82 на 66 в 11 блоке

[Vinni86 281]

Повязать штуку стоит?О-о

Скорее всего шатуны 213 штуку стоят.

@Vinni86,Я вот токо не пойму одного,почему не взял 83-ю поршневую ? 

Зачем?

[Vinni86 281]

 

 

@Vinni86,Я вот токо не пойму одного,почему не взял 83-ю поршневую ? 

блок 79 в 83? или в 82? что надежнее?

 

Ты чюток недопонял  : можна было взять поршневую 21083 (82,0) или действительно 2110 под стопора,как по мне былобы намного получше за щет самой формы кс в поршне.

 

Плавающий палец тут особой роли не играет. На худой конец, можно поршня и под плавающий палец на гараячую как 01 повязать.

83 или 2110 поршневая не подходит только одним, объемом лужи в поршне в 12кубиков, и того имеем СЖ 7,5 гдето при стандарте 8,8, и зачем оно нужно.

124 Поршни, это теже 2110 только без лужи, но их нужно торцанут, вытеснители есть там.

 

Подзадумал может ещё и шатуны от нивы купить под плавающий пальчик.

тема конечно хорошая, подобрал палцьы, хоп и стопорным кольцом и готово, нету отого дрочева греть на плите морозить шатуны, но данное удовольствие стоит в тыщу гривен, тут как бе уже каждый сам решает, куда пустить ту самую тыщу

 

 

Ну конкретно я покупать не буду, нашел старые шатуны, надо втулки новые перевтулить да и все.

[Vinni86 281]

Тема немного подзаглохла.

 

Докладую, ещё до нового года нашел блок 21011, да ещё и из первых толстых классных (когда отмыл обрадовался), блок расточен уже под 82 поршни, колено 2101 (66мм) точено в 0,75мм.

Цена за блок в районе 150грн, всмысле я пузырем расчитывался, деньгами брать незахотели .

[Emissions 1,500]

Тема немного подзаглохла.

 

Докладую, ещё до нового года нашел блок 21011, да ещё и из первых толстых классных (когда отмыл обрадовался), блок расточен уже под 82 поршни, колено 2101 (66мм) точено в 0,75мм.

Цена за блок в районе 150грн, всмысле я пузырем расчитывался, деньгами брать незахотели .

норм

правда колено на последнем вздохе, может живее поискать? 01 не ценится нынче, можно за копейки найти

[PJR 75]

 

 

Докладую, ещё до нового года нашел блок 21011, да ещё и из первых толстых классных (когда отмыл обрадовался), блок расточен уже под 82 поршни

Я когда то выкладывал на форуме инфу про купленный мной толстостенный блок 2101, утолщенная стенка гильзы (7-8мм) уходит на глубину 40-50мм, а дальше обычная толщина гильзы около 5мм - для не расточенного. Это наглядно видно при замене заглушек блока. Я его расточил на 79 + поршни ТРТ, через 10тыщ перегрел на трассе и задрало один поршень. Зазор вроде 3 сотки делали - мало... Степень сжатия была 11 - 11,5 (компрессия 18-18,5).

[Vinni86 281]

Я кстати моторчик то собрал, 82х66 тот что с поршнями 124, правда в машину его не ставил, не покрасил и не доварил ещё.

 

Вся сборка прошла гладко за одним исключением, поршни вылазили из блока на 0,14мм, и это не вытеснителем  самим телом донышка, короче срезали лишнее, получили ровные поршни как на 2101, но с формой приоры 82мм, и сам по себе поршень полегче, на классический шатун на гарячую сели как родные. Степень сжатия вышла около 9,7. Что нормально, детонить не будет.

[rinascimento 0]

Всем привет,

 

достался двигатель с таким конфигом 82Х66 на 21083 поршнях.

подскажите кто как решает вопрос с бензином так как 76 практически негде достать?

что будет если лить 92 и как выходить из этой ситуации?

[Vinni86 281]

Бала у меня 2410 непродолжительное время, с мотором ЗМЗ 402 под 76 бенз, которого уже в середине 2000х почти не было. Мне говорили буш лить 92 поршня прогорят и клапана и ещё что - то. Думаю они просто плохо знали как впринципе устроен ДВС.

По факту, перешёл на 92, поигрался пару дней с углом зажигания, пол года ездил активно, все нормально. Но расход 15-16 стабильно. А вот 2410 где змз402 под 92 (93) бенз, так там расход 11-12.

Вот и говорят что волга жрет много, так под 76 дешевый бенз то её и делали видимо. Но утверждать не буду, я по этим древним моторам не спец, и могу судить не верно.

 

А поршни от 083 толку мало, бензина машина будет много есть, а ехать не будет.

Я применял поршни с приоры 21124, но вытеснитель сфрезеровал. Сильно выглядывал из блока, причем сфрезеровал и вытеснитель и немного донышка поршня 0,14мм, то есть недоход поршня 0,1мм (оставили на нагар так сказать    ). СЖ получилась 9,6-9,7.

