1.5 на 01 блоке и 08 поршнях или кривые Луганские шатуны

[debyt 224]

Знаю, что даных тем на форуме есть большое множество, но все же хотелось поделиться своим опытом, и предупредить таких как я о некоторых подводных камнях.

Долго собирал информацию по постойке мотора на 01 блоке, 03 коленвале, коротких луганских шатунах и 08 поршнях. Один хороший человек подарил мне 01 блок, который точился под 76,8, в интернете приобрел комплект укороченых (129 мм) Луганских шатунов, поршневой комплект Кострома 76,8, на рынке купил БУ 03 коленвал в стандартном размере. На расточку завез все это дело в Винницу на Башню. Блок мне проточили без проблем, завтулили паразитку, им же отдал шатуны на связку с поршнями. И здесь начались мои мытарства, 3 шатуна из четырех оказались немного кривыми (непаралельность осей постели и отверстия под палец) а 4-й еще и с прослабленой на 3 десятки постелью под вкладыш. Связавшись по телефону с продавцом договорился по поводу обмена, и он выслал мне второй комплект. Снова повез его не перевязку, и опять печаль - в 3-х шатунах отверстие под палец намного меньше заявленой 1-й (белой) группы, а в 4-м даже красный палец пролетал со свистом. Договорившись с продавцом о возврате брака пошел на рынок Сатурн и купил там уже третий комплект шатунов, который Слаба Богу оказался относительно нормальным.

Начитавшись в интернете умных статей про балансировку коленвала завез шкив, коленвал, маховик, и корзину сцепления на динамическую балансировку. В итоге со шкива, коленвала, маховика убрали по 0,5-2 грамма, а с новой корзины сцепления ВИС целых 18 грамм. Считаю, что процедура очень полезная для двигателя хотя и не дешовая, по цене она сопоставима с расточкой блока.

5 декабря в суботу начали собирать двигатель. Так как 03 вал был БУ но в размере взял вкладыши 0,05, но про запас купил и стандартные, которые потом и поставил, так как 0,05 зажимали намертво коленвал. Установив вал принялись за установку поршневой, и тут нас ожидал сюрприз с 08 поршнями. Зажав один шатун в положении ВМТ вал перестал вращаться. Сначала грешили на кривой Луганский шатун, но потом все таки сдвинули вал с места и увидели, что противовес коленвала цепляет за бобышку поршня. Просто на коленвале есть раковины и приливы от литья, и форма литья не идеальная. Пришлось напильником дорабатывать отбалансированый коленвал, чтобы убрать затирание. Благо съем метала был не большой, и я не думаю, что балансировка сильно нарушилась. Просто совет тем, кто будет идти по моим следам: спилите на наждаке немного балансиры (просто уберите заусеницы) а потом везите вал на балансировку, иначе будете пилить вал напильником как я. До вечера все собрали в штатном режиме, и на второй день установили. Головку заказал через интернет из Харькова с расточеными клапанами, каналами ГБЦ и расточеным коллектором. Головка приехала спланированная но совсем не мытая, без регулировочных болтов и без единой шпильки, да к тому же с одной урватой шпилькой на выпусном коллекторе. Но мы не ищем легких путей, головку отчистил и отмыл бензином, шпильку высверлил на станке и нарезал по новому резьбу. Распредвал взял новый тайговский 213 АвтоВАЗ и к нему комплект 214 солдатиков с рокерамми, карбюратор Солекс остался родной.

Теперь по ощущениям от первой поездки: я вам скажу, оно того стоит. На непритертом двигате и на неотрегулированных клаппанах компрессия 13,0-13,5 во всех 4-х цилиндрах (хотя ожидал большего, но может обкатка поднимет компрессию), тяга по сравнению с 011 мотором просто великолепная, особенно радует подхват с низов, под горку с поворотом под 90 градусов вначале на старом моторе до середины выезжал на 4-й передаче, а потом включал 3-ю, то сейчас до середины 4-я, а потом 5-я передача. По расходу сказать ничего немогу, так как проехалл очень мало но машина так и просится ехать. Орегулировал с рейкой клапанна но компремссию пока больше не мерял.

Теперь хочу озвучить бюджет этого мероприятия:

Шатун 129 мм Луганськ - 1400 грн.

