулировать придется в любом случае, просто новые больше поддаются регулировке. У меня старые были в таком состоянии, что их то и пружинками трудно было назвать.

[NIK51 1]

Не пытайтесь устанавливать базарные пружинки, это дохлый номер. Самый лучший вариант со старых КИПовских приборов, примерного диаметра, но тоньшего сечения проволки. Начальную установку и их регулировку я расписал выше. Дерзайте.

[zootechnik 811]

Не пытайтесь устанавливать базарные пружинки, это дохлый номер. Самый лучший вариант со старых КИПовских приборов,

А если нету этих волшебных КИПовских приборов?

Я сравнивал купленные базарные с новыми в купленном трамблере - качество оказалось лучше в базарных.(базарную потянул и она вернулась назад, с нового трамблера потянул и растянул, качество блин)

Лично я считаю эти пружинки расходным материалом, здесь не прокатит - раз настроил и пользуешся, со временем они все равно тянутся.

Тут спасет только периодический контроль или МПСЗ

[nazgul 40]

nazgul , причем здесь распред вал - это отдельная тема для двигателя, и к этой теме ни какого отношения не имеет.

т.е. загигание ни как не зависит от распредвала =)? не НУОЗ не МУОЗ ни сама карта УОЗа ни то кака СЖ? так?

[NIK51 1]

]т.е. загигание ни как не зависит от распредвала =)? не НУОЗ не МУОЗ ни сама карта УОЗа ни то кака СЖ? так

Я еще раз повторяю, в двигателях ав - лей 01,02.03,04,05,06,07,.Нива, распредвал выполняет функции газо распределителя. А установки всего перечисленного тобой ведутся между КОЛЕНЧАТЫМ ВАЛОМ и ТРАМБЛЕРОМ.

Змінено 11 липня 2012 користувачем NIK51

[nazgul 40]

NIK51, вот и я еще раз повторяю, что настройки нуоза, муоза и уоза что для сток 2101 распреда что для не стандартного будут одинаковыми получается?

[NIK51 1]

zootechnik - сочувствую, но в твоих вариантах успеха не видать, поверь. А контролировать периодически действительно нужно. Попробуй подобрать с чего нибудь другого, но с условиями указанными выше.

 

'nazgul' - АБСОЛЮТНО!