А у тебя с 083 поршнями СЖ 7,6-7,8 отсилы, будет низкий КПД мотора.

[rinascimento 0]

Спасибо за информацию,

согласен насчет 083 поршней, просто этот конфиг мне уже достался от другого человека, как говорится что имеем, то имеем(

 

 

 

А у тебя с 083 поршнями СЖ 7,6-7,8 отсилы, будет низкий КПД мотора.

да, я понимаю

кстати возник вопрос, есть ли смысл компрессор на такое ставить, раз уж СЖ такая?

https://amag.com.ua/tuning/kit-komplekt-kompressora-na-vaz-2101-07-karbyuratornye 

например такое?

[Сергей72 439]

На змз 402 /2401/ разница токо в ГБЦ,в высоте,отсюда и объем кс.

Под 93-й / 94мм.

Под 76-й / 98мм.

Тобто разница в 4мм,к статье штанги тоже разные.

Такшто автору и переживать незачем,76-й ему будет ничему.

[Vinni86 281]

Спасибо за информацию,

согласен насчет 083 поршней, просто этот конфиг мне уже достался от другого человека, как говорится что имеем, то имеем(

 

А у тебя с 083 поршнями СЖ 7,6-7,8 отсилы, будет низкий КПД мотора.

да, я понимаю

кстати возник вопрос, есть ли смысл компрессор на такое ставить, раз уж СЖ такая?

https://amag.com.ua/tuning/kit-komplekt-kompressora-na-vaz-2101-07-karbyuratornye

например такое?

по ссылке страница не найдена

[rinascimento 0]

Не знаю как нормально линк прикрепить, но суть такая:

Кит-комплект компрессора на карбюраторные автомобили ВАЗ.

В комплекте:

• нагнетатель
• кронштейн
• фильтр картерных газов
• фильтр воздушный
• хомуты
• силиконовые соединители
• ролик натяжной
• клапан сброса с переходной трубой
• ремень приводной
• переходник на карбюратор

Подходит для: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

 

 

[NeoN4ik87 131]

 

Не знаю как нормально линк прикрепить, но суть такая:

Кит-комплект компрессора на карбюраторные автомобили ВАЗ.

В комплекте:

• нагнетатель
• кронштейн
• фильтр картерных газов
• фильтр воздушный
• хомуты
• силиконовые соединители
• ролик натяжной
• клапан сброса с переходной трубой
• ремень приводной
• переходник на карбюратор

Подходит для: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

 

 

 

говно))

[Vinni86 281]

Это получается этот кит комплект, с приводом от ремня, надувает турбиной воздух в карбюратор? Я так понял. Задумка хорошая, но как решить вопрос подбора жиклеров, я думаю это самый главный головнях. Да и не будет ли от избыточного давления через каналы воздух в поплавковую камеру надувать.

Я опыта установки такого не имею, мне пока ещё не ясно как оно всё вместе работать будет.

@NeoN4ik87,

 

Надо пробовать и испытывать, по сути на американских мускулкарах 60-70х тоже такого рода нагнетатели были, и дули они именно в карбюратор. Но то было заводское исполнение, а тут ХЗ с чего турбина приводится в действие, и самый главный вопрос, чем в турбине смазывается ось крыльчаток. Поидее нужно организовать подачу и обратку масла.

[VETALZZZ 1,446]

Всем привет,

 

достался двигатель с таким конфигом 82Х66 на 21083 поршнях.

подскажите кто как решает вопрос с бензином так как 76 практически негде достать?

что будет если лить 92 и как выходить из этой ситуации?

гбц торцанцть миллиметра на 3))) но это радикальный метод))))

Это получается этот кит комплект, с приводом от ремня, надувает турбиной воздух в карбюратор? Я так понял. Задумка хорошая, но как решить вопрос подбора жиклеров, я думаю это самый главный головнях. Да и не будет ли от избыточного давления через каналы воздух в поплавковую камеру надувать.

Я опыта установки такого не имею, мне пока ещё не ясно как оно всё вместе работать будет.

@NeoN4ik87,

 

Надо пробовать и испытывать, по сути на американских мускулкарах 60-70х тоже такого рода нагнетатели были, и дули они именно в карбюратор. Но то было заводское исполнение, а тут ХЗ с чего турбина приводится в действие, и самый главный вопрос, чем в турбине смазывается ось крыльчаток. Поидее нужно организовать подачу и обратку масла.

конечно будет, дуть со всех щелей, карбы под турбо имели уплотнения где только можно и нельзя. Те же деллорты даже оси были с уплотнениями.

[VETERAN 1,318]

Да и не будет ли от избыточного давления через каналы воздух в поплавковую камеру надувать.

Поплавкова камера виходить в простір після фільтра - значить і туди надує. А якщо там тиск буде більшим, ніж дає бензонасос? А сам карбюратор витримає надлишковий тиск в середині, чи повириває вся ті кріплення М4 і М5?