Поршнєва Кострома 76,8 - 1150

Паразітка нова Автоваз - 110

Прокладки - 95

Помпа Аврора - 210

Бензонасос Аврора - 180

Маслонасос ТЗА - 330

Корпус помпи - 150

Вкладиші корінь -90

Шкладиші шатун -75

Головка: проточені канали і Т-подібні клапана - 1500

Колектор впусний проточений - 500

Распредвал Тайга - 780

Рокера і солдатики - 450

Корзина сцеплєнія - 560

Гайка храповика - 25

Шків колінвала - 125

Колінвал 03 БУ стандарт - 850

Маховик полегшений - 450

Розточка блока 76,8 - 215

Розточка паразітки - 95

Балансіровка (шків, вал, маховик, зчеплення) - 210

Перевірка шатунів і підгонка по масі - 40

Перепресовка шатунів - 80

Датчик масло - 15

Датчик температури - 25

Клапанна кришка БУ - 50

Колектор випускний БУ - 100

Шків на помпу - 40

Патрубки радіатора - 95

Зірочки ГРМ - 240

Зірочка розрізна - 200

Цепок (прибалтика) - 210

Сальніки колінвала - 95

Термостат АвтоВАЗ - 220

Диск зчеплення Начало - 240

 

Итого бюджет составил 11300 грн, или по нынешнему курсу 490 $ без стоимости работы.

 

Еще раз хочу предупредить желающих: не покупайте Луганские шатуны на Сландо или других сайтах в интернете, берите их только там, где есть возможность их сразу тщательно проверить.

Если берете 03 коленвал - немного обточите противовесы перед балансировкой и обязательно отбалансируйте все вместе. Распредвал также покупайте только на рынке или в магазине, и в идеале он должен быть запечатан, тогда есть шанс, что он будет нормально работать. Я на весь рынок Сатурн нашел один запечатаный 213 распредвал и он Слаба Богу оказался нормальным, все остальные распакованные или болтались, или от руки его нельзя было прокрутить.

По поводу 03 а не 213 коленвала - специально искал 03 , так как все 213 сделаны в 90-х или позже годах, и качестово металла может быть хуже, хотя и 213 валов крутятся миллионы. Возможно на 213 небыло бы затирания, так как балансиров там больше, но они меньше.

Удачи всем в постройке хороших моторов, с радостью отвечу на все интересующие вопросы.

[Emissions 1 500]

а зачем 08 поршни?

[debyt 224]

1. Поршень 08 на 9 мм короче стандартного поршня. Стандартный поршень нужно подрезать на станке, иначе он юбкой упрется в противовес коленвала.

2. На поршне 08 есть лужа, которая увеличивает объем камеры сгорания и уменьшает СЖ. на стандартных 01 поршнях с плоским днищем можно получить степень сжатия 11-12 и тогда даже 98 бензин будет детонировать.

[Emissions 1 500]

тогда даже 98 бензин будет детонировать.

не будет, если все правильно сделать.

[debyt 224]

 

 

Как видите СЖ очень сильно зависит от объема выемки в поршне. На этом же форуме неединократно встречал, что людим, построевшие мотор с большой СЖ ни на чем кроме газа не могут ездить. Я подстроил зажигание под обычный 95 бензин с заправки Авиас, и на нем машина прекрасно едет.

 

 

 

 

 

 

 

[сан40 1]

Очень спасибо! Себе прикинул,что надо,что не надо и сколько денег надо.Правда я собирался ставить 82 поршня.И цены разнятся.Например,разрезная шестерня у нас на рынке 260 грн.

[debyt 224]

Рекомендую зайти на http://detali.zp.ua" rel="external">Посилання Очень неплохой магазин: шикарный выбор запчастей, на большинство товаров есть отзывы, доставка вообще супер: сегодня заказал а на завтра уже получил. Рекомендую.

[Edifier 81]

debyt, ну и тм бывает кривое..

[reanimation 114]

debyt, Интересует вопрос не дешевле ли вам было и целесообразне собрать чтото на 03 06 блоке..

[debyt 224]

Абсолютно с Вами согласен, поэтому такие вещи как распредвал брал на рынке, чтобы предварительно проверить качество хотя бы на глаз. Еще заметил: если запчасть приходит без заводской упаковки (бывает и такое) то есть шанс попасть на что-то возвратное.

 

debyt, Интересует вопрос не дешевле ли вам было и целесообразне собрать чтото на 03 06 блоке..

Конечно дешевле, и намного быстрее, НО:

1. Начитался здесь на форуме, как крутится мотор на коротких шатунах и загорелся идеей.

2. Не за горами в Украине введение техосмотра, а 03 двигатель - это уже переоборудование.

3. Блок 01 мне просто подарили (понимаю, что экономия копеечная, 300-400 гривен, но все же.

Ну и самое главное: прочитал когда то на каком то форуме "Если чего то очень сильно хочется - это еще хуже чем болит"

[reanimation 114]

debyt, та да, на класике можно ставить любой класикомтор главное не превысить кубатуру 1.7 литра.можно поставить там процедура аж в 300 грн, написать письмо в инститт и получить ответ что все соответствует требованием и все..

