1.5 на 01 блоке и 08 поршнях или кривые Луганские шатуны

[debyt 224]

А государству пофигу откуда деньги брать

К сожалению, все чаще ситуация у нас в стране как в старой украинской пословице "Чому дурні - бо бідні, а чому бідні- бо дурні" Замкнутый круг в итоге.

[Blade 105]

Сергей72, согласен, жаль они их 80 го размера не выпускают.

[debyt 224]

жаль они их 80 го размера не выпускают.

Кстати восьмерочные поршня с размером 79 мм в природе существуют, их выпускает какая то русская фирма,что то типа ТРТ, но вот название сейчас вспомнить не могу. Стояли они в прошлом году 450 гривен в Харькове.

[Blade 105]

debyt, поршня 2105у были размером помоему 79.0; 79.4; 79.8. А вот поршня 2105Н были уже сняты с производства. Блок уже был точен в 79.4. При проточке в 79.8 по коленвалу один цилиндр не проточился. Пришлось точить в 80.0 и использовать поршня 2105 зато с головы снимать меньше.

[debyt 224]

    Ох, что то давненько я сюда не заходил, за это время много воды утекло. Самое главное - поставил на машину газ, сначала на черепашке не понравилось, врезал врезки, так как у меня Солекс, вроде бы ничего, экономия семейного бюджета очень существенная.

 

Достал меня специфический гул при езде накатом, поменял свой новый Полонез на свой старый Полонез, который валялся в гараже 3 года, попутно прикупил новый кардан на шрусах Серп и Молот, гул пропал, но так как менял все вместе то так и не понял из-за чего был гул при езде накатом - из-за коробки или из-за кардана, та крестовина что возле редуктора крутиться туго, может она создавала этот гул при езде накатом, теперь меня терзают страшные сомнения, но с этим пока смирился.

 

    Теперь второе - Купил стробоскоп и не смог найти метку зажигания, оказывается оно было задрано сильно в опережение, компрессия после сборки двигателя была 13, сейчас упала до 12 (пробег 40 тысяч км), может была детонация и что то случилось с перегородками или кольцами, с маслом в цилиндрах компрессия 16, хотя расход масла миллиметров 5 на 10 тысяч пробега, масло после 10 тысяч пробега светлое, даже жалко сливать, расход газа по трассе 8,5-9 литров, по городу 11-12. 

 

   Так вот собственно вопрос к знатокам  - может стоит поменять свои поршня 2108 на поршня 2101 с плоским днищем той же группы что и стояла, и таким способом повысить степень сжатия, не будет ли от этого вреда. Просто сразу после ремонта (после объема 1,3) двигатель ехал очень весело,а потом постепенно его стало немного не хватать, как говориться к хорошему быстро привыкаешь. Просветите или отговорите, а то как то эта мысль не дает мне покоя в последнее время     

[VETALZZZ 1 446]

@debyt, попробовать думаю можно, заодно ж и колечки новые. Главное что бы зеркало в цилиндре было без задиров и прочего. Ну и хон. Тут еще вопрос, а кольца на одном уровне в 08х и 01х поршнях? За такой пробег могла небольшая ступенька уже появиться.

[debyt 224]

Спасибо за наводку, у меня есть новая поршневая 2108 и старые поршня 2101, приложу их друг к другу и сразу станет понятно, есть ли смысл этим заниматься.

[PJR 75]

 

 

Так вот собственно вопрос к знатокам  - может стоит поменять свои поршня 2108 на поршня 2101 с плоским днищем той же группы что и стояла, и таким способом повысить степень сжатия, не будет ли от этого вреда. Просто сразу после ремонта (после объема 1,3) двигатель ехал очень весело,а потом постепенно его стало немного не хватать, как говориться к хорошему быстро привыкаешь. Просветите или отговорите, а то как то эта мысль не дает мне покоя в последнее время

Как по мне не стоит это того, чтобы полностью разбирать двигатель. 

Но на поршнях с плоским днищем ТРТ при объеме 1,45л у меня была компрессия 14-15. 

[debyt 224]

Как по мне не стоит это того, чтобы полностью разбирать двигатель.

