Барбухайки

[nemez 757]

1) Определение барбухайки. Взято из интернета

«барбухайка» — это некий тип совкового автобуса, не имеющий брендового названия наподобие ПАЗа, ЛиАЗа и других представителей нашего металлопрома. Отличается от выше перечисленных своей невероятной убогостью как по внешнему виду, так и по технической мысли, которая, надо сказать, в этих гробах просто-напросто отуствует.

2) Отличие "барбухайки" от автобуса

берется новый (с конвейера) или задроченный ГАЗон, выкидывается борт, кабина, а на их место нахлобучивается коробка с окнами и сиденьями. Вот и получилась барбухайка. Однако понять, чем в этом случае они отличаются от того же КАвЗика, который тоже переделывался в автобус из грузовика, уже практически невозможно, ибо здесь срабатывает принцип, по которому барбухайка — это такой же автобус, как кавзик, но не кавзик в чистом виде, потому что пилился и варился не в славном городе Кургане, а на каком-нибудь Усть-Пиздяцком ремонтно-механическом заводе им. 50-летия Ничего неозначающего события Минтрахмозгапрома СССР. Весь каламбур заключается в том, что на этом заводе кроме автобусов делали ещё и консервные банки для соседнего рыбкомбината и кровати с пружинными матрасами. В этом и заключается, по мнению барбухайщиков, «кошерность» этих недоавтобусов. Полный бред, но выглядит порой убедительно.

 

Термин «барбухайка» применительно к нашим «недоавтобусам» придумал лет 15 назад один из фанатов, позаимствовав его из лексики афганцев, которые так называли обвешанные тюками кустарные автобусы, колесящие по Средней Азии (типичный вид транспорта для Афганистана) . Якобы, на языке фарси (на котором говорят вообще-то в Иране) это слово созвучно с фразой «В добрый путь! » или «Счастливой дороги!» , но это до сих пор никто не смог проверить, потому как профессиональных восточных языковедов среди барбухайщиков почему-то не оказалось.

3) "Эталоны красоты" для барбухаек

— чем страшнее, корявее и примитивнее сделан автобус [3] тем он круче;

— чем дальше в своей специализации предприятие, творившее барбухайки, от автопрома (см. выше на примере консервных банок) , тем они и круче.

— чем меньше было выпущено экземпляров, тем круче.

4) Фото

ПАГ-2М

Уралец-66, Нижний Тагил. Как по мне, так подходящее название ему - уродец - 66

АСЧ-03 «Чернигов». Эта параша на колесах заслуживает особого внимания. На ней стоит остановиться позже. Пока фото.

Первые барбухайки были на деревянном каркасе. Последняя, третья серия могла даже комплектоваться дизельными моторами.

На самом деле иногда можно увидеть некое "страхиття" на дороге. Но если копнуть глубже, то оно имеет свою, весьма брутальную, и порой смешную историю. Иногда некие "шедевры" на базе уаза буханки воспринимаются как колхоз - тюнинг, но на самом деле это - вполне заводская "барбухайка", на которую невозможно смотреть без слез.

Если здесь есть барбухайщики - профессионалы, да и просто любители некоего трэша и угара (а это уже как кому) - пишите. Спасибо!

[vegas 584]

nemez, но ведь все эти "продукты"-они ведь из прошлого века,когда ничего нормального купить было нельзя.и потому делали нечто похожее на автобус своими руками.

[nemez 757]

на автобус своими руками

как раз таки нет - это экземпляры серийные. Они имеют и имели полный пакет конструкторской документации, все чертежи деталей, каталоги и т д и т п.

В 1950–1960-е годы в СССР было обычной практикой для министерств организовывать на подведомственных предприятиях изготовление автобусных кузовов на грузовых шасси (как правило, «газовских»). Обусловлено это было тем, что получить по разнарядке автомобиль, а тем более автобус, было проблематично – потребности народного хозяйства превышали возможности основных автобусных заводов.

 

Барбухайки из "Нового Века" - это, к примеру вот

некую срань, внешне напоминающую автобус, а по своей сути являющейся банальным кишкотрясом, выпускают и сегодня. Отчасти даже на тех же предприятиях, которые прежде занимались производством барбухаек.

