Густое масло в мотор

[AleksVL 20]

AleksVL,

 

Залей вот это чудо, и масло станет гуше, соответственно и маслянная пленка станет больше, движок будет тише работать, компрессия станет выше, и дымность немного уберет.

Посилання

Но это н панацея, а так временно...

 

А какой смысл покупать присадку если мне все равно надо менять масло по времени? Уж лучше сразу купить нормальное масло.

[Горный Мастер 37]

Должно - это не означает есть!

Так берите нормальное масло с присадками.

[Cristina 2]

Такое масло называют убийцей классических движков.

 

:lol::lol::bm:.....шо ты такое говришь ? ...обоснуй ....а то только словами раскидаться можешь ...

[vegas 584]

убийцей классических движков.

классический движок могут убить только две вещи-

-полное отсутствие масла

-масло густотой солидола,которое не сможет закачать насос

[Интервент 1,219]

А тише потому что у белее вязкого масла пленка толще что уменьшает шумность грм.

Если бы это было так, холодный мотор должен был работать на порядок тише горячего поскольку вязкость холодного масла гораздо выше.

 

Основной источник шума в жигулевском двигателе - это распредвал, который бьет по рокерам.

Поставьте гидрокомпенсаторы и шумность значительно снизится.

Цепь на шум влияет весьма незначительно. Двигатель МеМЗ-245 на ремне, но шумит не меньше жигулевского.

[ricer 250]

сильно ли вырастет расход бенза?

а чего расход должен увеличиваться?

 

 

По двум причинам: ресурс больше и мотор работает тише.

 

Ресурс масла или мотора?

 

имхо

Лей хороший 5w-40(50)(60), меняй раз на ~5тыс. км и будет тебе счастье

 

Масло должно быть хорошее и точка на этом.

 

Кстати если ты слушаешь в салоне шум мотора, чтото с мотором не так, мотор на классике всегда слышно, но если тебе для того чтобы разговаривать в салоне нужно существенно повышать голос, значит не все хорошо.

[Лукаш1 477]

а чего расход должен увеличиваться?

больше потери на маслонасос, так как ему труднее качать густое масло.

Кроме всего прочего уменьшается ресурс аккума, стартера. Я поменял 20-50 на 10-40 и намного живее стал крутить, и отодвинул время покупки нового акума на несколько лет

[Vinni86 281]

А никто не задумывался почему тепловые зазоры у классикомотора и девятошного разные и у классики больше.

Думаю потому что при нагреве расширение деталей не такое предсказуемое и ровное как 2109 так как качество материалов да и технология уже скоро пол века переживет. И уменьшенные зазоры могут сыграть плохую шутку даже при малейшем перегреве - клин. Правильно сделанный мотор класики и так нормально переваривает синтетику с исправным маслонасосом, но как по мне в синтетике нет смысла для этого двигателя. 15В40 и 10В40 оптимальные масла.

[AleksVL 20]

А никто не задумывался почему тепловые зазоры у классикомотора и девятошного разные и у классики больше.

Думаю потому что при нагреве расширение деталей не такое предсказуемое и ровное как 2109 так как качество материалов да и технология уже скоро пол века переживет. И уменьшенные зазоры могут сыграть плохую шутку даже при малейшем перегреве - клин. Правильно сделанный мотор класики и так нормально переваривает синтетику с исправным маслонасосом, но как по мне в синтетике нет смысла для этого двигателя. 15В40 и 10В40 оптимальные масла.

 

Качество деталей у переднего привода и классики одинаковое. Разные зазоры потому что движки изначально рассчитаны на работу на разных маслах. Когда разрабатывался двигатель восьмерки уже были доступны более менее нормальные масла которые позволяли уменьшить зазоры.

[Vinni86 281]

Масло Вальволин 10В30 мой дед заливал ещё в далёком 75году, да оно было труднодоступно, но если ставиш магарыч - то в то время все решаемо.

Змінено 19 березня 2016 користувачем Vinni86

[ricer 250]

больше потери на маслонасос, так как ему труднее качать густое масло.

Кроме всего прочего уменьшается ресурс аккума, стартера. Я поменял 20-50 на 10-40 и намного живее стал крутить, и отодвинул время покупки нового акума на несколько лет

 

да ну прям маслонасос такую нагрузку на мотор дает, неповерю

[Vinni86 281]

моторы разных поколений, не сравнивайте, любой токарь вам это докажет.

[Горный Мастер 37]

почему тепловые зазоры у классикомотора и девятошного разные и у классики больше.

У класеги 0,15. У зубилы 0,20 впуск и 0,35 выпуск.

[Vinni86 281]

Я вам про зазор вкладыш-коленвал, вкладыш-шатун, постель-распредвал, поршень-гильза.

 

Зазоры клапанов это совершенно другой разговор, тем более что у жигулей система рокерная, на большинстве иномарок распредвал давит на толкатель а тот уже на клапан и зазор там другой. Щас вот хондовский мотор собираю, так там зазоры по мунал 0.27-0.33, а масло льёться 0В30, 0В40.

 

А по вашим рассуждениям если в жигуле 0,15 так туда 0В20 лить надо.

[Горный Мастер 37]

вашим рассуждениям

Отчего же по моим - тепловые зазоры это и есть выставляемые зазоры при регулировке клапанов в зависимости от температуры двигателя - остальное то допуски и припуски, которые являются постоянными величинами, заложенные в конкретной конструкции - всё же терминологию на техресурсе нуно соблюдать.

по вашим рассуждениям если в жигуле 0,15 так туда 0В20 лить надо.

Если копнуть форум, то мона увидеть, что за сие масло для жигульме тоже постил - если даже в самые последние вазовские разработки влить 0-20, то летом весь хон в картер состружит.

Я поменял

Тоже за подобные эксперименты постил - вывод лить 10-40. Если бы морозы тридцатки достигали, то тогда бы применял полусинь 5-40. За апологетов, кидающих камення, так хотят лить 10-60, то нехай льют. У нас тот, кто частенько в горах погонять собирается, заливают 5-50 - оно то и понятно, двиг греется, постоянная работа под нагрузкой и в переходных режимах, а в повседневной гражданской езде 10-40 хватат аж бегом.

[Лукаш1 477]

да ну прям маслонасос такую нагрузку на мотор дает, неповерю

 

Почему нет? Я привел пример из опыта, немного конечно но на 0.3-0.5 литра поднять может, особенно зимой, особенно в городе.

 

у современных авто потому и ставят насосы с регулируемой производительностью, для снижения расхода.

[Vinni86 281]

Горный Мастер, в Газелях и Волгах стоят компенсаторы. Но монтажный зазор сопрягаемых деталей (поршень-гильза, коленвал-вкладыш) соблюдать нужно обязательно как указано заводом производителем. Тут просто люди пишут что делают эти зазоры меньше что бы заливать масло синтетику и ездить так в класикомоторе. Я не спец в жигуляторских моторах у меня 90% двигателей в ремонте это бусы, но для чего там люди зазоры меньше делают мне не ясно. Коленвал нагреется заклинит и провернёт вкладышь. Делать все по книжке и мотор будет долго жить.