Двигатель 16 кл. от 21112

[VAZzzup 1]

читал статью от Копейка 21013 где он про ЛАДУ ВФТС расказывал. В коментах *DC* написал что ему уже предлагали такой двиг за 80 баксов, в деревяной коробке, типа еше СССР не распечатаный)) так что найти их реальнее. ну покрайней мере реальнее чем 16кл класическую голову. но самый легкий вариант канеш же от десятого семейства двиг. а несчет турбы: на класику ее поставить не проблема, были бы деньги.

[Интервент 1,219]

головы моторов задне- и переднеприводных ВАЗов невзаимозаменяемы уже хотя бы из-за разного межосевого расстояния по цилиндрам.

16-кл. голова на классику о к-рой писали выше существует только в нескольких фотографиях, которые бродят по интернету несколько лет. в реале такие головы никто не видел.

 

правда, по сведениям достаточно серьезных людей, на ВАЗе сейчас разрабатывается 16-клапанная голова для двигателя 2123. хотя будт ли эта голова все-таки создана и запущена в серию никто гарантировать не может.

[tuner 1]

на класику ее поставить не проблема, были бы деньги.

конечно не проблема,только на 2112 двиге от нее приход будет больше при одинаковом давлении наддува

[RusLi 461]

про ротор в другой теме

[Arvid 3]

на картюнинге есть стаейка, так там пишут, что даже на восьмёрки ВФТС ставили классические моторы с 16 кл башкой, ставились они назад и приводили в действие задние колёса, я думаю, что у классическогго мотора если всё таки автоВАЗ для двиг 2123 разработает 16 кл, то у него потенциал будет куда побольше, нежели у 08-12 движков, хотя бы потому что на 213 блоке и кол-валом с коленом 90 мм, можно добится объёма в два литра

[Iari 97]

можно добится объёма в два литра

не в литрах счастье...

 

если бы дело было только в объеме.

[Arvid 3]

Iari

Я прекрасно понимаю в чём дело в среднес эффективном давлении, кол-вом оборотов, степени сжатия и так далее, но тем не менее, использовали классику думаю непросто так!

[Arvid 3]

кое что накопал интересное

 

 

Самый интересный "вазовский" мотор - двухлитровый 16-клапанный ВАЗ-21203 с распределенным впрыском, мощностью 85 кВт/115 л.с. Такого в серийной продукции завода еще не было. Двигатель предназначен для автомобилей как классической, так и переднеприводной компоновки. Начало выпуска - тот же 1998 год.

 

История двухлитрового шестнадцатиклапанного двигателя ВАЗ-21203 довольно длинная. Несколько лет назад велись работы над двигателем такого рабочего объема. До производства тот мотор не дошел, но наработки остались. И когда появился двигатель ВАЗ-2112, решили его голов-кой "накрыть" тот экспериментальный блок. Эксперимент оказался весьма удачным. Головку, правда, пришлось доработать - увеличить проходные сечения клапанов, но главное - мотор сразу получился вполне работоспособный. Сейчас двигатель ВАЗ-21203 доводят, а выпускать его планируют силами ОПП. Самая интересная особенность этого мотора - универсальность. Его можно установить как под капот переднеприводного автомобиля, так и на ВАЗы классической и полноприводной компоновки. Есть, правда, на пути "двести третьего" одно серьезное препятствие - ресурс трансмиссии вазовских машин, когда-то рассчитанный на куда более слабые двигатели. Но эта проблема не из разряда неразрешимых.

 

Технические характеристики двигателя ВАЗ-21203

 

Рабочийобъем,см*3................................................................................ 1977

Межцилинфоеое расстояние, мм .......................................................... 89

Диаметр цилиндра,мм ........................................................................... 82

Ход поршня,мм ....................................................................................... 94

Длина шатуна, мм .................................................................................. 146

Степень сжатия ...................................................................................... 10.6

Мощность, кВт/л, с. (при об/мин).......................................................... 85/115.6 (5400)

Максимальный крутящий момент, Н-м (при об/мин) ......................... 180 (3200)

Количество клапанов на цилиндр ........................................................ 4

Система питания .................................................................................... распределенный впрыск

Октановое число топлива ..................................................................... 95

 

 

(Источник информации: За рулем 1996 и 1997)

[Arvid 3]

может действительно есть такой мотор? и проще найти его, чем переделывать под 2112?

