Scif 5 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2013 Ще коли стояла стара стокова пічка, планував зробити забір повітря з салону. На той ча придумав що потрібно зробити проставку між кузовом та радіатором. В проставці зробити збоку отвори, через які буде поступати повітря з салону, при закритій заслонці. Місця щоб опустити пічку вниз , здаться хватає,в крайньому випадку можна підрізати корпус знизу. Перевірити дану ідею не зміг , так як попалась панель з пічкою від ескорта. Тому далі грався із нею. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
VETERAN 1 319 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2013 Вентилятор щобне шумів і дув потрібно міняти на наприклад від 08 ,09 Всеодно шумить - вібрація передається прямо на корпус. Та і багато переробок, щоб поставити то колесо. Спеціально купив собі корпус пічки і всякі краники і заслонки, моторчики і вертушки з різних машин щоб не лазити під торпеду. Поломав пічку з мерса, щоб заслонки з неї взяти. Там ще купа всяких вакуумних приводів виявилось. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Scif 5 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2013 Мій кран (звичайний кульовий сантехнічний) також позволяє. Стоїть в моторному відсіку, а крутиться з салону.Купив собі вентиль із "зубила", довго крутив в руках і закинув на полицю - якийсь дуже ненадійний. Крутиться тросом ? Просто у мене стоять нормальні крутилки тросикові. Так от крутилка температури має короткий тросик. Планувалось зробити електрокран , а на місце крутилки температури поставити сам єлемент керування цією температурою. Тобто резистор чи єнкодер, в залежності від схеми яку придумаю. Але я все більше зхиляюсь до того щоб не морочити собі мозок, і просто наростити, чи замінити на довший сам трос керування і поставити простий шаровий кран Всеодно шумить - вібрація передається прямо на корпус. Та і багато переробок, щоб поставити то колесо. Спеціально купив собі корпус пічки і всякі краники і заслонки, моторчики і вертушки з різних машин щоб не лазити під торпеду. Поломав пічку з мерса, щоб заслонки з неї взяти. Там ще купа всяких вакуумних приводів виявилось. Шумить! Але сила потоку при цьому яка ? Стоковий вентилятор і шумить і не дує нормально. Наприклад у мене зараз на 2 швидкості дує сильніше і тихіше ніж стоковий. А на 3 звичайно шумно , але волосся на голові потоком піднімає Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
VETERAN 1 319 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2013 замінити на довший сам трос керування і поставити простий шаровий кран Я так і зробив. Зараз хочу ручку, яка крутить кран переставити на заслонку повітря з салону, а до крана причепити трос спідометра (кусок) і вивести ручку поряд із заслонками. У мене складність ще в тому, що поставив ще два трьохходові вентилі для переключення радіатора пічки до іншого контура з охолодженим тосолом. Але сила потоку при цьому яка ? Швидкості потоку мені вистачає і стокової. Дує, аж свистить. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Scif 5 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2013 І щоце за антинаучні вирази - "Багато переробок"? Ти водій "жигуля" чи хто ? Тебе не повинні лякати НІЯКІ переробко. Вплоть до встановлення ракетного двигуна і запуску на орбіту!:multi: Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
VETERAN 1 319 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2013 Тебе не повинні лякати НІЯКІ переробко. Тому і купив купу всяких деталей для проб. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Scif 5 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2013 І ще мені цікаво : як відводиться тепло відрадіатора пічки в автоде немає крана, а температура регулюється повітряною заслонкою ?? Просто на моїй фордовській пічці радіатор знаходиться внизу корпуса.Температура (принаймні в форді) регулювалась також заслонкою. Я ж , щобусе це вмістити під панеллю заслонку закріпив і загерметизував, частину корпусу відрізав, і на це місце поставив вентилятор(також фордовський) . Так ось, до чого весь цей монолог : При їзді літом з відкритим краном пічки і вимкненим вентилятором в машині спека. Я розумію, що оскільки через радіатор тече гарячий тосол,а радіатор знаходиться в салоні, то він тільки в салоні і буде гріти. Незалежно від того обдувається він чи ні. А ось як це вирішено на інших авто,з управлінням заслонкою ? там же також радіатор в салоні, і через нього постійно циркулює антифриз. Чому ж в салоні не стає жарко ? Чи це я придумав і там також пічка жарить завжди ? Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
