ЭПХХ 2108 в Озон 2105хххх-20

[alexdoc 13]

Давно вынашивал идею имплантации системы ЭПХХ себе в машину, и вот, наконец-то созрел. Пациент - Озон 2105ххх-20

Рассматривал 2 варианта ЭПХХ(больше собс-но и нет): КАСКАД и Восьмерочно-солексовскую. Последняя победила, почему - простота залог успеха.

Фото будет только конечного результата, т.к. промежуточные операции либо примитивно просты, либо до меня разжеваны, проглочены и выделены в виде мануалов и гугл-статей.

 

1. Снимаем карб, разбираем, работаем только со средней частью.

2.Выкручиваем держательтопливного жиклера ХХ и выкидываем подальше, больше он не понадобится.

3. Сверлом 7 мм аккуратно и не дыша рассверливаем канал, в который вкручивался жиклер ХХ. Это самая тонкая операция, т.к. несоосность сверления и отверстия подачи бензина к жиклеру ХХ (краснозеленая стрелка)

приведет к замене карбюратора. Сверло смазываем густой смазкой для улавливания стружки. Глубина сверления - чуть-чуть не доходя до отверстия в конце тоннеля(та же красная стрелка). Я его немного засверлил, но на результат это не повлияло.

4. Метчиком М8х1.0 нарезаем резьбу.

5. С помощью зубочисток/проволочек/компрессора и т.п. чистим воздушный жиклер ХХ и канал, помеченый желтым.

6. Собираем карб и вкручиваем электромагнитный клапан от Солекса 2108.

7. Подключение клапана к блоку ЭПХХ. В связи с отсутствием оного клапан я пока запитал от ближайшего + от замка - реле зарядки(ярко-оранжевый провод)

В дальнейшем планирую покупку блока ЭПХХ и жгута проводов, пока езжу так.

Змінено 13 жовтня 2013 користувачем alexdoc

[Navstar 27]

alexdoc, Еще нужен контакт который размыкается при открытии дросселя Прийдется и его как-то крепить

[alexdoc 13]

Еще нужен контакт который размыкается при открытии дросселя

 

Попробую сначала без него. Блок ЭПХХ ведь может и только по оборотам открывать клапан.

[Roys 1]

если блок эпхх от 2108, то нужен замыкающий контакт на массу.

Если контакта пока ещё нету на заслонке, можно попробовать поездить с замкнутым 5 контактом блока ЭПХХ на кузов. Тоже кое-какая экономия будет, при ~2000об/мин отключиться канал ХХ и переходной системы и останется лишь работать только главная дозирующая система. Возможно будет небольшой провальчик. Но конечно же лучше делать нормальный замыкающий контакт на карбе, чтобы система работала как положено.

По моим наблюдениям ЭПХХ Каскад топливо экономит лучше, но по надёжности намного хуже 2108.

[Blade 105]

Попробую сначала без него. Блок ЭПХХ ведь может и только по оборотам открывать клапан.

Я сделал себе без контактов дроссельной заслонки. Ездить вполне можно, но есть пару нюансов.

На холодную сильно ощущаются моменты отключения, можно попасть в колебательный режим.

Так же открытие дроссельной заслонки ощущается жестким толчком при переходе из режима торможения передачей. Появились рывки в диапазоне 1600-1800 оборотов если клапан закрыт. Поэтому думаю в скором времени добавить контакты, только штатный контакт для "Озона" необходимо инвертировать для блока ЭПХХ от "Солекса".

[alexdoc 13]

По моим наблюдениям ЭПХХ Каскад топливо экономит лучше

 

Там блок управления клапан открывает позже, отсюда и экономия больше.

[USSRMoto 170]

А в чем суть переделки?

[BAHO 29]

USSRMoto, в ОЗОНе нет электроклапана. Стало быть если поставить - то должна появиться экономия топлива

[USSRMoto 170]

А чего не пойти дальше и не поставить солекс?

[BAHO 29]

USSRMoto, может ситуация похожа к моей - я в свое время (года 2-3 назад) купил новый ОЗОН (да, слышал про Солекс), но сосед сказал, что мне и ОЗОНа хватит. К тому же он дешевле был. Ну я и поставил. А сейчас как-то неохота менять почти новый карб на б/у Солекс, или тем более покупать новый

[Navstar 27]

USSRMoto, Можно и от вебера эл клапан поставить, но он дефицитный

Доработка хорошая, своеобразная, как говорится "на любителя". Озон очень хорошая база для доработок в сторону экономии топлива - это, к примеру одна из них. Солексы не каждому по душе и по карману, мне абсолютно не понравились (кроме ADDHE:multi:).

[alexdoc 13]

А в чем суть переделки?

В переделке АСХХ в ЭПХХ 2108, не предусмотренную на данной модели никоим образом.

 

А чего не пойти дальше и не поставить солекс?

Потому что это $$$

На данную доработку я потрачу в общей сложности 75 грн, на солегз - 400-500 + те же 75.

На выходе поимею то же самое.

 

Озон очень хорошая база для доработок в сторону экономии топлива

А поподробнее можно?

[Navstar 27]

alexdoc, За счет наименьшего диффузора 1-камеры можно игратся с жиклерами в меньшую сторону. Например топливные от солекса. До 92-го топливного жиклера динамика вполне приемлема при 170 воздушном - это мои наблюдения. А так тот же дядя Травников рассказывал про некоторые полезные доработки - слоник с нивы, доработка диффузора как малого так и большого... На счет большого больше всего интересно... Может со временем закажу у токаря втулку, просто чтоб поигратся...

[alexdoc 13]

Navstar, с жиклерами игрался, не понравилось.

Слоник от нивы - так это же на Солекс, а у мну Озолекс))))))

[BAHO 29]

alexdoc, смотрел видео с ТРавниковым после сообщения Назгула. Чувак ставит именно в ОЗОН. Но надо сделать латунную втулку.

[alexdoc 13]

Чувак ставит именно в ОЗОН. Но надо сделать латунную втулку.

Так он жеш 45-й+точить фтулко+я по городу почти не езжу, съэкономлю немного.

Посему нах. Я свой 50-й носик ни на что не поменяю.

[alexdoc 13]

Сегодня дособирал систему почти полностью(без датчика-винта - его провод прикрутил на массу), пробег за день 150 км. Много тормозил двигателем где раньше переходил на нейтралку. Расход составил 7.3/100 (85% трасса при 90-110) - разницы с "до того" никакой, хотя клапан по ощущениям не работает по своему алгоритму. Пару раз глохла на холостых как в движении, так и на месте.

Надо колхозить датчик-винт.

[Blade 105]

Работу клапана проверить очень легко. Плавно набираешь обороты на нейтралке, когда обороты сравняются с порогом отключения клапан закроется - обороты упадут до порога включения и будут опять набираться до порога отключения. Если этого не происходит клапан не работает.

[Сергей 4]

Пару раз глохла на холостых как в движении, так и на месте.

И будет глохнуть. Эта схема на Озонах не канает. Долгий путь топлива от электроклапана до коллектора. Повышение порога срабатывания или обогащение на ХХ (чтоб не глохла)- снижает эффективность системы.

В чем трудность собрать штатную систему ЭПХХ на Озоне?

[Blade 105]

И будет глохнуть. Эта схема на Озонах не канает. Долгий путь топлива от электроклапана до коллектора. Повышение порога срабатывания или обогащение на ХХ (чтоб не глохла)- снижает эффективность системы.

В чем трудность собрать штатную систему ЭПХХ на Озоне?

У меня такая система собрана только то отличие что на моем Озоне изначально был предусмотрен эл. клапан. Пробег более 2000 км на этой системе. За это время заглох только один раз на холодную, на прогретом двигателе ни разу. Как вариант можно поставитьhttp://detali.zp.ua/catalog/5885-blok_upravlenija_jephh_21081102/ у него пороги выше.

[alexdoc 13]

И будет глохнуть. Эта схема на Озонах не канает. Долгий путь топлива от электроклапана до коллектора. Повышение порога срабатывания или обогащение на ХХ (чтоб не глохла)- снижает эффективность системы.

 

Сергей, причина была в ворсинке, засорившей жиклер ХХ. Уже все нормально, ХХ почти инжекторный. Кстати, в Солексе путь топлива ни на сколько не короче. И канал также протягивается через воздушный жиклер.

 

В чем трудность собрать штатную систему ЭПХХ на Озоне?

 

Трудностей нет, но зачем добавлять в авто очередной фекалийный узел?

[Сергей 4]

У меня такая система собрана только то отличие что на моем Озоне изначально был предусмотрен эл. клапан. Пробег более 2000 км на этой системе. За это время заглох только один раз на холодную, на прогретом двигателе ни разу. Как вариант можно поставитьПосилання у него пороги выше.

Значит там система ХХ богатит и как вариант приоткрыт дроссель. Именно из за долгого хода топлива и пришлось на Озоне, с его автономной системой ХХ , городить мудреную систему Каскад. С ней удалось снизить пороги включения и добиться устойчивых переходных режимов. На Солексе как известно, пороги включения повышены, что соответственно снижает эффективность задумки)

 

ХХ почти инжекторный. Кстати, в Солексе путь топлива ни на сколько не короче.

Таки короче. не забывайте. что в Озоне система ХХ автономна. Почти инжекторный ХХ навевает на мысль, что состав смеси на ХХ несколько повышен. При содержании СО в отработанных газах меньше 1 % двигатель будет чуть потряхивать. Это нормально для карба. При 3% двигатель (исправный) будет работать ровно. И еще вопрос: какой жиклер теперь стоит в эл. клапане? Серийных выше N43 не бывает. А нам нужен N 50.

[alexdoc 13]

Поехал сегодня на авторынок подобрать что-то в качестве датчика-винта. Но сначала решил проверить работоспособность системы при постоянно замкнутом на массу выводе на датчик-винт. И о чудо, при 2000 оборотов напряжение исправно пропадает с электроклапана, всё арбайтен, датчик-винт нах! Теперь хочу заняться подборкой блока управления с более низким порогом включения клапана, сейчас стоит 5003.3761, он откл клапан аж на 2000 оборотов, эффекта от него не много.

 

Сергей, переходи от голой теории собственного изобретения к практике. Все работает.

Стоит №41, №50 нах, с ним ровного холостого не было, выхлоп ВОНЯЛ.

 

Таки короче.

Не короче. Посмотри схему ХХ солекса.

[Сергей 4]

alexdoc,

Посмотри схему ХХ солекса.

Посмотрите схему Озона и попытайтесь понять как это работает. Вы сейчас изобретаете, то что больше 20 (30?)лет назад уже было забыто как несостоявшееся. Я правда сам такой))

 

Стоит №41, №50 нах, с ним ровного холостого не было, выхлоп ВОНЯЛ.

Отличительное отличие нашего народа- мы не можем толком отремонтировать, но зато всегда можем улучшить))

[Blade 105]

Значит там система ХХ богатит и как вариант приоткрыт дроссель. Именно из за долгого хода топлива и пришлось на Озоне, с его автономной системой ХХ , городить мудреную систему Каскад. С ней удалось снизить пороги включения и добиться устойчивых переходных режимов. На Солексе как известно, пороги включения повышены, что соответственно снижает эффективность задумки)

 

Холостой ход выставлен по ИКС. Вариант с его обогащением отпадает полностью. В случае приоткрытой дроссельной заслонки Х.Х. плохо бы регулировался регулировочными винтами и двигатель бы продолжал работать при снятии питания с эл клапана.

Так что все работает и свою главную задачу - торможение двигателем выполняет.