Opel Vectra B Хэтчбек Gutman

[WAZ 300]

@popownuk,В Эпицентре видел что продаются. 

[Gutman 190]

В этой записи речь пойдет о нелегком, но продуктивном сопряжении мультируля Opel и современной магнитолы Kenwood. Суть в том, что выходной сигнал с клавиатуры руля представляет из себя напряжение разных фиксированных уровней, в зависимости от нажатой клавиши и опорного напряжения. По такому принципу управляются магнитолы Sony и Pioneer. А все остальные хотят получить на вход управления пачку данных о нажатии клавиш. Так и было реализовано в магнитолах кенвуд. По логике вещей требуется адаптер для связи руля с магнитолой, прошустрив инет ничего адекватного не нашел, но вовремя меня одернул опелевод и предложил схему и прошивку адаптера, который он делал для своего мафона JVC, а так как кенвуд и JVC это одна компания, то логично, что управляются они по одному алгоритму. Покупаю микроконтроллер, беру у кума программатор, рисую и делаю печатку, зашиваю микроконтроллер, собираю всё в кучу, подключаю к авто и бинго! ничего не работает. Еще 2 дня курения инета и оказалось, что у JVC 2 алгоритма управления магнитолой, а у кенвуд один NEC. Далее звёзды сошлись и я нашел человечка в Украине, который у разработчика(белоруса) в своё время купил всю пачку прошивок под мультирули и разные магнитолы. Покупаю у него прошивку, выпаиваю свой МК, шью его и всё заработало так как надо!

Далее дело за малым: монтаж!

Это дело оказалось очень лёгким и простым: берем хвост магнитолы находим два синих провода: синий с желтой полосой — вход данных управления берем со второй ножки МК, синий с белой полоской выход +12В на управление внешними усилителями, этот проводок припаиваем к входу стабилизатора 78L05, далее у меня магнитола запитана от постоянного плюса поэтому в косе от автомобильного исо разъёма телепался желтый проводок, его переставляю согласно 4ой картинке к контакту "В" другой его конец припаиваю на 7 ножку МК и остался последний 4ый провод — общий, его получаю путём врезки в черный провод идущий от автомобильного исо разъёма к магнитоле. Далее изолируем плату виниловой изолентой и заматываем весь жгут "мохнатой" изолентой. Далее идём в авто и подключаем всё в штатные места. Таким образом проводка в авто нигде не режется и не повреждается.

Фото печатки:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Схема:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Расположение необходимых контактов в хвосте ОВБ:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Так это впаивалось в родной шнурок:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Готовый шнурок с адаптером перемотанный "мохнаткой":

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

Финал:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

[Emissions 1,500]

фотка финала ничего не говорит

[Gutman 190]

Бяда(

[Gutman 190]