 

Может и так, сейчас времени заниматься этим все равно нет, просто потихоньку уходит антифриз, немного, но в месяц доливаю до 1 литра, подтеков под машиной нет, все вроде бы сухо, единственное, что выпускной коллектор в каком-то белом налете, надеюсь , что антифриз уходит наружу а не внутрь, так что ревизию все равно придется делать, а там и до снятия головы быть может недалеко.  

[debyt 224]

Добрался я наконец до своих поршней, и вот что получилось на фото, на 01 поршне канавка под кольцо на пол миллиметра ниже, чем на 08 поршне, так что теоретически, если в блоке даже и есть ступенька, верхнее кольцо до нее не достанет.

 

Но проблема как мне кажется может возникнуть в другом, у 01 поршня намного больше прилив под поршневым пальцем, у меня при сборке вал затирал в месте  указанном стрелкой.

 

Собственно вопрос к тем, кто ставил 01 поршня, как вы их обтачивали, обрезали только юбку или дополнительно фрезеровали прилив под пальцем.

 

 

 

 

 

" rel="external">Посилання

 

 

 

" rel="external">Посилання

[debyt 224]

времени заниматься этим все равно нет, просто потихоньку уходит антифриз, немного, но в месяц доливаю до 1 литра,

 

Достал уже меня постоянный долив антифриза (в НЕДЕЛЮ ДОЛИВАЛ ПО ПОЛ ЛИТРА), решил я разобрать двигатель и посмотреть что же там не так. При снятии головки виновник торжества обнаружился довольно быстро, а именно раковины на впускном коллекторе, благодаря которой я вылил за пол года 2 канистры антифриза. Не буду много расказывать, по фото все и так понятно. 

 

http://

времени заниматься этим все равно нет, просто потихоньку уходит антифриз, немного, но в месяц доливаю до 1 литра,

 

Достал уже меня постоянный долив антифриза (в НЕДЕЛЮ ДОЛИВАЛ ПО ПОЛ ЛИТРА), решил я разобрать двигатель и посмотреть что же там не так. При снятии головки виновник торжества обнаружился довольно быстро, а именно раковины на впускном коллекторе, благодаря которой я вылил за пол года 2 канистры антифриза. Не буду много расказывать, по фото все и так понятно. 

 

http://

[debyt 224]

Прокладка блока оказалась очень качественная, за 45 тысяч она тоже пришла в негодность, только не понятно из за чего, головка была шлифованная, зажималось все динамометрическим ключем.

Ну то все такое, лирика, после перехода на газ начали  беспокоить меня мысли о замене поршней на поршня с плоским днищем для увеличения степени сжатия. По случаю ремонта был приобретен комплект поршней 2101 производства АВТРАМАТ (250 гривен - цена сыграла не последнюю роль), но так как у меня был опыт затирания даже 08 поршней, было принято решение спилить поршня по Травникову, тоесть высота поршня 53 мм, ширина юбки 26 мм, что из этого получилось - видно на фото.

 

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання">http://" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання  

[debyt 224]

Продолжение: достав свои поршня с шатунами из блока я как то засомневался, стоит ли мне их менять, выработки на поршнях за 45 тысяч практически нет, на блоке выработки, впрочем как и хона, тоже нет, немного стерлись только кольца, почему то наибольшая выработка на 2 компрессионном кольце (на первом зазор в замке 0,55, на втором - 0,8, на маслосъемном 0,7), блок все таки расточен под конкретные поршня, а поставлю я хрен знает что, хотя размер и группу я знаю, но есть еще допуски. 

Собственно в чем вопрос: раз поршня решено не трогать, поменяю только кольца, а степень сжатия для ГБО повысить нужно, остается тольго головка. И так вопрос к знатокам - на сколько можно спилить голову при такой конфигурациии (03 к-вал, 76,8 размер, 08 поршня) чтобы получить нормальную степень сжатия и не угробить голову.

 

 

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання">http://" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

[Сергей72 439]

На фото как-то не очень видно хон,при замене колец можешь ухандокать как колечки так и блок,желательноб набить хон и после этого пройтись эбонитовыми хонами - это будет в идеале. Ддабы не угробить ГБЦ допустимая фрезеровка до 2мм и край, есть делают запилы и выше но там уже как-кому...

[Andriy1352 1 956]

я збривав на минулому двигуні 2,5 мм, проїздив кілька тисяч і так двигун продав.