AlexandrB 55 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2013 (змінено) Когда включено на максиммально холодный воздух - заслонка перекрывает полностью канал отвода тепла от радиатора отопителя, тем самым от него прекращается отвод тепла, т.к. воздух через него не идет в итоге ОЖ не охлаждается проходя через него, а воздух в салон идет по "холодному каналу"... Конструкция печки должна обеспечивать отсутствие утечек воздуха через канал радиатора в салон - тогда все будет норм. Змінено 18 вересня 2013 користувачем AlexandrB Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Scif 5 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2013 Думаю, що я знаю де в мене баг. Коли встановлював пічку, стандартну заслонку прийшлось викинути. А отвір, через який вона сполучалась з салоном,злегка розрширив. Так як поблизу не було сварочного, тимчасово закрив утворившийся отвір, куском підстилки під ламінат. І так і їзджу вже 2 рік. Мабудь при їзді частина потоку з вулиці , все таки попадає на радіатор. Звідси і жара. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Sj Makar 546 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 (змінено) читаю читаю, что залезли в дебри в конце концов, хотя так всё прекрасно начиналось начнём с самого начала, кто нибудь разбирал печку от 08? или хотя бы крутил ручку управления температуры печки 08? это когда включаешь на максимальное тепло - оно прогревает салон, потом переключаешь на холод и сразу дует холодом, почему так? по тому что заслонкой переключается... но если переключается заслонкой, то почему тут разговоры о кранах 2108? всё по тому что система комбинирована! время отклика улучшена по сравнению с классикой, но и летом радиатор не жарит в салоне... на ино кранов нету, просто перекрывается заслонкой поток горячего воздуха в салон, но радиатор горячий в салоне, и даже через корпус печки всё равно будет немножко подогревать салон... теперь по поводу того что б брать воздух только с салона - это идея утопия... даже в половине ино 90 годов где не было рециркуляции воздух брался снаружи, а не с салона, и это всё из-за того что для того что б окна не потели, нужен забортный воздух, а с салона, иначе просто будет как бункер... тут надо делать переключение салон\снаружи, только тогда будет всё хорошо... теперь о самой простой реализации в классике... Блок СУОС 2110, моторедуктор 2110 который ставим не на заслонку, а на кран печки, и термометр 2110, тот который в потолке стоит... расскажу на своём примере, я с ним катаюсь уже несколько лет... на классический кран печки легко стаёт моторедуктор 2110 через проставку, и ещё нужно соорудить тяги, но это тоже не сложно, тяги нужно сделать такой длины, что б рабочий диапазон моторедуктора совпал с рабочим диапазоном крана! " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання ставим сам блок в машину, подключаем кучу проводов (4 на моторедуктор, 4 на термометр, подсветка, +12в после зажигания, масса и выходы на вентилятор (3-4 в зависимости от блока))... блоки есть с 4 положениями вентилятора и с 3-мя положениями вентилятора+А (автоматическим) положением, в котором блок подбирает нужную скорость вращения венилятора в зависимости от разности между установленной на блоке температурой и нынешней температурой в салоне... я выбрал блок с Автоматом, прикольная штука, вот поставил на А на всю зиму и катайся себе, я так часто делаю, и стёкла не потеют и прогрев салона быстрый... вот вышел в маазин, выветрил тепло с салона, сел, завёл и вентилятор нагоняет тепло бОльшей скоростью потока,а потом скорость снижается и поддерживается установленная температура... " rel="external">Посилання слева от блока видно две кнопки рециркуляции 2110, они у меня на привод заслонки " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання никаких больше тросов в салоне и усилия при этом, простые нажатия кнопок и крутилок.... далее я поставил термометр в плафон Калиновский, в нём есть как раз заводские прорези, видать там какая то пищалка стоит по заводу, но для термомерта самое то! " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання дальше ставим улитку от 08, тут уж вариантов куча, на что руки способны и что есть в доступе из материалов... я отказался от пластика какого либо, так как если взять какой то "не правильный" пластик, то вы сами себя будете травить им, он может выделять в воздух вредные вещества, может выделять их и при нагреве только... для печки надо более чистый пластик, но я его не искал, решил сделать реально из подручных средств... у меня была фанера 6мм, вот из неё я и сделал наружный корпус, внутри вставка изалюминия, все стыки промазаны герметиком... обдува ног практически нету (это так сказать минус моего исполнения) в ноги дует только из тех боковых срезов, но для того что б был толк, нужно туда ставит отражатели, а