ZTVR 26 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 в мене блок 2101, міняти мотор точно не хочу! ідея в мене така , ставити коліно 2103 хід 80, шатун 129 і торцанути стоковий поршень на 1мм. може я помиляюся то підскажіть чи можна так робити? питання ще таке, яку тоді брати голову, від 2103? чи стокову лишати? або запропонуйте якісь бюджетні варіанти постройки в блоці 2101 Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
CrazyVano 1 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 Поршня не нужно торцевать у тебя они в вровень с блоком будут. Можешь поставить поршня ТРТ у них палец смещен на 7мм тогда ненужно укорачивать шатуны. Головку свою оставь. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
ZTVR 26 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 CrazyVano хочу укоротити шатун, це дасть трохи кращу крутильність якщо я не помиляюся! принаймі в мене так було на спідвейній яві здоровий поршень і коротенький шатун! ще питання яка получиться степінь? Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
vadim 32 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 ZTVR Искать не получается? Посилання Посилання Посилання И тем куча. вровень Вровень выпирать нужно (с) Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
ZTVR 26 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 vadim це канешно класно, но шо означає тайговські шатуни? яка довжина?я в мотораз класики не дуже розбираюся, більше в ПП! Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
CrazyVano 1 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 ZTVR Поршня с цековками бери, примерно сж 10:1. Есть "золотое "соотношение R\S , равное 1.75. Малое сооношение R\S -короткий шатун/ большой ход. Позволяет обеспечить высокую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, т.к скорость движения поршня от ВМТ больше чем с большим R\S, разрежение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливо-воздушной смеси делает ее более однородной и как следствие более эффективное сгорание. Однако малый R\S означает больший угол наклона шатуна , это значит , что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости, Для мотора это чревато:большая нагрузка на шатун,особенно на центр шатуна,что делает ве разрушение шатуна более вероятным. Увеличиваеться нагрузка на стенки блока , поршни и кольца.Как следствие увеличиваеться температура вследствии повышенного трения и ускоряется износ. Более короткий шатун увеличивает моментальную ,( не путать со средней ) скорость поршня , что влияет на износ и увеличение трения. Большое R\S -длинный шатун./ малый ход позволяют поршню дольше находиться в районе ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е более полное сгорание, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате более высокий момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун обеспечивает меньшее трение в паре " поршень-цилиндр" , а это особенно важно на высоких оборотах. У дольшого R\S есть и свои отрицательные стороны. Во первых из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ в момент открытия впускных клапанов не обеспечивается хорошего наполнения на низких и средних оборотах. Во-вторых из-за высокой температуры и длительного времени нахождения поршня у ВМТ увеличиваеться вероятность детонации. Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд: ZTVR во всех ваз 2101-07 и нива тайга(21213) шатун = 136мм Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
ZTVR 26 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 CrazyVano а Якже 129 луганський шатун? мені проще якось на 129 построїти, тимбільше комплект 129 валяється без діла! Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
tuner 1 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 ставь 129 шатун и все,поршня 2105 или 21213, ничего не торцуй Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
ZTVR 26 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 tuner а 03 коліно в 01 блок стає як рідне? Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
tuner 1 Скарга Опубліковано: 17 вересня 2009 да Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
ZTVR 26 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2009 tuner па яка тоді степінь получиться якщо не торцувати?десь думаб під 95 бенз? Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Интервент 1,219 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2009 если ставить короткие шатуны и стоковые поршни то степень сжатия будет около 10,0...10,2. это 95-й бензин. соотношение R/S в тех пределах, о которых идет речь, на практике не влияет на работу двигателя. вобще значимость этого соотношения в интернете как правило сильно преувеличивают. у варианта на поршнях ТРТ преимущества это ипользование стандартного шатуна плюс поршни легче стока на 50 граммов. из недостатков - у поршней снижена высота огневого пояса (расстояние от верхнего компрессионного кольца до дна поршня) с 7 до 5,5 мм. это увеличивает тепловую нагрузку на кольцо и соотв. сниижает его ресурс и надежность. хотя это чисто теоретически. степень сжатия с поршнями ТРТ будет около 9,0 т.к. выемка у них больше, чем у стока. питання ще таке, яку тоді брати голову, від 2103? чи стокову лишати? головы 2103 нет, с 1976 года на все моторы 2101-2106 ставится одна голова 21011- шото-там -10. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
