Лада 4Х4 Lego

[andre34 355]

 

 

пришлось выровнять передок+ большие колеса гармоничнее смотрятся!

И хорошо, но больно смотреть на шайбы , это ж нива, и шайбы. Хоть на втулки заменить, ну или проставки под шаровые, совсем кошерно.

[denis13 1,206]

Аа швеллера. Ну да. Пружину на швеллер посадил

[golden88 662]

Ставить проставки под верхние шаровые вообще ад. Машина неуправляема становится.

Я лифтовал проставкой над пружиной. После лифтовки менял оба внутренних шруса)

[kontinental 174]

Ставить проставки под верхние шаровые вообще ад. Машина неуправляема становится.

Я лифтовал проставкой над пружиной. После лифтовки менял оба внутренних шруса)

Если заморачиватся с проставкой верхней шаровой, то нужно и нижнюю шаровую на Шнивовскую менять+ развал, и процентов 90 что старые гранаты полетят...

Я тоже думал о проставке пружины, но опыт других показал- долго они на передке не ходят...

[denis13 1,206]

Так ты сам себе гембель сделал.

С самого начала это усиление моста просто трешак. А потом этот трешак потянул следующий трешак.

[kontinental 174]

Так ты сам себе гембель сделал.

С самого начала это усиление моста просто трешак. А потом этот трешак потянул следующий трешак.

Ну ты любиш поспорить!!!)))

Давай аргументируй, в чем трешак?

[denis13 1,206]

Патаму.

Но тут главное что ты не видишь и это хорошо. Бо нива твоя и тебе ее катать.

А то что мне то все равно. То мое имзо. А оно такЭ

[kontinental 174]

Не успел нарадоваться "лифту" и отсутствию хруста шруса, как за два дня подшипники обеих передних ступиц приказали долго жить....

Достало это меня уже очень сильно!!!!

Слабый это узел в Ниве+ запчасти Гумно!

Решил действовать кардинально!

Как показа практика, самый действенный способ- переточить кулаки и запресовать подшипник от грузовика Айвеко!Благо инфы полно!

Поиски толкового токаря по-месту успехом не увенчались, из-за чего пришлось шерстить Интернет!

В Запорожье нашелся человек, который перетачивает кулаки, впресовывает подшипники, ограничительные шайбы и сальники.

Созвонился, обсудили, устроило!

Спустя два часа авто уже выглядело так

Отправил кулаки в пятницу вечером, человек вечером в воскресенье забрал, а уже в понедельник утром отправил мне, сегодня они приехали!

В процессе разбора вылезли новые "трупы" в виде ступицы и одной шаровой...

Ступицу взял стандарт, а вот шаровую продали как "усиленную"

Посмотрим как себя покажет!

Сам процесс обратной зборки занял примерно 3,5 часа, ступицы довольно плотно сели в подшипник!

Сегодня накал километров 5, вроде норм, но гололед ужасный, толком испытать не вышло....

С учетом пересылки стоимость переделки кулаков- 3800 грн.

Всем добра!

[Emissions 1,500]

 

 

Посмотрим как себя покажет!

хрень это все, кроме как ТРСа, усилинного в наше время нету ничего.

[optimus prime 763]

Странно,я бы не сказал что подшипники на Ниве слабые,у нас они отходили очень много,правда мы контролировали и своевременно убирали люфт

[menshiy 29]

Это все классно, но дорого. Скорее сойдет в качестве тюнинга, а не ремонта

[denis13 1,206]

Если это решить раз и условно на всегда проблему то не дорого.

[Andriy1352 1,956]

Приємно бачити на Ниві шиповку. Часто хрєнь стаалять. В кума взагалі лисаки якісь рашинські. Його щастя що два моста працюють...поки.

Якби в мене була нивка, яб такі колєса поставив:

[optimus prime 763]

Если это решить раз и условно на всегда проблему то не дорого.

Это не полное решение,ступицу как обрезало так и будет дальше

[golden88 662]

 

 

Якби в мене була нивка, яб такі колєса поставив:

И забыл бы про нормальную езду по асфальту)

 

 

 

стоимость переделки кулаков- 3800 грн.

этожесть! Я за 3 года владения ниразу не менял подшипники. До меня их один раз поменяли на 60 т.км пробега. Поджимал 2 раза в год. И это при жесткой эксплуатации...

 

 

 

[Andriy1352 1,956]

@golden88,в мене є чим по асфальту їздити   

[kontinental 174]

Ступицу у меня ни разу не обламывало, а вот подшипники- это моя печаль, надеюсь- была!)))