Барбухайки живут и поныне, и, я так подозреваю, будут жить и в дальнейшем.

И да, последнее фото - тому кто придумал вывести выхлопную трубу к двери, в которую заходят пассажиры, надо забивать гвозди в голову. Но тем не менее, мы "на этом" иногда даже возим свою пятую точку, и очень часто, под управлением нетрезвого или упоротого водителя.

[vegas 584]

так ведь все это можна сказать от безисходности-купить нормальные автобысы перевозчикам дорого,вот им и предлагают нечто,похожее на автобус,но немого дешевле

[Лукаш1 477]

У нас в городе нечто похожее ездило или еще ездит. Я думаю такое было оттого что спрос был очень большим, а автобусные заводы не поспевали. Хотя если подумать, все автобусы того времени точно также были созданы на основе грузовиков, теже ПАЗы 672, тогда зачем еще и эти??

 

vegas, тогда перевозчики сами ничего не покупали, а просто давало государство в автобусные парки машины с заводов.

[vegas 584]

]Лукаш, тогда пассажиров возили не только автобусы автобусного парка В каждой точти канторе был и служебный автотранспорт,в томчисле и автобусы. Что покупать,и где решало не только государство,о и каждый отдельновзятый директор/председатель/голова колхоза

[nemez 757]

купить нормальные автобысы перевозчикам дорого

ага, но бабки грести им никто не мешает. В сфере перевозок присутствует еще некая составляющая в виде коррупции и жуликов - спросите у перевозчиков, сколько они отслюнявливают мусорам, жуликам, этой хрени типа гострансинспекции и т.п.

Если убрать все эти "крыши" и "покровителей" - так гляди и деньги на нормальные автобусы могут найтись, но это больше вопрос не бизнеса, а муниципально - политический. За разговор о чем мы можем заслужено получить по кумполу от модераторов. Откаты, воровство бюджета и тому подобные затеи сокращают капитал в гораздо большей степени, чем финансирование муниципального автопарка. В этом наша беда, но не будем о грустном, лучше о барбухайках.

"Газель" на сегодня является самой доступной платформой для построения барбухаек.

 

а автобусные заводы не поспевали

именно по этой причине каждое министерство или ведомство (мелиорация, министерство обороны и т п) налаживало свой "запил барбухаек". Для своих внутренних нужд скорей всего.

[vegas 584]

nemez, мне интересно-зачем ты сделал это вбрасывание? Захотелось узнать.почему мы ездим на газелях,а не на неопланах? Так это и так ясно. Или посто захотелось понастольгировать о временах СССР?

[nemez 757]

nemez, мне интересно-зачем ты сделал это вбрасывание? Захотелось узнать.почему мы ездим на газелях,а не на неопланах? Так это и так ясно. Или посто захотелось понастольгировать о временах СССР?

 

интересны конкретные модели барбухаек и их характеристики.

[quitka 463]

вот ту что с тремя парами колес у нас называют дельфинами но ток с 4-мя колесами. с 6-тью по киеву не ездяют...

[nemez 757]

Да, о ближайшем шедевре индустрии барбухаек.

 

ЧПК / АСЧ-01 «Чернигов»

В 1961 году, специально по заказу детского кукольного театра, заводскими энтузиастами на базе грузовика ГАЗ-51А были развернуты работы по созданию автобуса вагонной компоновки. Уже в следующем году новый автобус, который получил условное название «ЧПК» (Черниговский производственный комбинат) — на фото слева, появился на заводском дворе. Автобус имел кузов на деревянном каркасе с облицовкой из листовой стали. Лобовое стекло состояло из двух плоских и двух небольших скругленных треугольных стекол расположенных на углах передней части кузова. Корма автобуса напоминала немного ПАЗ-652, так как задние стекла использовались именно от этой модели. Водитель на автобусе имел свою дверь с левой стороны, но его рабочее место не было отделено от салона перегородкой. Всего автобус был рассчитан на 25 сидячих мест, включая водителя. При габаритах 6320х2350х2830 мм и полной массе 3720 кг максимальная скорость ЧПК достигала 70 км/ч.

 

Учитывая постоянный дефицит транспортных средств, в том числе и для нужд киноиндустрии, ГОСКИНО СССР рекомендовало автобус ЧПК к серийному выпуску. В рекомендации, кроме использования его в качестве транспорта для киностудий, было отмечено об эффективности его использования в сельской местности. В серию автобус пошел под названием АСЧ-01 (автобус специальный черниговский, первый). Каждая партия автобусов АСЧ-01 имела несколько измененный внешний вид. То и дело конструктора и технологи вносили новые элементы в оформление автобуса. При этом внешние контуры кузова оставались практически неизменными. Объем производства АСЧ-01 был весьма ограничен, в месяц из заводских ворот выезжало не более 5 автобусов.

 

 

фактически в конструктиве это был сарай на колесах. Именно сарай - деревянная рама, оббитая стальными листами

Вторая серия.

Чернигове появился следующий автобус - АСЧ-02 (на шасси ГАЗ-52), сохранивший в своей основе деревянный каркас кузова. Внешний вид нового автобуса, по сравнению с предшественником, значительно улучшился, так как на АСЧ-02 были использованы стёкла от ПАЗ-652, в том числе лобовые панорамные. Из-за этого автобусы из Чернигова и Павлова-на-Оке стали очень похожими.

Более того, чтобы подчеркнуть схожесть этих автобусов, на некоторых АСЧ-02 прямо на заводе делали переднею часть кузова полностью оформленной под автобус ПАЗ-652 (фото1, фото2). Видимо, таким интересным способом в Чернигове пытались придать своей продукции более высокий статус. И только узкие треугольные стёклышки, установленные сразу за лобовым стеклом, выдавали "загримированные" АСЧ-02 "с головой", поскольку на ПАЗике таких треугольных стёклышек никогда не было.

На базе автобусов АСЧ-02 тоже изготавливались специальные киносъёмочные автобусы - основное их отличие от базовой версии, специально спланированный салон, из-за чего дверь в пассажирский салон оказалась посередине автобуса и "партикабль" для реквизита на крыше. Но в целом это ещё пока были обычные автобусы, лишь слегка приспособленные для нужд киношников.

Вместе с освоением на заводе новой модели АСЧ-02, увеличился и объем выпускаемой продукции, который достиг 10 машин в месяц. В 1966 году на ЧПК "Кинотехпром" было выпущено 122 автобуса.

 

ну и далее пошла третья серия.

АСЧ-03 «Чернигов» — автобус на деревянном каркасе, выпускавшийся заводом специального автотранспорта с 1976 года по 1998 год в Чернигове. Более современный вариант автобуса АСЧ-02.

 

В 1976 году автобус АСЧ-03 сменил в производстве своего предшественника АСЧ-02. Технология производства новой версии автобуса изменилась мало, каркас автобуса оставался деревянным, единственным внешним изменением можно считать отсутствие треугольных окон и козырёк вентиляции салона над лобовым стеклом. Количество производимых автобусов увеличилось по сравнению с предыдущей версией и составило 18 автобусов в месяц.

 

В 1976 году завод начал выпускать автобусы с металлическим каркасом из труб. Ввод металлического каркаса изменил внешний вид автобуса. Среди прочего задние окна АСЧ-03 на металлическом каркасе стали сходны с лобовым, исчез козырёк вентиляции, решётка радиатора стала прямоугольной. Производство выросло сначала до 50 автобусов в месяц, а уже через год до 100.

 

В 1983 году после аттестации производства для снижения себестоимости автобуса провели модернизацию корпуса, которая привела к небольшому изменению внешнего вида автобусов. В этом же году для советских войск в Венгрии министерством обороны было заказано большое количество автобусов этого типа.

 

Следующий этап модернизации производства привёл к изменению толщины металлического корпуса с 1 мм на 0,7 мм. Благодаря этому изменению стала возможна боковая штамповка на корпусе автобуса, которая изменила внешний вид автобуса. Стали выпускаться как пассажирские, так и грузопассажирские автобусы.

