Вакумный регулятор опережения зажигания

[lisnyak 1]

Ребята подскажите должен ли вакумный регулятор работать на холостом ходу? И ещё почему из шланги сапуна капает Конденсат? Спасибо!!!

[wertyg 3]

В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры.

 

взято здесь" rel="external">Посилання

[lisnyak 1]

Вот правильно, так и есть у меня на холостых молчит как только добавляешь газ постепенно начинает работать, Просто я где то вычитал кто то на форумах говорил что на холостых у него работает

[USSRMoto 170]

lisnyak, значит у него работает не правильно. На холостых при снятии трубки вакуумного регулятора нечего не должно менятся. а на повышеных оборотах заметно меняется работа двигателя если снимаеш.

[Роман Петрович я! 1]

капает Конденсат

Похолодало однако.

[lisnyak 1]

Дело в том что у меня шланга сапуна выведена и при прогреве в гараже я заметил что капает водичка из шланга, и вот начитался на форуме советуют всё таки подключать шлангу к кастрюле, и получается если я подключу будет попадать в карбюратор

[Anndreykov 10]

Дело в том что у меня шланга сапуна выведена и при прогреве в гараже я заметил что капает водичка из шланга

нормальное явление, пока блок еще холодный а газы все равно прорываются в картер. Так же и в системе выпуска конденсата полно.

 

Ребята подскажите должен ли вакумный регулятор работать на холостом ходу?

Это когда сами делают. Если подключено по правилам к карбюратору, то на холостом отверстие отвода вакуума закрыто дроссельной заслонкой. Но некоторые берут отвод вакуума с впускного коллектора. У меня сделано так же и сейчас на ДАДе, но когда ездил на обычном БСЗ трамблер тоже туда подключал. Этим самым получаешь более устойчивый холостой ход за счет большего УОЗ и лучший старт за счет тех же углов, которые держат холостой более мощным, а при резком нажатии уменшается, тем самым не давая повада для детонации.

[lisnyak 1]

нормальное явление, пока блок еще холодный а газы все равно прорываются в картер. Так же и в системе выпуска конденсата полно.

 

 

Это когда сами делают. Если подключено по правилам к карбюратору, то на холостом отверстие отвода вакуума закрыто дроссельной заслонкой. Но некоторые берут отвод вакуума с впускного коллектора. У меня сделано так же и сейчас на ДАДе, но когда ездил на обычном БСЗ трамблер тоже туда подключал. Этим самым получаешь более устойчивый холостой ход за счет большего УОЗ и лучший старт за счет тех же углов, которые держат холостой более мощным, а при резком нажатии уменшается, тем самым не давая повада для детонации.

 

Спасибо! Конкретно описал

[Сергей72 439]

вакуумный регулятор уоз на холостом ходу должен работать ! при увеличении оборотов дв-ля вакуум с карбюратора перестает работать и в работу вступают грузики те,что внутри трамблера. и никакого подключения с впускного коллектора не нужно делать.

[lisnyak 1]

вакуумный регулятор уоз на холостом ходу должен работать ! при увеличении оборотов дв-ля вакуум с карбюратора перестает работать и в работу вступают грузики те,что внутри трамблера. и никакого подключения с впускного коллектора не нужно делать.

 

Вот а тут у нас пошли разногласия!

 

вакуумный регулятор уоз на холостом ходу должен работать ! при увеличении оборотов дв-ля вакуум с карбюратора перестает работать и в работу вступают грузики те,что внутри трамблера. и никакого подключения с впускного коллектора не нужно делать.

 

Вот почитай на досуге

 

Вакуумный регулятор служит для увеличения угла опережения зажигания при уменьшении нагрузки двигателя (и наоборот). Для этого используется разрежение, создаваемое в диффузоре карбюратора. Расположение входного отверстия трубопровода, соединяющего карбюратор с регулятором, выбрано так, чтобы при полной нагрузке, холостом ходе и запуске двигателя разрежение не поступало на регулятор или было незначительным. Вследствие этих соображений входное отверстие размещается перед дроссельной заслонкой. При открывании дроссельной заслонки ее край проходит мимо входного отверстия трубопровода и разрежение в нем увеличивается.

 

 

Рис. 8. Принцип действия вакуумного регулятора.

а - холостой ход;

б - частичная нагрузка;

в - полная нагрузка.

 

Разрежение через эластичный трубопровод 1 поступает в вакуумную камеру регулятора, находящуюся с левой стороны от диафрагмы 3.

При работе двигателя на холостом ходу разрежение невелико и регулятор не работает (рис. 8, а). По мере увеличения нагрузки (т. е. по мере открытия дроссельной заслонки) увеличивается разрежение в вакуумной камере регулятора. Вследствие разницы давлений (разрежения в вакуумной камере и атмосферного давления) эластичная диафрагма 3 прогибается влево, преодолевая сопротивление пружины 2 и увлекая за собой тягу 5. Эта тяга шарнирно соединена с диском 6, на котором расположен датчик Холла. Перемещение тяги влево (при увеличении разрежения) приводит к повороту опорной пластины вместе с датчиком Холла 7 в направлении, противоположном направлению вращения экрана (рис. 8, б). Происходит более ранняя подача управляющего импульса с датчика Холла на коммутатор, а, значит, и более раннее зажигание. Максимальный поворот диска, а, следовательно, и максимальный угол опережения зажигания ограничены механически. При перемещении дроссельной заслонки в полностью открытое положение разрежение уменьшается, пружина 2 вызывает перемещение диафрагмы, тяги и диска в противоположном направлении, в результате чего уменьшается угол опережения зажигания (более позднее зажигание). При полностью открытой дроссельной заслонке регулятор не работает (рис. 8, в).

[макс91 1]

как поменять вакумник?