Эти колёса- самый оптимальный вариант, сейчас машина у меня одна, и иногда приходится мотаться и по-трассам 300-500 км, при скорости 100-110, может и пробеги сказываются!

Сегодня все ещё раз перетяну, сделаю на днях развал, и уже можно будет полноценно тестить!

[kontinental 174]

Залюбили поломки!!!!!

Порой то что ломается на Ниве, вызывает сначала недоумение, потом смех и в конце злость...

Ну как на нормальной машине может случится вот это?

фото уже после того как мы пытались соединить все воедино!))

Тупо взял и лопнул шток кулисы КПП, более того, оказалось что это весьма распостраненная поломка!!

Дело было вечером, глянул в Интернет- 450 грн....

Утром поехал в автомагазины, хотел поменять оперативно, в трех не было, в четвертом- 950 грн.!!!! На вопрос "Что за неадекватная цена?", поступил ответ "Очень дефицитная деталь, трудно найти!"

Во ахренели, накрутка более 100%!!!

Заказал на всем нам знакомом сайте

detali.zp.ua

И спустя два дня все забрал на почте!

Фотографировать процесс не стал, все меняется элементарно с салона!

Один нюанс, шток что входит в КПП

на новой кулисе на 6 мм длиннее чем стоял у меня! Но как оказалось- подошел отлично, все работает на "Ура"!

Всем добра!

[denis13 1,206]

 

 

Но как оказалось- подошел отлично, все работает на "Ура"!

Ну а чего ты нервничаешь? 

[golden88 662]

Помоему просто сварщики варили без скила) У меня в Грейт воле приварен конец от кулисы чтобы можно было применить шумогаситель. Держится 2-й год... Варил сам полуавтоматом не снимая с машины.

 

 

Если хочешь, присылай я заварю. Будет запасная.

[DENIS_BER 92]

У меня на шахе тоже был 2 раза варен ))

[kontinental 174]

Значит сваренное может работать!)))

Спасибо за советы и помощь, скорее всего, как буду у кузовщика, так же заварю, пусть лежит! про запас!)))

[Mad_dog 112]

было дело на газ 24 варил кулису. но два раза. первый просто сделав выборки под шов (сломалась), потом зачистил все снова сделал разрезную втулку (с несколькими отверстиями для доп. проварки), длиной около 30мм, толщиной около 1-1,5 мм по диаметру кулисы и уже наложив ее - обварил. С тех пор ездит

[kontinental 174]

Всем привет!

Что то нахлынуло на меня, и решил я поделиться опытом владения сего авто!

Владею им полтора года, но учитывая что езжу каждый день, ремонтируюсь самостоятельно, часто выезды на природу и совершаю "марш броски" 300-600 км - опыта накопилось немерено!

1. Итак- почему Нива?

Тут все просто, нужен был универсальный "проходимец", который едет везде, зимой тепло, запчасти- копейки, и главное- малая стартовая цена покупки!

УАЗ у меня был во владении, так что в ценовом сегменте Нива осталась единственным вариантом!

2. Первые впечатления после покупки!

После теста Нив с движком 1,6 и парами в мостах 4.1, моя Тайга с мотором 1,7 и парами 3,9 откровенно радовала разгоном и крейсерской скоростью!

Конфиг моей Нивы прост: 1,7 карб+ГБО, стекла дверей- на "веслах", усилителя руля нету...

Купив Ниву, мне сразу пришлось проехать на ней 200 км, и откровенно говоря- я офигел! После Ланоса, которого, кстати, я так и не полюбил..., Нива оказалась ужасной в управлении авто, её шатало, она козлила, рулевое и тормоза вялые....

Забегаю на перед скажу, машину нужно было обслужить, а главное- привыкнуть! И все её достоинства, лично для меня,  затмили все её недостатки!

3.Ну а теперь давайте оговорим техническую складовую машины!

- Кузов- сделан он из очень плохого метала..., рыжики лезут повсюду, и это боль, побороть которую нереально...

Пы.Сы. Кузова Нив в старом кузове, были из метала гораздо лучшего качества, и как уверяют кузовщики- и сам метал был толще! Ну а из чего делают кузова современных Нив..., да Вы и сами знаете!

Не смотря на сказанное, в повседневной эксплуатации он довольно хорош, жесткость его на высоте, и присущие "болячки" кузовов "Класики" здесь не встречаются! Лично мне приходилось очень сильно перегружать авто, таскать очень тяжелые прицепы, и кузов не растянуло, он не стал лопать! (да-да, и такое есть в автомобилях!)

- Салон! К счастью в моей Нивке уже были установлены передние сиденья от Гольфа, которые- как по мне- идеальны для Нивы! Ездил и на родных сидушках в Нивах друзей, ужасными их назвать нельзя, но сильно уступают иномарочным!

При росте в 192 см у меня вполне удобная посадка, и только при езде на расстояния от 100 км, начинает болеть правая нова, она изогнутая и постоянно висит под углом)))

Рычаги управления я достаю без усилий, хотя, как мне кажется, людям с меньшим ростом до рычага КПП придется тянутся!

Задним взрослым пасажирам в Ниве сидеть очень не удобно, но при необходимости- терпимо!

Шумоизоляция Нивы на порядок выше УАЗовской, но откровенно слабоватая...

Хотя, шумоизоляция Нивы вопрос спорный, её впритык хватает что бы спокойно вести беседу и не оглохнуть при езде, а учитывая что главная фишка Нивы- малый вес (кроме короткой базы) с ней можно жить!

Багажник очень маленький, а если туда ещё и влепить балон ГБО- его катастрофически не хватает! Но, это неизбежно при короткой базе!

Торпеда Тайги довольно приятна, на фоне общей шумоизолчции "погремушкой" её назвать нельзя! Правда, до магнитолы, даже мне приходится тянутся!)))

Руль слегка смещен в сторону, но я как то быстро привык, и дискомфорта не ощутил.

Печка- в Ниве она ВЕЛИКОЛЕПНА!!! Как я же я мерз владея УАЗом!))))

Полностью исправная печка, с чистым медным радиатором и воздуховодами обогревает быстро и обдувает хорошо!

Стекла в дверях опускаются не полностью, из-за чего ехать положа руку на стекло двери- не комфортно...

Главная проблема дверей- петли, в них изнашивается так называемый "стержень", из-за чего двери провисат со всеми вытекающими обстоятельствами!

Назвать эту проблему глобальной нельзя. Слышал,что решить проблему посто установив в петлю "стержень" самодельный, из нового клапана ГАЗ 53 времен СССР. Сам не пробовал, но уже нужно!

Задняя ляда- она удобна при погрузке и выгрузке тяжелых багажей (удобней чем в 2121), довольно хорошо фиксируется в закрытом положении, но... довольно сильно гниет снизу и пускает горизонтальные трещины внутри, сантиметроа 10 ниже стекла! Нужно усилять!

- Мотор!

Мой опыт сводится к карбовому мотору 1,7 и покатушек на Нивах друзей с мотором 1.6.

Как говорилось выше, мотора 1,7 хватает впритык! И да, на ГАЗу!

Ездил на Шневе с мотором 1,7 инжектор, так вот Шнива с двумя людьми имеет такую же динамику как Нива 21213 с четытьма! Тобишь, докинь в Ниву 200 кг- и получиш динамику пустой Шнивы!

Расход бенза до 10 л, и неверьте слухам о том что Нива очень много жрет, если жрет- значит не исправна!

99% моя Нива ездит на ГАЗу! Расход в среднем 12л.

Мотор Нивы отлично переваривает ГБО, при соблюдении ряда требований!

А. ГБО должно быть пормально отстроено, бедная смесь- получаем детонацию, богатая- палим нахрен клапана!

Б. В обязательном порядке каждые 10 тыс км регулируем зазоры клапанов!

В. Свечи в среднем живут не более 15 тыс км, как и фильтр ГБО, потом начинает падать динамика со всеми вытекающими... Так что каждые 15 тыс- замена свечей и фильтров!

Я брал машину с неизвесным пробегом, она ездила на ГАЗу, я уже наездил порядка 80 тыс и в мотор не лез!

Как говорят бывалые, откапиталенного мотора под ГБО, при идеальных для него условиях хватает не более чем на 120 тыс! Уверять не буду- такого опыта не имею!

Карб у меня Солекс, никто его не чистил.

- КПП.

5-ти ступка КПП при хорошем масле проблем не создает и не воет, слабое место- четвертая передача, она у многих начинает выбивать, я не исключение..., ремонт копеечный, так что особо углубляться не будем.

Ещё- сальник хвостовика, он как и сальник коленвала врядли доживает до 50 тыс, хотя. зачастую, мы сами повинны в его кончине- банальный перелив уровня масла!

На трасе, при моей резине 215/70/16 на пятой передаче, скорость при 3 000 обором соствляет 95 км.

- Роздатка!

Она вполне надежна, но воет в 90 процентов машин...

Главная причина её воя- недосконалость конструкции, её постоянно болтает, нагрузки неравномерные, разные колеса (чуть ниже опишу)+ наши дороги+ не всегда технически исправные карданы...

решение проблемы очень просто- сделать КПП и раздатку моноблоком, но..., видимо "автовазовцы" "рестайлить технически" Ниву не хотят...

У меня вызывает сомнение ефективность установки подрамника на гражданские Нивы, но, девайс имеет место быть, сам  не проверял! Идеальное решение для меня- сделать все моноблоком, но из-за технически сложных расчетов- на идею забил...

-Карданы!

СТОК карданы откровенно слабы, смешной толщины шлицевая и жигулевские крестовины- откровенно слабы. Шлицевую быстро разбирает.., как и посадочные места крестовин!

Такие карданы, чуть побегав, начинают сильно люфтить, доставляя как дискомфорт, так и разбивают хвостовики раздатки и редукторов!

Решение есть! Если Вы, не понятно правда почему, ездите на Ниве исключительно по асфальту, не лазите в откровенное болото, Ваш идеальный вариант- шрусовые карданы! Они реально не создают никаких вибраций  и весьма комфортны! Но..., их "Ахилесовая пята"- пыльники шрусов, стоит Вам зацепить пыльником ветки, засохшее болото или ветки- и пыльник порван.... В порванный пыльник попадает грязь и шрус умирает....

Я долго маялся выбором карданов, и таки нашел идеальный вариант для себя- усиленные карданы "Белкард", у них очень внушительных размеров шлицевая, крестовины Волга! Я шприцую карданы каждые 10 тыс при замене масла, и накатав на них уже 40 тыс остался очень доволен, они как новые!

- Редуктора мостов!

Из-за того что их два, а не один как на класике, мотор имеет слабый крутящий момент, проблем они не доставляю, они реально не гудят! При покупке я сразу залил в них хорошее масло!

Их болячки:

А. разбитые карданы убивают хвостовик редуктора, он начинает люфтить, а сальник пускать масло!

Б. корпус переднего редуктора слабоват, и если Вы врежетель передним редуктором об приграду, потой даже почву, у Вас может вырвать шпильки крепления редуктора, а корпус- банально лопнуть...

Есть конечно стальные корпуса и защита редуктора, но это скорее для Офроуда, в повседневе это лишнее!

В. Подтекание масла в месте соприкосновения заднего редуктора с мостом в 90% случаев свидетельствует о том, что у вас прогнут чулок моста (чуть ниже опишу), и в 10% что просто недожаты болты его крепления!)

- Задний мост!

Одно время у меня очень сильно начали лететь подшипники полуосей, я нарекал на качество самих подшипников, но сменив третий, понял- дело не в них!

Поиски показали- прогнут мост!

На 2121 такая проблема встречалась довольно редко, а вот на 21213 уже чаще, на 21214, как мне кажется- ещё чаще!

Если Вы не убиваете машину по бездорожью, причина "прогиба"- перегруз, именно из-за него я столкнулся с этой проблемой!

Выровнял мне чулок моста автомеханик с ближайшего села!))

Что бы забыть о такой проблеме- нужно его усились, обварить!

Большинство усиливаю мост сниву профильной трубой или швеллером, из-за чего клиренс самого моста уменьшается!

Тут можно спорить, главный довод- редуктор все равно ниже, и он нижняя точка моста!

но тут нужно понимать, что преодолевая препятствие в виде грязи или глубокого снега, точка соприкосновения редоктора с поверхностю, относительно усиленного по всей длине чулка сниву, гораздо меньше, и усилив мост снизу- мы теряем проходимость да и выглядит это- так себе...

Я усиливал сверху, пришлось срезать опоры пружин и крепления реактивных тяг, и вваривать их сверху наваренного швеллера, но зато мы не тольно не потеряли в проходимости, мы ещё и люфтанули машину ззади!

После усиления заднего моста на моих подуставших задних пружинах задок слегка задрался, а поменяв убитые передние пружины на новые и слегка кинув проставки- я добился ровной посадки с увеличеным клиренсом примерно на 5 см!

- Привода!

Вцелом привода на Ниве довольно крепкие, внутрение гранаты практически не убиваемы!