 

После приватизации в 1997 году завод выпустил новый вариант автобуса АСЧ-03-98 на 24 пассажирских места с дизельным двигателем. Этот вариант автобуса отличался панорамными стёклами и улучшенным салоном и был отмечен дипломом на международной выставке в 1998 году. Производство автобуса было прекращено в том же, 1998 году, и завод перешёл на производство фургонов и автолетучек.

 

 

 

ну и логическое завершение третьей серии - сия барбухайка, так и не попавшая в массы

и далее хана - развал, разброд и шатания.

такая барбухайка стоит возле моего дома, и уже вросла в землю

 

ну и да, неплохой вариант для постройки разнообразных хозпостроек, теплиц и т.п.

ну или просто бомжеубежищ

(Чернигов, ул. Красногвардейская)

также гаражей

(еловщина)

что в целом является логическим завершением существования конкретно этой модели барбухаек.

На сегодня они еще имеются в продаже

Посилання

ну и да, очень популярна для использования в ритуальных целях как катафалк для перемещения групп людей по бездорожью кладбищ в мокрую погоду (снег/лужи и т д)

Ну и меня на такой фигне возили в детстве в школу зимой.

[quitka 463]

Посилання вот это ваще жесть

[nemez 757]

quitka,

так это не совсем барбухайка. Это пазик - он выпускался очень большими партиями и как лазы, луазы, лиазы- является фактически одним из эталонных советских автобусов

Фактически на нем развозили харчи по советским гастрономам

а барбухайка по определению -

не имеющий брендового названия наподобие ПАЗа, ЛиАЗа и других представителей нашего металлопрома

 

одна из весьма интересных барбухаек. На сей раз на базе буханки

УАЗ-452К – трехосная буханка

Изображение

УАЗ-452К (1973 г.) – экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Также существовал вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии было налажено мелкосерийное пр-во реанемобилей с 1989 по 1994 примерно по 50 штук в год.

Но это проект не был похоронен – автомобиль выпускался с 1989 по 1994 кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

[vegas 584]

давным-давно ездил на вот таком чуде-

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Автобус Кубанец,ощущения-жуть

 

пассажиром ездил

[nemez 757]

ну на самом деле это Кубань-Г1А1-02

 

[Лукаш1 477]

Походу вдохновение на новые автобусы идет именно от барбухаек))

Более менее в лице гармоничен эталон А079, а вот эти А091 и А092, ужас, но ЧАЗовские автобусы вообще жесть конечно.

[Andriy1352 1,956]

вперше чую таку назву...

[USSRMoto 170]

Тоже первый раз слышу))

А вообще минуса помимо уродства и отсутствия комфорта есть?

З.Ы. Не надо их сильно так нелюбить. В советском союзе был дефицит, что и привело к таким вот выкидешам камаза За то они выполняли свое назначение и люди были чем то заняты, их производством например. А теперь все покупаем. Класное, дорогое, но забугорное( Ну в принцепи свое теперь делать и не даст не кто. Свое, я имею государственное, украинское... это не выгодно кому то там... Я б кстати взял бы такой трехосник уазовский, да и этот грузовичек с РСТ, но за штуку полторы от силы))

[nemez 757]

вперше чую

Тоже

на самом деле барбухайками называли

 

которые так называли обвешанные тюками кустарные автобусы, колесящие по Средней Азии (типичный вид транспорта для Афганистана) . Якобы, на языке фарси (на котором говорят вообще-то в Иране) это слово созвучно с фразой «В добрый путь! » или «Счастливой дороги!»

на самом деле достаточно просто побывать в неких арабских - мусульманских странах и посмотреть, на чем они ездят.

Это нечто из разряда вот этого

такие фотки попадали неоднократно в "колхоз" и на эту тему было уже очень много дискуссий, чтобы повторяться об этом здесь.

Теперь представляем себе советский автобус. И советский, бессмысленный и беспощадный тюнинг Бахрома, рюшки, оргстеклянные шарики, рыбка из капельниц и т.п.

 

 

Не надо их сильно так нелюбить

речь не идет о любви или ненависти - а в большей степени об истории. Это кусочек нашего общего как прошлого, так и настоящего. Идея делать лоховозы была актуальна как раньше, так и сейчас.

Мы просто живем, и не думаем о том, что маршрутка (вообще слово предебильенейшее) не имеет право на свое существование в цивилизованной стране. Что вообще обозначает слово "маршрутка" и чем оно отличается от обычного городского автобуса? Если они останавливаются только на остановках.

Садясь в эту фигню, мы по сути унижаем себя.

Попробуй поставь на маршрут в какой нибудь Италии или Бельгии на городской маршрут наши "пазики"

А мы на них ничо так, ездим. Посади какого нибудь своего иностранного контрагента прокатиться в маршрутке "Черкассы-Киев", так чтобы он коленями упирался в сидение напротив. Или прокати в автобусе "Эталон". Который гремит стеклами, как у бабушки в частном секторе веранда, когда сдуру закрываешь дверь.

Оно нихера не едет, гремит, шумит, от этих поездок выпадают пломбы и звенят челюсти.

Реальная ситуация - провалилось дно

Посилання

И на моих глазах барышня выпала из транспортного средства.

Посилання

Это при том что эта барбухайка "рута" серийно производимая - девушка при вписывании этого шумахера в поворот толкает дверь плечом и та открывается наружу. Как можно было произвести на свет транспортное средство у которого дверь открывается от легкого толчка?

Не надо говорить что сами они нормальные и полноценные бусы и вина водителей в том что они доведены до такого технического состояния. Конструктив там именно таков что оно все гремит, шумит и опасно для жизни. Одна только выхлопная, выведенная под входную дверь, чего стоит!

Этот транспорт делается не для людей. Потому как те, кто их производит, нас с вами за людей не считает. Как за людей нас не считали в совке. Тенденция осталась и пока "пипл будет хавать" - этот безлад будет продолжаться.

Возить в таком ящики с мороженным или пирожки - еще куда не шло.

Но для цивилизованных людей нужен другой транспорт, чтобы в нем ехать было приятно, мягко, комфортно и безопасно. Как в прошлом, так и в современности как брендовые бусы, так и барбухайки ни одному из этих требований не удовлетворяло и не удовлетворяет сегодня.

 

Но это мнение мое и сугубое, я не претендую ни на что - если тебя устраивает то, что тебя возят сухие или упоротые водилы на барбухайках- это твое право и я ни в коем случае не хочу тебя в этом разубеждать.

Просто у нас есть все, чтобы делать те же автобусы комфортабельными, мягкими, удобными и безопасными. У нас есть тот же ЛАЗ. И есть проекты нормальных городских бусов.

А мы реально как производили и эксплуатировали, так и продолжаем производить и эксплуатировать БАРБУХАЙКИ.

Поэтому речь не о любви/ненависти, не о политике и не о экономике, не о брендовых автобусах, а именно о барбухайках. Конкретно им посвящена эта тема

[DIMON-72 51]

но ЧАЗовские автобусы вообще жесть конечно.

 

Какие именно из них?

[Лукаш1 477]

DIMON-72, Вот этот, и то что на фото выше я выкладывал.

[Vinni86 281]

как раз таки нет - это экземпляры серийные. Они имеют и имели полный пакет конструкторской документации, все чертежи деталей, каталоги и т д и т п.

 

 

Барбухайки из "Нового Века" - это, к примеру вот

некую срань, внешне напоминающую автобус, а по своей сути являющейся банальным кишкотрясом, выпускают и сегодня. Отчасти даже на тех же предприятиях, которые прежде занимались производством барбухаек.

Барбухайки живут и поныне, и, я так подозреваю, будут жить и в дальнейшем.

И да, последнее фото - тому кто придумал вывести выхлопную трубу к двери, в которую заходят пассажиры, надо забивать гвозди в голову. Но тем не менее, мы "на этом" иногда даже возим свою пятую точку, и очень часто, под управлением нетрезвого или упоротого водителя.

 

А рута то зафотошоплена

[quitka 463]

Нет. Они такие реально есть.

[Лукаш1 477]

А я не пойму в чем смысл этой трехосной газели, если нужно больше мест, для этого есть теже эталоны. Или это ахмад ти решил излюбнуться так))

[Emissions 1,500]

Посади какого нибудь своего иностранного контрагента прокатиться в маршрутке "Черкассы-Киев"

а чем уже спринтер оказался плох оО?