[Vinni86 281]

 

Да и не будет ли от избыточного давления через каналы воздух в поплавковую камеру надувать.

Поплавкова камера виходить в простір після фільтра - значить і туди надує. А якщо там тиск буде більшим, ніж дає бензонасос? А сам карбюратор витримає надлишковий тиск в середині, чи повириває вся ті кріплення М4 і М5?

Без эксперимента тут непонять. Задумка хорошая но на практике не проверенная. И мне неясно чем реализована смазка оси турбины.

[rinascimento 0]

Если я не ошибаюсь, перед карбюратором идет клапан стравливания избыточного давления, плюс эта турбина работает максимум на 0,3 бара, давление не будет запредельным.

А вот касаемо смазки крыльчатки очень хороший вопрос.

[AleksVL 20]

 

 

Да и не будет ли от избыточного давления через каналы воздух в поплавковую камеру надувать.

Поплавкова камера виходить в простір після фільтра - значить і туди надує. А якщо там тиск буде більшим, ніж дає бензонасос? А сам карбюратор витримає надлишковий тиск в середині, чи повириває вся ті кріплення М4 і М5?

Без эксперимента тут непонять. Задумка хорошая но на практике не проверенная. И мне неясно чем реализована смазка оси турбины.

 

Ничем. Там стоит закрытый подшипник (по крайней мере так было раньше). Весь комплект редкостная порнография, надуть может от силы 0.5 кг и не живет. Подходит чисто на поиграться. Чтоб наш карб нормально работал с нагнетателем народ делает "скворечник" тоесть коробку в которой карб находится целиком и нагнетатель дует в нее, от чего нет разницы между внутренним и наружным давлением.

[Vinni86 281]

Ничем. Там стоит закрытый подшипник (по крайней мере так было раньше). Весь комплект редкостная порнография, надуть может от силы 0.5 кг и не живет. Подходит чисто на поиграться. Чтоб наш карб нормально работал с нагнетателем народ делает "скворечник" тоесть коробку в которой карб находится целиком и нагнетатель дует в нее, от чего нет разницы между внутренним и наружным давлением.

Если там подшипник типа 302, то уже на этом можно заканчивать и даже не думать сколько оно может надуть и как его поставить.

 

Повторю слова Неончик87 - цитирую "ГАВНО!"

[Интервент 1,219]

Такие турбины долго не живут. Чтобы получить сколь-нибудь ощутимое давление, обороты вала доводят до 20 и выше тысяч, и это гораздо больше нагрузки, на которую рассчитаны подшипники от чего они быстро разваливаются. Настоящие механические компрессоры сделаны совсем не так.

[VETERAN 1,318]

 

 

Чтоб наш карб нормально работал с нагнетателем народ делает "скворечник" тоесть коробку в которой карб находится целиком и нагнетатель дует в нее, от чего нет разницы между внутренним и наружным давлением.

А як бензонасос буде качати бензин в той "скворєчнік"? Якщо накачає "від сили 0,5 атм" - вже звичайний бензонасос не качне. Прийдеться ставити електронасос високого тиску і редуктор, прив'язаний до "скворєчніка".

[AleksVL 20]

 

Чтоб наш карб нормально работал с нагнетателем народ делает "скворечник" тоесть коробку в которой карб находится целиком и нагнетатель дует в нее, от чего нет разницы между внутренним и наружным давлением.

А як бензонасос буде качати бензин в той "скворєчнік"? Якщо накачає "від сили 0,5 атм" - вже звичайний бензонасос не качне. Прийдеться ставити електронасос високого тиску і редуктор, прив'язаний до "скворєчніка".

 

Ну это какбы само собой разумеющееся. При повышении давления впуска не только бензонасос надо менять но еще и степень сжатия снизить иначе углы зажигания придется очень сильно заваливать. Плюс у центробежного компрессора степень наддува растет не линейно, как у кулачковых или винтовых компрессоров, что еще сильнее усложняет настройку карбюратора и механизма опережения зажигания.

[VETALZZZ 1,446]

 

Чтоб наш карб нормально работал с нагнетателем народ делает "скворечник" тоесть коробку в которой карб находится целиком и нагнетатель дует в нее, от чего нет разницы между внутренним и наружным давлением.

А як бензонасос буде качати бензин в той "скворєчнік"? Якщо накачає "від сили 0,5 атм" - вже звичайний бензонасос не качне. Прийдеться ставити електронасос високого тиску і редуктор, прив'язаний до "скворєчніка".

 

та есть тут в борте на форуме, делал товарищ из запорожья, fast by zp кажется.

[Vinni86 281]

Посмотрел я про этот кит комплект, есть в интернете инфа, есть в ютубе. Ну короче говоря это зря потраченное время  и деньги.

 

Лучше собрать мотор с СЖ под 10, и инсталировать МПСЗ от датчика коленвала, можно даже карбюратор оставить, чисто зажигание от датчика коленвала миновав трамблер. Толку будет поболее. А главное это стабильность работы и надежность. Один раз установил и забыл.