Дублирование контура передних тормозов.

[pash.z 51]

На новых нивах от двойного контура спереди ни кто не отказался, потому как видел на ниве 213м 2015 года такая система. Но на класике которая ездит по асфальту ета система безсмыслена.

[Земляк 167]

pash.z, имеешь ввиду, что бессмысленна, потому что нет регулярного риска повредить шланг об какую-то корягу в лесу?

[pash.z 51]

Ну да типа того, по етому и выходит что на современных городских авто производитель ету систему не использует, так как ето кроме удорожания больше ни к чему не приводит.Ну так для хохмы, более надежная система ( якорь с катапультой в багажнике) если цепь не порвется то остановит авто точно.А есле хочется получше тормоза перейди хотя бы на 2112 спереди и вакуум с главным от нивы 213 поставь с хорошими трубками, и я думаю лет так на 10 можно забыть о проблемме с тормозами.

[Интервент 1 219]

Если подключить такую систему к жигулевскому суппорту, так, чтобы внутренний поршень работал от одного контура а внешний от другого, это будет принципиально неправильно т.к. поршни будут давить на диск с разной силой.

 

Если и ставить, то полностью всю систему от Москвича с его суппортами. Вопрос лишь в том, зачем.

 

Или все же суппорта многопоршневые для осуществления двух контуров?

Многопоршневые суппорта нужны для того, чтобы прижать колодку большей длинны. На многих современных автомобилях на передние колеса ставят 4-х и 6-поршневые суппорта но везде тормозной шланг один и контур, соответственно, тоже.

 

Но я больше скажу. Надежность тормозных шлангов Жигулей без преувеличения выше, чем,к примеру, шлангов Рейндж-Ровера. Я видел как шланги на Жигулях трескались от старости, но при этом не лопались и не рвались. На Рейндж-Ровере "шишка" на тормозном шланге - обычное дело, даже для машин не старше пяти лет с пробегом до 100 тысяч.

[Земляк 167]

Интервент, спасибо за развернутый ответ!

[Земляк 167]

Копался сегодня в Нексии, увидел у нее регуляторы давления тормозов (пружинные клапана) на каждом заднем колесе. И чёт стало интересно, почему Автоваз до последнего не разделял на классике тормоза по диагонали. Можно было б эти регуляторы попробовать внедрить вместо колдуна.

 

Интервент, Дмитрий $, denis13, народ, вы не в курсе?

[pash.z 51]

так ставят чисто на задний контур, только переходник выточить надо там на нексии, ланосе, кадете, астре... короче на GM шаг резьбы другой. И еще они разные бывают по пропускной способности(типа 60/40. 70/30..), на драйве статейку встречал человек заморочился и подобрал именно тот клапан который на класике не будет перетормаживать и при етом нормально тормозить

[Земляк 167]

pash.z, лично встречал такие клапана только по 2 шт. и только на диагональной системе, где по сути нет заднего контура, как такового.

Интересно, в классике таких штуковин надо было б поставить два или одного хватило б на задний контур?

[pash.z 51]

Та один ставят, допустим пп у них диагональная система тормозов и стоит колдун. Тоесть у них зависимость заднего колеса от переднего по диагонали а в класике зависимости передка от задка практически нет( при исправном главном) по етому одного достаточно. Но нужно подобрать так как на нексии 1 колесо один колдун а у нас два колеса значит и пропускная способность колдуна должна быть другая плюс развесовка зад перед у нас разная

 

Посилання посмотри

[Emissions 1 500]

хм, вот и я задумался вікинуть колдун и поставить что то типа регулятора, ибо при занижении жопа теперь начала перетормаживать=\

[vazunchik 248]

хм, вот и я задумался вікинуть колдун и поставить что то типа регулятора, ибо при занижении жопа теперь начала перетормаживать=\

А регулировка колдуна не помогает?

[Земляк 167]

Emissions, не знаю, ходил ли ты по этой ссылке

Посилання

 

Если нет, сходи. Я за сегодня уже не осилю, но скажу, что на четвертой странице мне уже стало очень интересно.

[Emissions 1 500]

А регулировка колдуна не помогает?

 

я если честно даже не знаю как его там регулировать, да и колдун тот, с возрастом как вся машина )

[zootechnik 811]

да и колдун тот, с возрастом как вся машина

У меня возле колдуна была лопнула трубка, и то хорошо что я сам на стоячей решил проверить выдержит ли экстренное торможение - как оказалось невыдержала, пока колдун выбросил, но теперь задумывають что нужно вернуть назад и отрегулировать его, у меня как раз зад немного приподнят.

[Земляк 167]

 

[VETALZZZ 1 446]

@Земляк, мы в ралли не учавствуем

[Земляк 167]

@VETALZZZ, оно то так, но круто, блин, все равно. Считай, 8 тормозных дисков и 16 колодок на 4-колесном автомобиле!

Были б лишние деньги, я б даже просто ради интереса поставил))

[Июль 159]

@Земляк, а ты представляешь как увеличатся неподрессоренные массы в подвеске? Возможно, как минимум, нужны будут другие пружины и амортизаторы, а возможно и другие рычаги. Еще вопрос какой колесный диск можно будет одеть на такие тормоза и поместится ли колесо в зборе внутри колесной арки?

 

 

Подрессоренные и неподрессоренные массы

Конструкция подвески автомобиля в значительной степени определяется соотношением между подрессоренными и неподрессоренными массами. Из названия можно сделать вывод, что подрессоренной массой автомобиля считается та его часть, которая воспринимается подвеской и имеет между собой и дорогой упругий элемент. К неподрессоренным массам относятся все оставшиеся части: колеса, шины, ступицы колес, тормозные барабаны или диски. При наезде колеса на дорожную неровность оно поднимается и передает усилие на кузов, действуя через упругий элемент. Воздействие этого перемещения колеса на перемещение кузова зависит от того, насколько кузов тяжелее колеса и всего, что соединено с ним, — другими словами, от соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс. Чем меньше величина неподрессоренных масс, тем меньшее воздействие на плавность хода оказывает движение по неровной дороге. Это явилось основной причиной перехода к независимым подвескам, которые не имеют тяжелой балки, соединяющей колеса, и в которых только само колесо и все, что связано с ним, является неподрессоренным.
Большая величина отношения подрессоренных и неподрессоренных масс оказывает влияние не только на плавность хода, но и на способность автомобиля держать дорогу. Чем тяжелее кузов относительно колеса, тем быстрее колесо возвращается на место постоянного контакта, после того как оторвется от дороги при наезде на неровность. Поэтому конструкторы современных автомобилей стремятся максимально снизить величину неподрессоренных масс.

http://wiki.zr.ru/Подрессоренные_и_неподрессоренные_массы

[Земляк 167]

@Июль, ну да, согласен, подход нужен более основательный для их установки...