Верка верно и уверенно возит меня с августа месяца прошлого года, но всему хорошему рано или поздно приходит пушной зверек(песец). Эта же участь постигла и нас: в начале прошлой недели при резком торможении Верка ругнулась сигнализатором малого уровня тормозной жидкости, фигня, подумал я, видимо, колодки подтёрлись и уровень ушел. Долил, покатался еще 4 дня и этот сигнализатор опять стал мозолить глаз. Облазил всё во круг машины и ничего не найдя, долив еще тормозухи в бачок начал грешить на рабочий цилиндр сцепления, в глазах темнело от того количества работ, которые необходимо произвести по его замене, но всё не так плохо, подумал я, найдя ранним утром четвертого дня прошлой недели на досках ямы в гараже лужу. Полез в яму смотреть и нашел участок 7см сгнившей трубки на заднее левое колесо. А так как яма у меня дыбилкуватая(всего метр двадцать в длину) нормально замерить тормозные трубки было дело крайне сложным. Было решено курить интернет, с горем пополам в течении 3х дней непрерывного и вдумчивого перебора всех тех фекалий которые можно встретить на тематических форумах, одну умную мысль я от туда почерпнул(спасибо Белорусский опель клуб). Далее сунулся в гараж в попытке раскрутить соединения гибких шлангов с тормозными трубами я потерпел фиаско — стало ясно, что заказывать необходимо все трубы от моторного отсека заканчивая суппортами, а это: 2,8м штуцер папа-мама М10*1мм — для заднего правого колеса и 3,8м штуцер папа-папа М10*1мм для заднего левого колеса и две трубки по 0,5м штуцер папа-папа М10*1мм для соединения от гибкого шланга к суппортам. Также необходимо заменить всю жижу в системе для этого покупаю литр тормозухи Босч, а еще не стоит забывать про гибкие шланги, их я подобрал по каталогам от Лайноса. На всем известном сайте "детали" заказываю и жижу и оригинальные ДжиЭм шланги. Далее как к нам в руки попали заветные изготовленные трубки, всё старое надо с авто демонтировать вот с этого момента начинается безудержное веселье ведь за 22 года в эти места никто и не лазил-то. Всё что могло закиснуть закисло, поэтому не стоит даже трепыхаться в сторону раскручивания соединений — трубки откусываем от гибких шлангов, обильно заливаем WDшкой соединения гибких шлангов и кронштейна на кузове и кронштейна на рычаге, пока всё это дело отмокает проделываем эти же процедуры с остатками тормозных трубок торчащих из суппортов и с прокачными штуцерами. На левом суппорте мне повезло всё открутилось, а вот на правом уже кто-то до меня успешно оборвал прокачной штуцер. Всеми правдами и неправдами мне так и не удалось извлечь остатки и на следующий день я поехал на жутко дорогой авторынок-разборку, слава Богу опелей на разборе у нас достаточно и я хоть и за дорого, но купил суппорт практически в идеальном состоянии. Далее хотел поменять прокачные штуцера на штуцера от ланоса, но и тут ерунда у ланоса резьба М8*1,25, а у нас на Верочке М8*1, ясно, оставляем старые, но освежаем внешний вид и резьбы. Когда это всё готово, то демонтируем гибкие шланги, монтируем новые, подключаем всё в обратном порядке, предварительно изгибая необходимым образом новые магистрали и прокачиваем всю систему. В конечном итоге времени у меня ушло 2 дня по 5-7 часов и финансов:
Трубки 595 грн
Шланги, жижа 421грн
Новый б/у суппорт 500грн
Держатель провода датчика АБС(у меня один был утерян) 10 грн

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

[denis13 1,206]

Тюююю. Так это не пушной зверек. Это года.

[Andriy1352 1,956]

Тюююю. Так это не пушной зверек. Это года.

Та які там гада?)

 

*

@Gutman,дивно, що не заклювали за ізвєстний сайт))

А за роботу респект! 

[denis13 1,206]

@Andriy1352, Пушной зверек это когда снимаешь ГБЦ а в 4 и 5 задиры и ГБЦ под реставрацию.   А в ГБЦ 4ре клапана на цилиндр, а цилиндров 6ть   и 6ть наборов колец. 

[Andriy1352 1,956]

@Andriy1352, Пушной зверек это когда снимаешь ГБЦ а в 4 и 5 задиры и ГБЦ под реставрацию. А в ГБЦ 4ре клапана на цилиндр, а цилиндров 6ть и 6ть наборов колец.

Ну вибрав-терпи))

 

*

[denis13 1,206]

@Andriy1352, Да яж не жаліюсь. Капіталка це круто. Витрата палива по місту у 2,2  11,3 бензину, хоча час від часу и даю ваносу покрутитись. А коли ванос починає крутитись я розумію що ванос це добрЄ. А у мене ж два ваноси. 

[Andriy1352 1,956]

@denis13,шо ж ти в трійку не вліпив ваноси і вальветроніки?   

[denis13 1,206]

А кто сказал что жизнь остановилась.

[Gutman 190]

Забыл ещё описать замену опор и опорных подшипников. Предпосылком были стуки от левой опоры. По сути оказалась не зажата тонкая гайка, что собирает всю стойку, но раз полезли заменили почти новые опоры мейлэ и безродные опорные подшипники на подшипники Ина и опоры сваг от тяжёлых машин с 2,5 и 2,6 литра. Бытует мнение, что такие опоры куда больше ходят нежели для лёгких моторов. Сегодня сделал развал. Полет огонь!!!