то дуть будет под торпеду... так у меня слегка дует в ноги... " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання резистор у меня от БМВ и вставлен именно в обдуваемое место, а то жарит он так что аж ну! руки обжёг об него первый раз когда проверял... " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання вот самая простая и адекватная реализация климата на зиму и более тихой печки с улучшенной отдачей... в этом году конфигурации обновилась только из-за того что кран печки я поставил 08, у него сечение раза в два больше чем у родного! и работает он в принцепи безотказно, у бати на ниве стоял от БМВ кран такой же конфигурации, так и продали машину с ним, не закисаемый он был)) " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання в паре с регулируемым термостатом 2123 в салоне имеем Гаваи даже зимой) " rel="external">Посилання скажу только одно, с родным краном печки СУОС работает лучше чем с краном 2108, с родным она работает даже лучше чем в Десятке))) просто сама система работает практически так как описал AlexandrB, она в начале движения открывает краник печки на максимум или не совсем на максимум (в зависимости от перепада температур), но очень много, из-за этого с краном 2108 в салоне становится даже жарковато на некоторе мгновение, а потом температура выравнивается и держится как надо! с родным краном й меня круглогодично на блоке стояло 22 градуса и я забыл уже что такое трогать печку, пускай она думает как мне сделать комфортно) после установки крана 2108 я ставлю крутилку на 20 градусов, а то 22 уже жарко... Змінено 24 вересня 2013 користувачем Sj Makar Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
AlexandrB 55 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 (змінено) От молодец Sj Makar, чувствую что рукоделие заменяет тебе "и жизнь, и грёзы и любовь", сразу видно хороший трудовик в школе у тебя был.. . Если вдруг когда будешь автомобиль продавать, то будущий хозяин с электриком ох..т от таких доработок ( имею в виду не только печку, а все твои апдейты в общем). Змінено 24 вересня 2013 користувачем AlexandrB Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Sj Makar 546 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 (змінено) AlexandrB, неее, трудовик у меня был как у всех - алконаФт а вот езда на Жигуле заставляет выживать в любой ситуации:multi: та сколько там той проводки, всего то ушла ещё одна Вольвовская в дополнение к стоковой))) правда та Вольвовская закончилась ещё пару лет назад, за это время я докупал уже провода)) Змінено 24 вересня 2013 користувачем Sj Makar Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Scif 5 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 Sj Makar І впринципі все ти пишеш правильно. Лише не розумію звідки в тебе рециркуляція ? Чи ти просто так керуєш заслонкою ? Загалом молодець - руки в тебе з правильного місця ростуть! Але ціна використаних тобою комплектуючих , заставляє добре подумати перед повторенням твоєї роботи. Посилання Посилання Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Sj Makar 546 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 можно сказать что я сделал всё что смог, из стандартного корпуса без потерь больше не вытянешь... о рециркуляции я мечтал давно, когда всё это ставил, то сделал подобие ей " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання в верхней части корпуса вырезаны окна во всех свободных местах, на них прикручена самая тонкая резина какая была дома, это хлапушки которые должны бы открываться от потока воздуха когда заслонка с улицы закрыта... резина мягкая, хорошая, но к сожалению силы потока не хватает видно что б открыть её, по этому дует очень слабо... вообще можно и просто оставить вырезанные окна без всякой резины, но тогда зимой когда открыта заслонка, нужно будет постоянно включать вентилятор, что б воздух задуваемый из под капота не выдувался рез эти прорези, а засасывался через радиатор... а при закрытой заслонке тогда получится полноценная рециркуляция! тогда салон вообще будет прогреваться мгновенно и до невероятной жары))) по поводу цен - да, не сильно дёшево, но если поискать - то можна и по нормальным ценам собрать, да и разборки никто не отменял) я новый моторедуктор брал не за 144, а за 70 грн, блок обходился тогда 240 грн (они к стати по ценам могут отличаться в зависимости от того какого образца блок, их 4 или 5 видов было и они некоторые не взаимозаменяемые!), термометр тоже около 50 грн был... на разборке всё можно купить, единственное проверить моторедуктор, а то я один уже ухандохал, попало что то на его пути и слизалась шестерня внутри (на фото видно что вначале был один, а в конце уже другой моторедуктор...) Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Scif 5 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 (змінено) Ну я думаю схему керування сам зроблю. Було б на чому! Поки зупинився на крані від таврії, принаймні дивлячись на його фото, він мені найкраще підходить по крірленню. На роботі є сервоприводи, попробую один присобачити на кран. А хіба увесь корпус , разом зрадіатором не можна опустити вниз ? Чи впирається в кузов? І ще з приводу роботи системи : З сопел не дує повітря різної температури ? Тобто чи велика інерційність системи ? Змінено 24 вересня 2013 користувачем Scif Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Sj Makar 546 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 не получается опустить корпус ниже, он и так у меня еле запихнулся на место... бывает немного пляшет температура воздуха из сопел, в принцепи не сильно, а с родным краном так вообще супер было, с 2108 сразу сильно жарко, а потом нормально дует... кстати на самом блоке есть подстроечный резистор, всё не доберусь до него, надо попробовать покрутить, может чё лучше будет) но всё равно, с этим климатом на много удобней чем с рычагами, я забыл что такое управление печкой... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Scif 5 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 Думаю що потрібно 2 датчика температури. Перший на виході пічки, (щоб задати температуру потоку). Другий в салоні , щоб знати коли вже тепло. Датчик на виході пічки не дасть температурі повітря з сопел, коливатися в великих межах. Тобто зменшиться інерційність системи. Що скажеш ? Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
AlexandrB 55 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 вариант Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
MihAn 31 Скарга Опубліковано: 24 вересня 2013 За Makarом не угнаться!Я с пол года назад случайно на его бортовик попал ,на российском форуме,по ссылке из группы Травникова.Весь осилил, в ущерб сну.У парня не только руки откуда надо растут,но и энергии на 10х хватит,и рассказывать -разжевывать не ленится-молодец. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Sj Makar 546 Скарга Опубліковано: 25 вересня 2013 Scif, можно и так сделать, но это усложняет систему, по идее одного датчика достаточно, ведь я ж писал что с родным краном система работает отлично, и это при том что перенастроить я её не мог, если же строить самодельный блок управления, то прошивку в нем можно будет изменять, это позволить отстроить точный алгоритм управления температурой салона. алгоритм должен быть подобран под все комплектующие, тогда будет работать хорошо... а вот применение електромагнитного крана, или крана у которого всего два положения - открыто и закрыто - не допустимо! нужно обязательно ставить кран с моторедуктором, что б блок мог чу-чуть добавить тепла или же наоборот убрать его, так можно будет избежать плавания температуры... если даже поставить кран открыто\закрыто - то мне кажется если отстроится вся система под него, то он просто долго не протянет, по тому как клацать ему придётся очень часто, это ж сколько раз за одну минуту движения ему придётся клацнуть? он просто износится за одну зиму и всё, а потом будете жаловаться что детали плохие, всё ломается и не работает, такой кран - сразу отпадает сам собой... MihAn, спасибо за приятный отзыв, очень приятно=) даааа, были времена когда много всего делал, а сейчас так лень) времени мало, не успеваю всё, иногда до полуночи в гараже, но это уже редко... а ещё сколько идей, сколько начато и не закончено о чём даже не выкладывал нигде... у Травникова прикольная группа, я все интересные видео смотрю, если не о карбах, их я уже проехал и двухконтруном зажигании)) но вот народ там сидит такой что фиг что то оценит, все только жаждят умокнуть другого, и не важно могут сами что то сделать или нет... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
MihAn 31 Скарга Опубліковано: 25 вересня 2013 у Травникова прикольная группа, я все интересные видео смотрю, если не о карбах, их я уже проехал и двухконтруном зажигании)) но вот народ там сидит такой что фиг что то оценит, все только жаждят умокнуть другого, и не важно могут сами что то сделать или нет... Я туда уже почти не захожу.Группа превратилась в мусорку.Да и авторитет Травникова у меня понизился-очень мало испытаний с конкретными цифрами,в основном слова-"стало на порядок лучше".Я ему как то написал,что на порядок -это более чем в 10 раз,так он вроде даже обиделся.А сколько шуму было про двиг Иббадулаева,а итог Все прекращаю,а то начальство будет ругаться,что не по теме,они тут строгие,особенно когда про политику- не любят. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Dizeli-t 314 Скарга Опубліковано: 16 грудня 2013 (змінено) Итак, покатавшись мало-мало с новой приблудой при отрицательных температурах, сделан вывод о том, что такое управление куда приятней штатных кранов. Во первых: перепады температур на выходе печки (тот гистерезис о котором я писал выше) с понижением забортного воздуха ощущаются тем меньше, чем больше разница температуры на улице и в салоне. Да и то, если спецом не совать руку в поток на выходе печки, то понять что он там что-то есть нереально. Он просто не ощутим. Во вторых: из печки дует воздух той температуры, которую я задаю, т.е. я забыл как это когда в лицо дует раскаленный поток воздуха (скажу честно, моя кожа разнежилась и стала нервно реагировать на штатные печки других автомобилей, даже тех, где есть автоматическое регулирование температуры). Ну и в третих: я больше не дергаю флажок печки при прогреве автомобиля, да и вообще я его не дергаю. Могу раз за поездку подстроиться под забортную температуру (она у меня тот фактор под который я подстраиваюсь, а не температура ОЖ как раньше) и все. Раньше всю дорогу отвлекался на кран печки. Вывод: мучился не зря, советую Змінено 16 грудня 2013 користувачем Dizeli$t Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Dizeli-t 314 Скарга Опубліковано: 27 січня 2014 Любi друзi, вчера специально выехал прокатиться при минус двадцать с хвостиком, дабы, как говориться, испытать изделие в боевых условиях (до -10 не считаю холодами). Что могу сказать: опасения некоторых товарищей о том ,что будет попеременно дуть то холодный, то горячий воздух не оправдались. Скажу больше, как оказалось, чем ниже температура забортного воздуха ,тем перепады температуры на выходе печки менее ощутимы. Т.е. если при ноле я рукой чувствовал моменты включения клапана, то вчера я этого просто не смог ощутить. А что больше всего порадовало, так это то ,что после прогрева салона (с перепугу поставил максимальную температуру) и выхода двигателя на рабочую температуру (собственно цель была попробовать какая максимальная температура будет на выходе при температуре ОЖ 80 С), я вернул ручку тепла в привычное положение - жарко стало. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
AlexandrB 55 Скарга Опубліковано: 15 лютого 2014 (змінено) Поскольку вроде бы в тему, то и я напишу.... Опять достал свой старый клапан от БМВ, чтобы попытаться восстановить.... Как ранее показало вскрытие, клапан умер от того, что Тосол, через прохудившиеся манжеты, проник в катушку электромагнита, в результате чего она вышла из строя... В общем, выколотил я, таки, катушку и оказалось что верхняя часть ее, куда собственно и попал Тосол, пребывала в весьма плачевном состоянии. Медный обмоточный провод весь изъеден окислами, изоляции нету, из-за повреждения изоляции от этого - периодическое КЗ по обмотке. Очень и очень печальное зрелище, в общем катушку однозначно перематывать надо. И это Ваши хваленые немцы... фрицы, гансы и клаусы.... Какого рожна было делать катушку, так что у нее есть возможность сообщаться непосредственно с системой охлаждения, как следствие с тосолом? В то время как в СССР это вопрос был решен еще хз когда - вот беру, к примеру, электроклапан на стиральной машинке "Вятка" выпуска начала 80х годов - он полностью лишен такого недостатка, и прорыв жидкости в катушку невозможен в принципе, какие бы там манжеты не рвались... Далее размотал обмотку этого гансоклапана, может кому данные пригодятся: Диаметр провода по меди: 0,375мм Вес провода - 98грамм Кол-во витков - 1082 Итог таков - восстановить можно, замена манжетов и перемотка обмотки проводом 0.38мм + куча проклятий криворуким инженерам Пруссии... Кстати в БМВ температура этим клапаном управляется по принципу ШИМ, и когда разрушается резинка демпфирования обратного хода становится громко слышно, как он все время тарахтит... Змінено 15 лютого 2014 користувачем AlexandrB Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
slep29 1 Скарга Опубліковано: 6 грудня 2014 (змінено) читаю читаю, что залезли в дебри в конце концов, хотя так всё прекрасно начиналось начнём с самого начала, кто нибудь разбирал печку от 08? или хотя бы крутил ручку управления температуры печки 08? это когда включаешь на максимальное тепло - оно прогревает салон, потом переключаешь на холод и сразу дует холодом, почему так? по тому что заслонкой переключается... но если переключается заслонкой, то почему тут разговоры о кранах 2108? всё по тому что система комбинирована! время отклика улучшена по сравнению с классикой, но и летом радиатор не жарит в салоне... на ино кранов нету, просто перекрывается заслонкой поток горячего воздуха в салон, но радиатор горячий в салоне, и даже через корпус печки всё равно будет немножко подогревать салон... теперь по поводу того что б брать воздух только с салона - это идея утопия... даже в половине ино 90 годов где не было рециркуляции воздух брался снаружи, а не с салона, и это всё из-за того что для того что б окна не потели, нужен забортный воздух, а с салона, иначе просто будет как бункер... тут надо делать переключение салон\снаружи, только тогда будет всё хорошо... теперь о самой простой реализации в классике... Блок СУОС 2110, моторедуктор 2110 который ставим не на заслонку, а на кран печки, и термометр 2110, тот который в потолке стоит... расскажу на своём примере, я с ним катаюсь уже несколько лет... на классический кран печки легко стаёт моторедуктор 2110 через проставку, и ещё нужно соорудить тяги, но это тоже не сложно, тяги нужно сделать такой длины, что б рабочий диапазон моторедуктора совпал с рабочим диапазоном крана! " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання ставим сам блок в машину, подключаем кучу проводов (4 на моторедуктор, 4 на термометр, подсветка, +12в после зажигания, масса и выходы на вентилятор (3-4 в зависимости от блока))... блоки есть с 4 положениями вентилятора и с 3-мя положениями вентилятора+А (автоматическим) положением, в котором блок подбирает нужную скорость вращения венилятора в зависимости от разности между установленной на блоке температурой и нынешней температурой в салоне... я выбрал блок с Автоматом, прикольная штука, вот поставил на А на всю зиму и катайся себе, я так часто делаю, и стёкла не потеют и прогрев салона быстрый... вот вышел в маазин, выветрил тепло с салона, сел, завёл и вентилятор нагоняет тепло бОльшей скоростью потока,а потом скорость снижается и поддерживается установленная температура... " rel="external">Посилання слева от блока видно две кнопки рециркуляции 2110, они у меня на привод заслонки " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання никаких больше тросов в салоне и усилия при этом, простые нажатия кнопок и крутилок.... далее я поставил термометр в плафон Калиновский, в нём есть как раз заводские прорези, видать там какая то пищалка стоит по заводу, но для термомерта самое то! " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання дальше ставим улитку от 08, тут уж вариантов куча, на что руки способны и что есть в доступе из материалов... я отказался от пластика какого либо, так как если взять какой то "не правильный" пластик, то вы сами себя будете травить им, он может выделять в воздух вредные вещества, может выделять их и при нагреве только... для печки надо более чистый пластик, но я его не искал, решил сделать реально из подручных средств... у меня была фанера 6мм, вот из неё я и сделал наружный корпус, внутри вставка изалюминия, все стыки промазаны герметиком... обдува ног практически нету (это так сказать минус моего исполнения) в ноги дует только из тех боковых срезов, но для того что б был толк, нужно туда ставит отражатели, а то дуть будет под торпеду... так у меня слегка дует в ноги... " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання резистор у меня от БМВ и вставлен именно в обдуваемое место, а то жарит он так что аж ну! руки обжёг об него первый раз когда проверял... " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання вот самая простая и адекватная реализация климата на зиму и более тихой печки с улучшенной отдачей... в этом году конфигурации обновилась только из-за того что кран печки я поставил 08, у него сечение раза в два больше чем у родного! и работает он в принцепи безотказно, у бати на ниве стоял от БМВ кран такой же конфигурации, так и продали машину с ним, не закисаемый он был)) " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання в паре с регулируемым термостатом 2123 в салоне имеем Гаваи даже зимой) " rel="external">Посилання скажу только одно, с родным краном печки СУОС работает лучше чем с краном 2108, с родным она работает даже лучше чем в Десятке))) просто сама система работает практически так как описал AlexandrB, она в начале движения открывает краник печки на максимум или не совсем на максимум (в зависимости от перепада температур), но очень много, из-за этого с краном 2108 в салоне становится даже жарковато на некоторе мгновение, а потом температура выравнивается и держится как надо! с родным краном й меня круглогодично на блоке стояло 22 градуса и я забыл уже что такое трогать печку, пускай она думает как мне сделать комфортно) после установки крана 2108 я ставлю крутилку на 20 градусов, а то 22 уже жарко... здравствуйте. собираюсь делать систему по вашей методе. дайте пожалста схему разводки проводов от СУОС. Заранее благодарю. Змінено 6 грудня 2014 користувачем Creativ4eg Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