[debyt 224]

Кстати, хочу поделиться опытом установки помпы. Так как старый мотор (01 блок расточеный под 79) деребанить не хотел, то все навесное пришлось собирать с нуля. Купил новый корпус помпы и две помпы Аврора и Хорт (по описанию немец). Так вот у этого Хорта зазор между крыльчаткой и корпусом оказался 7 мм без прокладки, а у Авроры 1 мм. Максимально допустимый зазор по мануалу 1,3 мм. и от него очень зависит производительность. Кстати поставил еще АвтоВАЗовский термостат с зауженым байпасным патрубком, так печка начала работать в два раза лучше, и прогрев при температуре -2 градуса 3-5 минут.

Змінено 10 грудня 2015 користувачем debyt

[All!@nce 372]

В поршнях 08 точно объем лужи+проточек под клапана равен 6 кубикам?

[debyt 224]

Значение 6 кубиков встретил здесь, на форуме в какой-то теме, так что истинность гарантировать не могу. У меня есть новая 08 поршневая Кострома 76,0 гр А - если интересует - могу пролить шприцом на выходные.

 

https://www.drive2.ru/b/504491/" rel="external">Посилання

 

Вот нашел еще. Правильно или нет - не знаю.

[debyt 224]

All!@nce,

Кстати, а как поживает Ваш мотор на коротких шатунах, какой сумарныйпробег и как ощущения.

[All!@nce 372]

All!@nce,

Кстати, а как поживает Ваш мотор на коротких шатунах, какой сумарныйпробег и как ощущения.

 

Пробега точного не помню но примерно в раене 10к. Поехал нормально только на 3-й тысяче. Сразу только как поехал - поставил газ и далее катаюсь на газу. Потом я на него для полного счастья поставил 213 распредвал. Ощущения хорошие. После тупого 1.2 как новая машина. Разгоняется супер. Позволяет с легкостью обгонять себе подобных, грузить полный багажник и ехать как ни в чем не бывало ) Радует тягой под горочку. Доволен как слон что сделал все с мотором до подорожания и за смешные деньги на сегодняшний день

[Вова777 19]

Удачи всем в постройке хороших моторов, с радостью отвечу на все интересующие вопросы.

ну шо там с мотором как обкатка прошла итд итп еси нетрудно отпишись как расход ну и всякое такое ??..руки чешутся собрать себе подобный ,но пока некада ..

[debyt 224]

С мотором Слава Богу все хорошо, на сегодняшний день пробег составляет 8 000 км. Ощущения только положительные, ни с 01 ни 11 моторами не сравнить. За это время из поломок - на 800 км скончался новый бензонасос Аврора, правда скончался - это не совсем правильно, машина в один момент перестала ехать, до города было 5 км, а ручной подкачки бензина хватало на 400 метров, и на 10-й подкачке отвалилась лапка ручной подкачки, там просто вал из силумина, вот и не выдержал. А причина была в толкателе привода бензонасоса, он видимо попался какой то кооперативный, и укоротился за 800 км на 8 мм.Так как езжу много то бензонасос заменил на новый Пекар от греха подальше. При пробеге 7500 умер новый комутатор ВНТ, не понятно чего ему не хватило, но это так мелочи, к двигателю в принципе отношения не имеет. После 2000 пробега родной 01 редуктор 4,3 был заменен на троечный (4,1). Ну что вам сказать - знал бы какой будет эффект - не менял бы. В скорости я практически ничего не выиграл, разница составила 5 %, а вот тяга немного упала, у меня коробка пятиступка Полонез,притом скоростная, от Каро, так раньше при 50 км можно было включить 5-ю передачу и на ровной дороге неспеша ускоряться, а с троечным редуктором все немного по другому, 5-я передача только после 60-70 км. По расходу: так как живу в пригороде, 10 км от Гайсина, и дорога там отсуствует в прямом смысле (хотя это считается трасса на Молдавию, и она по идее международная) и ехать этой дорогой минимум 2 раза вдень, то расход по БК зимой был 9,5-10 литров, поехал на Винницу - расход по БК 6,5 литров при том что в машине 4 взрослых человека. По штатному спидометру расход немного меньше, он просто из-за коробки прибавляет 13 км пробега на 100. Так что впечетления в целом только положительные. Если будете покупать укороченые шатуны - то покупайте их только там, где есть возможность их сразу проверить, что бы не наступать мои грабли.

[Вова777 19]

С мотором Слава Богу все хорошо, .