[Интервент 1,219]

Arvid если бы такой мотор действительно был и найти его было бы просто то по-любому люди бы уже с такими моторами катались. но как видим, он существует только в таких вот интернет-статьях.

[Arvid 3]

Интервент

Очень жаль! Но всё мозможно, может быть через год мы что-то и увидеи, когда то для ВАЗа АБС и кондёр был фантастикой, а теперь реальность, тоже самое касается и головки 16 кл для ВАЗ 2108, тепрь реальность, может быть мы всё же увидим сей девайс!

[Subbotin 1]

Да есть такой мотор! Делается в ОПП ВАЗа.

 

Как доказательство того, один мужик поставил себе такой на восьмерку. Правда он его турбировал и объем ненамного увеличил и получил 367 коней.

Вот читайте: Посилання . Так что я думаю, тот кто захочет, тот достанет его.

[Arvid 3]

Значит он всё же есть!

Вот по єтому адреску можно узнать об єтом моторе!

svob-engine@narod.ru

[Subbotin 1]

Arvid, вижу прочитал, что сие чудо реальность.

[Arvid 3]

Subbotin

Ну так наверное каждому будет интересен сей девайс, так как это и 16 клапанов, и скорее всего рубать кузов не придётся, минимум гемора! Главное его найти!

[Iari 97]

Главное его найти!

главное потом когда его найдешь - найти к нему запчасти, а их может ой как не просто, а то и невозможно найти...

 

вобщем я бы не стал заморачиватся с 2-мя литрами и 16-ю клапанами...

 

если бы сильно хотелось взял бы 2130 и не парил бы моск - из него тоже можно выдавить 115 кобыл - причем не сильно затратно... я бы сказал гораздо менее затратно, чем заморочка на 21203 двигатель...

 

ИМХО

[Subbotin 1]

Iari, там почти все запчасти с 2112.

[Arvid 3]

Iari

Ты знаешь, очень жаль что в наших странах гибнут отличные проэкты, ведь такой мотор по сути это нахотка для каждого кто хочет усовершенствовать свой мотор и не знает как это сделать, а с 2130 конечно можно 115 и более,но 21203 если бы его начали выпускать, то сним можно было быпоигратся и поболее 115 выдавить

[VAZzzup 1]

Arvid на восьмерки никогда не ставили движок с классики. Когда была выпущена полноприводная ЛАДА ЭВА для участия в групе Б эту самую групу закрыли изза большой травнатичности и смертности пилотов группы, так что ЭВА никогда не была боевым болидом. она могла бы стать сильным конкурентом, но она появилась "не в то время". и нафига искать редкий мотор? многие люди строят болиды на класических движках и на двигах девятого семейства. у последних канешн потенциал побольше. но кто хочет выжать больше тот выжмет. начиная от заказных титановых шкивов и заканчивая просчетом инерции и силой прокрутки для каждой детали. ИМХО.

[Dusi 1]

Никто никогда не задумывался над

1)Вам патрубки вместе с термостатом на 2112 моторе когда поставите в классику упрутся в кузов.Резать будете чтоли?Вырежете,тогда печку выкинете!

2)Что делать с выхлопной системой?

3)Надо будет настраивать ЭСУД.С проводкой гемор.

4)Бак менять надо,електронасос как на классический бак ставить?

Ситуацию реально оценивать надо.Если что-то и ставить,то только с другой заднеприводной машины!

[slashxxx 56]

Dusi

Резать будете чтоли?

нет,будем смотреть конечно резать,что тут такого?

тогда печку выкинете!

печку можно оставить,только переделать придёццо.

Что делать с выхлопной системой?

это не есть проблема,есть конторы которые варят выхлоп по месту :wink:

Бак менять надо,електронасос как на классический бак ставить?

гы,смешно есть выносные насосы.

[sava 1]

Насос с инжекторной 2107, с проводкой гемора никакого, от 2110 вместе с мозгом, там много ума не нада. Этот мотор самый идеальный для классики, себе на шестёрку буду ставить. Есть опыт установки в 2108 такого мотора, поэтому ничего там сложного нет. Волков бояться - в лес не ходить. :mail: