ржавчина в блоке

[tolikrss 1]

Такая ситуация: имеется блок снятый рабочим с авто 3 года назад. за это время на стенках цилиндров образовалась небольшая ржавчина. можна ее как-то убрать или только расточка под следующий ремонт?

[Stalker-3 99]

tolikrss, растворителем, если налет мелкий- сниметя, если не снмется- то расточка. Хотя всеравно под поршня новые точить прийется.

[nazgul 40]

можно отхониноговать не точив в следующий ремонт но поршневую надо поменять.

[VETERAN 1,318]

Просто витерти шматкою з керосином. Можна почистити дротяною щіткою. Ще краще - одягнути грубу стальну щітку на дрель і провести крацування поверхні - одночасно ущільниться робоча поверхня і повибиваються залишки абразиву з пор чавуна (якщо перед тим циліндри розточувалися). Ні в якому разі не чистити абразивними матеріалами - всякими шкурками, брусками і т.п. Розточувати не прийдеться - розмір зміниться на мікрони, а ті нерівності, що утворилися, будуть сприяти утриманню плівки масла і знівелюються при обкатці двигуна.

[Xakep 1]

Просто витерти шматкою з керосином. Можна почистити дротяною щіткою. Ще краще - одягнути грубу стальну щітку на дрель і провести крацування поверхні - одночасно ущільниться робоча поверхня і повибиваються залишки абразиву з пор чавуна (якщо перед тим циліндри розточувалися). Ні в якому разі не чистити абразивними матеріалами - всякими шкурками, брусками і т.п. Розточувати не прийдеться - розмір зміниться на мікрони, а ті нерівності, що утворилися, будуть сприяти утриманню плівки масла і знівелюються при обкатці двигуна.

 

всё верно)) после этого я бы еще хончиком прошелся..

[VETERAN 1,318]

после этого я бы еще хончиком прошелся

А це вже лишнє - тільки скоротить термін експлуатації кілець.

[Xakep 1]

А це вже лишнє - тільки скоротить термін експлуатації кілець.

 

наоборот, только поможет набить норм зеркало.

[Zir 624]

наоборот, только поможет набить норм зеркало

Задача хона удерживать масло а не *набивать зеркало*. *норм зеркало* это плохо...)))

[VETERAN 1,318]

Хонінгування є абразивною обробкою поверхні. Із-за особливостей структури чавуну, частки абразиву захоплюються сфероподібними пустотами на поверхні і утримуються. Надалі цей абразив, частково виступаючи, буде інтенсивно стирати кільця. Сучасні алмазні хонінгувальні бруски значно менше втрачають абразив, ніж старі корундові бруски, але сам ефект залишається. Я стараюся не використовувати абразивних матеріалів при обробці циліндрів. Зайву нерівність поверхні, після різця, трохи згладжую чавунним притиром без абразиву. Тільки змочую керосином, щоб запобігти заклинюванню і шанжирюванню відходів у поверхню.

[Anndreykov 10]

VETERAN,

В процессе эксплуатации двигатель сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму. Это, в главной степени, относиться к цилиндрам двигателя. Если они изначально были круглыми, то со временем они принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндров двигателя образуются задиры и царапины. Все эти причины ведут только к одному - к капитальному ремонту двигателя. При "капиталке" специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Но чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров двигателя - это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает большей точностью и большей эффективностью. Плосковершинное хонингование имеет ряд преимуществ. Его основная задача - эта тщательная обработка цилиндров двигателя для последующей работы. В результате хонингования цилиндры мотора и поршневые кольца быстрее прирабатываются, а значит будет меньший износ деталей мотора, и повысится эффективность работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер. Еще одна особенность хонингования двигателя - это образование на цилиндрах некой сетки, которую можно заметить лишь при тщательном осмотре. Она нужна для того, чтобы удерживать масло на стенках цилиндров мотора, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя внутреннего сгорания.

 

Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап - это черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив. Второй этап - это окончательная или финишная обработка. Тут уже в дело вступает мелкозернистый абразив, который дает большую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования. В итоге, сейчас многие фирмы обладают оборудованием для хонингования с алмазными абразивами. Это и дешевле и достигается большая геометрия цилиндров двигателя. А отсюда растет и качество самого хонингования. Среди специалистов наибольшее применение получили хонинговальные станки компаний DELAPENA, AMC-SCHOU и SERDI.

 

После процесса хонингования желательно тщательно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки, а также остатки полировочных паст. Также, некоторые специалисты, после хонингования проделывает еще одну дополнительную операцию - это финишная чистка абразивной пастой. Это удаляет все острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате можно достичь очень главкой поверхности цилиндров двигателя.