ZTVR 26 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2009 Интервент а якшо робити під 92 бенз і 129 шатун, то тоді стокові поршні треба на 1мм торцанути? Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
vilinman 1 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2009 выемка у них больше, чем у стока. При условии если она там есть, недавно опять у нас интересовался поршнями, опять показывали без выемки... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Интервент 1,219 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2009 Интервента якшо робити під 92 бенз і 129 шатун, то тоді стокові поршні треба на 1мм торцанути? под 92-й бензин степень сжатия лучше делать не выше 9,3. но торцевать поршень по всей плоскости нежелательно, лучше сделать выточку в центре (как на поршнях 21011) не снимая металл с края поршня. объем выемки надо считать. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
tuner 1 Скарга Опубліковано: 18 вересня 2009 под 92 бензин имхо лучше поставить поршня 2108(они еще и легче классических) и на сколько нужно фрезернуть пдоскость гбц Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Navstar 27 Скарга Опубліковано: 7 жовтня 2009 Тоже интересовал этот вопрос, покскольку геометрические параметры блока 2101 позволяют сделать объем не более чем 1600 куб. см. (поршни 79) (колено 2103) (шатуны 129) а по большей степени соглашусь с tuner поршни от 2108 (колено 2103) (шатуны 129) но лучше на те деньги которые ты хочешь вложить в свой двигатель купи полноценный б/у двигатель от 2103 или еще лучше от переднеприводной ВАЗ Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Интервент 1,219 Скарга Опубліковано: 8 жовтня 2009 но лучше на те деньги которые ты хочешь вложить в свой двигатель купи полноценный б/у двигатель от 2103 или еще лучше от переднеприводной ВАЗ и чем же он лучше, стесняюсь я спросить? :D Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Iari 97 Скарга Опубліковано: 8 жовтня 2009 еще лучше от переднеприводной ВАЗ и че с ним делать за те деньги которые он хочет вложить?? :D Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Navstar 27 Скарга Опубліковано: 8 жовтня 2009 Имхо Стоимость б/у двигателя 2103,2105 от 150$, а наращивание объема, в лучшем случае, обойдется минимум - 2000-2500 грн. Следовательно остается еще немного денег в заначке + имеем не один, а два двигателя... Стоимость б/у двигателя 2108 от 250$, 2112 от 400$ имеей небольшой гимморой с его установкой, затем, на большее количество лошадок, выше крутящий момент, меньший расход топлива Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Интервент 1,219 Скарга Опубліковано: 8 жовтня 2009 Navstar, только ты забываешь, что А. "нарощенный" мотор ты получаешь уже отремонтированным, а б.у. двигатель эьто кот в мешке Б. при грамотном подходе доработанний двигатель порвет в клочья все б.у. В. мотор от 2108 вобще смысла ставить нет а от 2112 это не так просто как кажется. Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Iari 97 Скарга Опубліковано: 8 жовтня 2009 2112 от 400$ это только железо, а мозги? а установка? дами не каждый захочет моторный щит резать и без печки ездить... да и денег отнюдь не 400 уе нужно... ну а 21083-й мотор как сказал Интервент вообще смысла ставить нету... из грамотно доработанного 01-го блока можно за недорого снять 90 лошадей а это почти 2112 мотор, кроме того никто из ментов не докопается есди у тебя стоит блок от "классики"... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
tuner 1 Скарга Опубліковано: 8 жовтня 2009 "нарощенный" мотор ты получаешь уже отремонтированным, а б.у. двигатель эьто кот в мешке +1 за наращивание обьема на коротких шатунах придеццо выложить около 1000 грн.,на трт еще меньше...я представляю в каком состоянии будет 03 или 06 мотор за эти деньги :D Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
Navstar 27 Скарга Опубліковано: 8 жовтня 2009 2112 только само железо :oops: забыл что 2112 мотор карбюратором уже не оснащается... Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
кучвара 1 Скарга Опубліковано: 28 червня 2011 а што значит колено 2103 и трт ? Поділитися повідомленням Посилання на повідомлення Поділитися на інших сайтах