[Andriy1352 1,956]

А кто сказал что жизнь остановилась.

На N42 націлився?)

 

*

Забыл ещё описать замену опор и опорных подшипников. Предпосылком были стуки от левой опоры. По сути оказалась не зажата тонкая гайка, что собирает всю стойку, но раз полезли заменили почти новые опоры мейлэ и безродные опорные подшипники на подшипники Ина и опоры сваг от тяжёлых машин с 2,5 и 2,6 литра. Бытует мнение, что такие опоры куда больше ходят нежели для лёгких моторов. Сегодня сделал развал. Полет огонь!!!

Не жостко з ними?

 

*

[denis13 1,206]

Мейле не феншуй.

Инна феншуй.

[Gutman 190]

Знаю, по этому такие и заказывал. Ещё достаточно часто в коробке с опрами сваг лежит оригинал, но мне так не повезло и там лежали опоры феби.

[denis13 1,206]

СВАГ хороший упаковщик. Цепи по свагу покупал два раза, два раза цепи которые на конвейер идут приходили, а успокоители со спиленным шильдиком оригинала. 

[Gutman 190]

Перед зимой решил все же поубирать нюансы по кузову. Кузов был осмотрен и приговорили задние арки с начинающейся корозией, несколько пробок на днище. Под замену 3 двери: водительская когда-то пострадала в дтп и была не слишком ровная, задняя правая имела под молдинги сквозную корозию размером с грецкий орех и передняя правая также была с корозией по дренажным отверстиям. В итоге ремонтные оцинкованные арки куплены по 300грн за сторону ( а это почти половина заднего крыла) и куплены три двери в идеальном состоянии по 500 грн за штуку. Также под замену решил пустить и передние крылья: левое пострадало в дтп с водительской дверью и криворуким мастером было сделано, правое было где-то Толи прилавлено и имеет дюжину мелких вмятин. Решил менять на целые не битые не крашенные. Машинка разобрана и отдана соседу сварщику маляру. Заодно будет красится ляда и передний бампер. Некоторые детали на авто имеют несколько отличный цвет от родного. Буду ждать результатов.

[optimus prime 763]

Дешевле чем на Жигу(

[VETALZZZ 1,446]

Перед зимой решил все же поубирать нюансы по кузову. Кузов был осмотрен и приговорили задние арки с начинающейся корозией, несколько пробок на днище. Под замену 3 двери: водительская когда-то пострадала в дтп и была не слишком ровная, задняя правая имела под молдинги сквозную корозию размером с грецкий орех и передняя правая также была с корозией по дренажным отверстиям. В итоге ремонтные оцинкованные арки куплены по 300грн за сторону ( а это почти половина заднего крыла) и куплены три двери в идеальном состоянии по 500 грн за штуку. Также под замену решил пустить и передние крылья: левое пострадало в дтп с водительской дверью и криворуким мастером было сделано, правое было где-то Толи прилавлено и имеет дюжину мелких вмятин. Решил менять на целые не битые не крашенные. Машинка разобрана и отдана соседу сварщику маляру. Заодно будет красится ляда и передний бампер. Некоторые детали на авто имеют несколько отличный цвет от родного. Буду ждать результатов.

фоты где? Цены приятные.

[Gutman 190]

Да, дверь в идеале ровно в 4 раза дешевле чем на 10тку в сносном состоянии. Фото будут папижже когда или сварной в Вайбер закинет или когда уже заберу. Пока все разобрано и перемыто и упаковано стретч-пленкой лежит в гараже.

 

У меня обивка багажника вся ворсовая и один бог знает сколько она за 22 года жизни машины насобирала грязи и пыли. Отмывали очень просто: нанес из пенника химию для мойки кузова, дал откиснуть 5мин и смыл все давлением. Не передать словами какого цвета лилась водичка.... Сейчас все чистенькое лежит и ждёт своего часа. Сроки правда не детские: около месяца т.к. сварной работает по машине только после основной работы. Но думаю получится все очень хорошо.

 

Кстати, из-за таких цен на кузовщину я и решил все менять, а не подваривать и рихтовать. Ибо в месте сварки обязательно будут возникать всякие гадости.

[Gutman 190]

Наконец-то подходят к концу сварно-малярные работы по кузову. Изначальный объём работ был один и описан мной выше, но с учетом появления новых факторов работы стало на порядок больше. Можно подитожить где-то так:

Заменено:

3 двери = 1500 грн

капот = 800 грн

2 передних крыла = 800 грн

ремонтные арки пара = 600грн

Задние брызговики(новые оригинал) = 500 грн

Уплотнитель лючка бензобака (новый оригинал) = 190 грн

2 стойки лобового = 200 грн

Метизы, клипсы, родной крепеж(много, очень много) = 100 грн

Задние дверные ручки внутренние пара = 100 грн

Задняя правая наружная ручка(не смог снять при демонтаже со старой двери) = 70грн

Значек на ляду и буковки = 150грн

Новые польские подкрылки под крепеж без саморезов = 800грн

Молдинг задней левой двери = 120грн

Решетка радиатора = 350грн

Динамики среднечастотные передних дверей, пара = 200 грн

Динамики низкочастотные пара и динамики высокочастотные(шелк)пара, оригинал ОВЦ = 500грн

Дополнительные противопыльные резинки задних дверей = 150 грн

 

Всякая ересь вышла только на 7130грн по этому списку и то я более чем уверен, что я некоторые вещицы подзабыл. На новой почте оставил не менее 1000грн.

 

Вместо локальных подкрасов получился полный перекрас, ибо в цвет не попали от слова совсем. Новый цвет очень похож, но зерно металлика крупнее и глубина цвета ну просто уух. Также обработали всё днище составом АРР 210. Стоимость работы и материалов озвучивать не буду(не хочу повергать в шок некоторых форумчан), но могу сказать только то, что она совпала со стоимостью проданной мной моей бывшей шестерки и если ёё добавить к изначальному ценнику авто, то общая сумма не превышает рыночную стоимость нормальной, целой Вектры Б. 

Сборка проходила медленно т.к. детали мастер выдавал постепенно и поэтому в принципе я могу сказать, что сейчас машинка собрана как с завода, все болтики, винтики, декоративные заглушечки всё на своих местах, где на кузове для крепления внутренней отделки были сорваны резьбы - туда прессовал резьбовые заклёпки. Также была полностью перелопачена электрика после рукожопого Илектрика, электрические схемы допоборудования выполнены по заводским местам и жгутам, отрепавшаяся тканевая изолента заменена на новую полностью аналогичную. Доустановил все 10ть динамиков согласно максимальной комплектации, но динамиками доукомплектовывал не родными от ОВБ, а уже более серьезными от ОВЦ. Также полностью восстановлена дверная проводка, которая у многих машин переламывается на месте изгиба. Заменены лампы в ПТФ на новые филипс вижн +30, натянута и прошита оплётка на руль. Поубирал кучу жучков в салоне. Достал и установил новые оригинальные задние брызговики(очень редкий артефакт), которые достались за достаточно небольшой кошт и попутно были установлены новые польские подкрылки Флоримекс, которые монтируются БЕЗ саморезов по наружному периметру арок с специальными уголками, - стали как родные, подошли ко всем штатным местам для крепежа андапками. И в финале восстановлена работа штатного фароомываля. В данный момент авто собрано на 99%, жду с малярки капот и машинка едет полироваться. Несколько фото сделанных в процессе:

 

Окрашен кузов, ляда, двери. Капот еще старый 2х цветный:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

В процессе выставления зазоров:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

Сразу после подгонки арки:

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

 

" rel="external">Посилання" rel="external">Посилання

[golden88 662]

 

 

Всякая ересь вышла только на 7130грн

примерно столько у меня ушло на востановление битой девятки)))

 

А так основательно взялся, 

[denis13 1,206]

Ну все. Не бита не крашена теперь.  

А что так критично не попали в цвет? Это же авто для езды. Да и ладно с тем не попадением.  

[nightwolff 884]

вот так нужно восстанавливать авто,а не на строительных саморезах как некоторые делают)