А з впускним колєктором то дуже часта причина, тіки про неї забувають і думають на тріщини в двигуні чи прокладку гбц

[debyt 224]

 

 

На фото как-то не очень видно хон

 

Хона практически нет, теперь вопрос: собирать как есть или вытаскивать блок и отвозить на хонинговку, какойто хон нынче пошел очень нежный, 45 тысяч и даже следов не осталось.

[Сергей72 439]

Если имеется элипс (а за такой пробег навернека имеется) - хонами можна увеличить это яйцо,пусть ненамного но всеже элипс будет еще больше и это плохо.

Если бы лично у меня стоял такой вопрос - яб сделал в ручную,легинько б/у наждачкой (примерно 280-300-я) с солячкой,перед этим ест.обмотать шейки тряпками.Дда я лино это практиковал,и был случай на личном опыте (на гильзах ЗиЛ-130) у товарища вынули гильзы и отвезли на хонинговку и после промеров яйцо стало еще больше. Как говорят - как-то так.

[Andriy1352 1 956]

Тіки отак не робіть

 

https://youtu.be/KGuR4nQkkEg

[Сергей72 439]

Тта-да здесь чувак загнался. Хотя в большинстве случаев (где я видел) расточники после резца наматывают на Хоны наждачку и набивают елку.Некоторые набивают елку алмазными хонами. Но почемуто я не встречал,чтоб после как сделали елку,окочательную обработку всеже доделали эбонитом.Может я в такой перефирии живу и к нам не дошла цивилизация?

Но вопрос не в том,ща человек подбросит на свое зеркало новые колечки - думаю исход будет предрешен.Дв-ль фактически разобран,осталось за малым-пройтись внутромером если элипса нету,то чеб и не отвести блок на хонинговку.

[VETERAN 1 319]

Далась вам та хонінговка... Якщо двигун трохи підношений - використати набірні маслозйомні кільця. Мій блок, між розточками, проходить біля 450-550 тисяч кілометрів, а кільця приходиться міняти через кожні 100-150 тисяч км. І ніколи не робив ніяких хонів. А якщо приходиться розточувати циліндри (уже два рази), обов'язково проходжу поверхню чавунним притиром - щоб забрати ті гострі грані, які залишив різець.

[Andriy1352 1 956]

@VETERAN,набірні кільця справді добрі. Краще адаптуються до циліндру.

[debyt 224]

Спасибо всем за проявленный интерес, поддержку и советы. Пол ночи читал интернет и думал как поступить, получилось как в анекдоте про Чапаева и Петьку когда они сдавали экзамен по математике, и Чапаеву дали задание разложить одночлен на многочлен, на что он ответил: "Всю ночь шашку точил но так и не решился", так и я всю ночь думал и просчитывал варианты. В принципе остатки хона, хоть и не большие там все таки есть, блок, хоть он и разобран, снимать ой как не хотелось, поехал в магазин и нашел наборные маслосъемные кольца, и тут чаша весов перевесилась окончательно, сегодня начну собирать, по возможности отпишусь, и постараюсь информировать народ как ведет себя двигатель. Еще раз всем спасибо за внимание  

 

" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання">http://" rel="external">Посилання " rel="external">Посилання

[pash.z 51]

Собирал не один двигатель за хоном не гнался не когда, главное правильные зазоры в поршневой.Колечки всегда беру с составными маслосьемными, вопросов не возникало. Некачественые сальники клапанов я думаю не всчет, у всех мною собраных движков пробег за сто тысяч.

[slashxxx 56]

Кстати на блоки без хона много раз ставил кольца Прима, польские которые, после этого моторы очень долго ходили и ходят, без масложора.

[debyt 224]

Наконец сегодня вечером собрал двигатель и выехал на проверку. Что сказать, двигатель работает лучше чем до ремонта, проехал первые 20 километров, померял компрессию первый и четвертый цилиндр - 13,5 второй и третий 14,5, радует, что не хуже чем было (а было 12) . Из сделанного: поменял кольца, сбрил головку на 1,2 мм, поменял и притер клапана.  Почему то незначительно выросла температура двигателя, думаю из за того, что система стала герметичной. Пришлось попозже сделать зажигание, так как при настройке по ребру передней крышки  (так было до ремонта) на газе поймал детонацию. Надеюсь, что через тысячу вторую компрессия выровняется и не упадет.