 

Спасибо большое за развёрнутый ответ ..я тоже ломаю голову какой редуктор ставить и какую кпп ..редуктор уже имееца есть торечный 4.1 и родной 4.3.. теперь смело оставлю родной ..а кпп хочу купить всётаки родную пятиступку шото мне полонез не по душе ..хз ..шатуны хочу сам осадить уже почти сделал приблуду просто некада этим заняться вплотную..их нетак сложно осадить, как потом отрихтовать еси поведёт ..попробую посмотрю шо получится ,может еси будет вдохновение то кину видос на ютуб, как самому осадить, потом проверить итд итп ,тошо это реально проблема щас найти нормальные короткие шатуны ..их садят уже 40 лет а информации конкретной пошаговой по осадке нету ниде ..хотя по большому счёту можна былоб их наштамповать уже вагон ..я када работал начальником сервисного центра то мы по приказу шефа изза отсутствия запасных частей ,на компресорах обрезали болгаркой шатуны и сваривали с двух или трёх один такой какой нам надо .причём варили де попало в любом месте обычной постоянкой в самодельном кондукторе и ничё невело всё было ровно и правильно..10 лет прошло всё работает до сих пор не один не оборвало ..меняли кольца итд итп а шатунам хотьбы шо ..

[Blade 105]

Вова777, может тогда лучше попробовать поршнь ВАЗ 11194 у него компрессионная высота 25,55 у стандартного 37,9 разница 12,35 мм. Перевтулить шатуны под 18 палец это даст еще порядка 3мм. остальное сбрить с блока.

[debyt 224]

По поводу шатунов - я тоже в недоумении, почему никто не освоит производство, раз в Луганске сейчас такая ситуация. Спрос на них есть всегда, да и цена не маленькая, я думаю производство вполне рентабельное. Что касается усадки: усадить в принципе не сложно, намного сложнее соблюсти паралельность осей отверстий под палец и под вкладыш. Если у Вас все получится - откроете золотую жилу.

По поводу полонезовской коробки - свой первый полонез поставил в 2004 году, тогда просто с деньгами было туго. Мой первый полонез у меня проехал 200 тысяч и по сегодняшний день трудится у кума на 412 москвиче (да, бывает и такое), второй проехал 250 тысяч и был снят по причине приобретения более "свежего" если можно так выразиться полонеза (у второго номер начинался на 30 а у третьего уже 79). Коробки в принципе очень неплохие, просто людей пугает процесс установки, нужно резать тунель, переваривать подушку. Если тунель просто разрезать и все, то потом коробку слышно в салоне, а это немного напрягает. Я поступил немного по другому, сварил своего рода "шляпу" на тунель а сверху и меня прикручивается родная стандартная пластиковая крышка, которая закрывает кулису, и шума нет и все довольны. А так Полонезовские коробки довольно живучие.

[Вова777 19]

Вова777, может тогда лучше попробовать поршнь ВАЗ 11194 у него компрессионная высота 25,55 у стандартного 37,9 разница 12,35 мм. Перевтулить шатуны под 18 палец это даст еще порядка 3мм. остальное сбрить с блока.

 

я слышал краем уха вроде хтото так делал остался мотором доволен ..меня еси чесно смушает короткая юбка поршня ..хотя сосед таксист на калине откатал без ремонта больше 300000 штук и это не фонарь , ..он бы наверно ещё больше наездил но у него её банк забрал за долги ..у меня всё упирается в деньги и время ..можна былоб эксперементировать но щас куча других дел просто ..я потихоньку насобирал запчастюшек купил новый квал вкладыши кольца поршня итд итп ,щас всё упёрлось в шатуны ..был момент хотел купить блок 06 или 03 чуть сбрить сам блок или голову и хер с ним с коротким шатуном ,но мы не ищем лёгких путей ))) эфект нетот ..у меня есть на чём ездить повседневно ..а жигулятко это теперь моя любимая игрушка, машина из рабочей потихоньку стаёт просто для души..хочу вместе с заменой мотора кинуть сразу рейку ..в планах покрасить двойку по людски итд итп ..щас еси ты ездиш на жигулях то это не значит шо ты бедный ,а значит шо у тебя правильно и из того места растут руки..уже все поняли шо на лексусе на педаль газа нажать сможет и дебил ,поэтому очень сложно щас когото удивить импортным видром

[Blade 105]

Вова777, когда собирал мотор, хотел поставить поршня 2105У, но тогда бы не попал в степень сжатия. поставил простые 2105

[Лукаш1 477]

debyt, потому что организовать производство, это не ларек на базаре поставить. А государству пофигу откуда деньги брать либо с торгашей, либо с завода, но за то что в конечно итоге все это ляжет на плечи народа который будет покупать у торгашей никто не думает. Змінено 14 травня 2016 користувачем Лукаш1

[Сергей72 439]

2. На поршне 08 есть лужа, которая увеличивает объем камеры сгорания и уменьшает СЖ.

 

Оно - то так, вот и весь цинус в этой луже - смесеобразование происходит до самого конца такта сжатия и вот в этой лужице сама смесь крутится (вращается) более ярче чем на плоском днище,ест и воспламенение будет поярче.