Сцепление проточило маховик

[MihAn 31]

по принципу новых корзин с выжимним постоянного зацепления

Про такую конструкцию не в курсе ,так что промолчу.

[Makar372 10]

Я не знаток в этих запчатсях, мой предыдущий диск прошел у меня 115 тыщ и сколько до меня одному богу известно. В какой то момент заметил что если дать газу в пол на подъеме то обороты начинают расти а скорость нет. Дело было зимой в январские морозы, поэтому просто перестал топитиь тапку в пол, а поменял его аж в мае, поставил "типа" АвтоВАЗ, особой разницы в работе не заметил, поначалу только немного дергалась машина пока не притерлось все.

 

MihAn, а почему ты решил что свободный ход уменьшается? Я такого не замечал никогда. Может потому что каждый раз как под машину залажу проверяю свободный ход штока сцепления.

[Vlad007 3]

жуть, тогда и шаровые надо проверять каждый раз

[madangelua 1]

жуть, тогда и шаровые надо проверять каждый раз

А это по моему вообще как отче наш

[Makar372 10]

Я под машиной не каждый день и что стоит один раз дернуть за вилку рукой? Там же не надо спец инструмент никакой. А опоры, как впрочем и все остальное, проверяю перед зимой и после зимы. В холодный период года в машину стараюсь вообще не лезть.

[Navstar 27]

 

Какая проблема не решится-пробуксовка?Если бы была возможность,я бы с тобой с удовольствием поспорил на ящик коньяка,то эта сцепа с переклепанными накладками в гражданском стиле езды проедет минимум 50тыс при условии проведения своевремееных регулировок.Я правда не в курсе всяких этих ВИС,ВАЛЕО итд(может у них ресурс 10-20тыс),так как 200тыс отьездил на советском и менять не вижу никакого смысла.Я вот только не пойму ,как вы по фото определили,что все надо выбросить и оно не пригодно к дальнейшему использованию?И еще интересно -что может случиться в самый неподходящий момент,и почему и куда потребуются большие капиталовложения?Хотелось бы конкретно,а не просто бла-бла-бла.

 

 

Дальнейшая дискуссия с вами бессмысленна! Пойдем иным путем - посмотрим что же пишут в мануалах! Откроем любой мануал и внимательно читаем (поскольку нет возможности качать и читать открываю электронный) :

Источник" rel="external">Посилання

 

2. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленчатым валом и с ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и быть совершенно плоскими.

 

Допуск непараллельности составляет 0,1 мм.

Это относительно выработки на маховике!

 

Хочу заметить то что на сцеплениях С ЗАВОДА стоит паук... А тут он отбит причем самым суровым способом.

 

Я уже промолчу о том зачем разделение на диске сцепления на 12 секций и какую функцию выполняют "прорези" между ними которые утонут в выработанной канавке!

 

Считаю свои аргументы адекватными и обоснованными, а не как вы выразились бла бла бла!

 

Хочу так же заметить что у любой детали, даже если она выполнена самым ответственным сотрудником, на самом лучшем советском или даже современном заводе есть свой ресурс, который напрямую зависит от времени и степени эксплуатации!

 

На счет фин части опишу кратко - повышенный износ нового диска сцепления, а так же более эффективной выработке на маховике (Против физики не попрешь ), что отразится на теми же популярными терминами как "Расход топлива", "Динамика автомобиля". Поэтому проблема и не решится! Придется делать те же вложения и возможно даже большие!

 

Однако соглашусь что если поменять только фередо то сцепление перестанет буксовать Надолго ли?

[madangelua 1]

Однако соглашусь что если поменять только фередо то сцепление перестанет буксовать Надолго ли?

Согласен на все 100

[Shostak 263]

я так понимаю, что работу сцепления большинство понимают только "едет или не едет машина при пущенной педали" остальное не имеет значения. На самом деле всё сложнее.

[Сергей72 439]

сцепление служит для отсоединения дв-ля от трансмиссии и это все. но со слов автора выработка на маховике(опорной части 0.2мм) это ерунда а не износ.Но вот попрос в другом в каких условиях эксплуатировалось сцепление может попросту спалили корзину (ослабла упругость лепестков) и естественно все время будет в пробуксовке если же промежуточный диск в норме(демпферные пружины не болтаются) лучше всетаки переклипать чем покупать неизвестного происхождения. А вот действительно что касается маховика я б себе перед установкой немножко поправил (но для этого действительно нужен толковый токарь)

[madangelua 1]

Я в таких случаях меняю весь комплект на новый (корзина, диск, подшипник) ну и если серьезная выработка на маховике то либо в проточку либо новый.

[Navstar 27]

Вот тут Навстар писал,что категорически так ездить нельзя,а интересно он пробовал ездить с такой выработкой или просто книжек начитался?Если пробовал пусть напишет -какие были проблемы?А то он уже один раз с уровнем в поплавковой камере карба опозорился,хоть и считает себя спецом по карбам на форуме.

 

Поздно заметил сообщение но ладно! Не хотелось бы переходить на личности но не я начал!

Я не допускаю езду с существенными на мой взгляд дефектами, поэтому вопрос неактуален. Я лучше буду уверен в своем авто чем сознательно поставлю сомнительно исправную деталь! Кажется ты больше оперировал на книжки и литературу чем на опыт - поэтому просьба - кинь ссылки или источники где это указывается что можно ставить сцепление на маховик с выработкой!

 

Раз вспомнили про карбюраторы и поплавковые камеры, где я как сказано тобой опозорился сказав что уровень мало влияет на расход в отличии от диаметров жиклеров ГДС(Я проводил эксперименты на нескольких карбюраторах с разными комбинациями жиклеров и писал о результатах) и важно выставить его в норме, то где обещанные тобой эксперименты - которые показывают каких экономических и динамических характеристик достигнуто при помощи изменения уровня в поплавковой камере?

Про другие твои ляпы все же промолчу - не охота флудить!

 

PS: Заодно дай ссылку где я об этом писал что считаю себя большим спецом по карбам!

[MihAn 31]

Я не допускаю езду с существенными на мой взгляд дефектами,

Ну раз не ездил тогда о чем говорить?Как там говорит -о вкусе какого то там деликатеса можно спорить лишь с тем кто его пробовал.

Слышь ты не бери близко к сердцу подобные споры -это всего лишь железо,и не стоит из-за него так расстраиваться.А спорить с тобой интересно,сразу видно ты парень умный и начитанный,а опыт то дело наживное.Не могу сегодня много писать ,уже ночь ,а еще дел много.

Хочу лишь спросить

 

Я уже промолчу о том зачем разделение на диске сцепления на 12 секций и какую функцию выполняют "прорези" между ними которые утонут в выработанной канавке!

за какие 12 секций идет речь -которые на накладках-там их вроде 24.Скажи плиз зачем они нужны,и самое главное ответь ,что было бы если бы их (прорезей)не было вообще?

[Navstar 27]

MihAn, О тех что на накладках. Если вкратце, то чтобы диск, маховик и корзина меньше грелись