Если в гранатах хорошая смазка и целый пыльник они служат довольно долго!

Наружные пыльники защищены довольно не плохо, но за ними нужно следить, если их порвали- в шруз попадает пыль и они начинают хрустеть и ломаются..

Так что, за пыльниками нужно следить!

В Ланосе наружные гранаты ломались если вывернуть руль в крайнее положение и динамично ехать, на Ниве такого я не заметил!

- Подвеска!

На Ниве она мега живучая!

Все сайленблоки ходят очень долго! Раньше всего умирают сайленты стабилизатора, но тут скорее виновен сам стаб, который обычно имеет износ в раёне сайлента, из-за чего последние и умирают!

Моей проблемой были и остаются пыльники шаровых! Сами шаровые нареканий не вызыват, а вот пыльники- редко они у меня живут больше 20 тыс...., нужно будет что то думать!

Ещё одна глобальная боль Нивы- вечно болтающиесе передние колеса....

И пусть мне хоть 100 раз доказывают что за этим узлом нужно следить, и периодически подтягивать ступицу, лично у меня было с двух- одно, либо колеса болтаются, либо подшипник перетянут, из-за чего он быстро умирал...

Как по мне, изначально, ещё на заводе нужно ставить обычные, двурядные подшипники, а не конусные...

Я переточил ступицу, и поставил подшипники от грузовика Айвеко, и Вуаля- проблема ищезла! Колеса перестали болтатся, рулежка улучшилась, да и тормозной диск стал снашиватся равномернее, тормоза улучшились как и накат авто!

Стоковые, обычные масляные аморты ходят на отменно, вот у меня только сейчас начали умирать, так что они- весьма живучи!

- Рулевое управление!

Из-за высоких колес, высокого центра тяжести, короткой базы и неизбежных мелких люфтов- рулевое Нивы не может похвастаться четкостью и остротой, но если рулевое хорошо перебрать и отрегулировать- ходит оно весьма долго!

К слабым местам можно отнести маятник, который мне приходится переберать каждые 30-40 тыс, но бюджетный ремкомплект и простота в перепаковке не выделяет эту проблему как глобальную. Из-за описаных выше особенностей Нивы, рулевое в Ниве и спытывает на много меньшие нагрузки чем на класике, из-за чего и служит дольше!

ГУРа мне откровенно не хватает, и в идеале лучше что бы он был! Если говорить про дооснащение Нивы ГУРом, то тут, как мне кажется, лучше заморочится с установкой електроусилителя!

- Тормоза!

Их нельзя назвать идеальными, но для повседневной СТОКовой Нивы их вполне хватает!

Стоковый ВУТ справляется весьма хорошо, а вот в ГРЦ, часто пересыхают и трескают резинки наружных штуцеров, что приводит к потере тормозной жидкости! Цена ремкомплекта мизерная!

Передние суппорта, если они не ушатаны и отрегулированные вполне не плохо справляются, их главная проблема- дребежащий звук, которые ничем технически плохим не чреват, но ужасно раздражает! Лечится елементарной подгонкой и куском камеры!)))

Нужно следить за гибкими тормозными шлансами передних суппортом, они длинные, иза чего много гнутся и вибрируют+ ужасное качество самих шлангов! Так что при замене масла, не забывайте взглянуть и на них, малейшая микротрещина- замена!

Задние- барабанные- весьма малоефективны, их нужно постоянно подводить, в ручную настраивать ручник, и для их эффективной работы такую процедуру нужно делать не реже чем через каждые 5 тыс км! Но, обычно все забивают, и подводят их, в лучшем случаи не чаще чем через 20 тыс.

-Система охлаждения!

Чистого радиатора 21213 с чистой самой системой двигателя+ хорошая помпа+ стоковый механический вентелятор на помпе- хватает в 99% случаев! Правда этот долбанный вентелятор иногда трескает и разлетается! Чаще всего из-за этого на капоте появляется вмятина (я не исключение!))), реже- пробивается радиатор!

Перед радиатором я установил спаренные электровентеляторы 21214 принудительно на кнопку через релюхи! но пользуюсь очень редко, в жару в пробках, зимой- когда пробиваюсь через высокий снег!

Чуть не забыл- термостат! Если он гад не исправен, у Вас постоянно будут проблемы!

То закипает, то печка долго прогревается.... Так что и за ним нужно следить, особенно он боится воды в системе, она его, как и помпу- приговаривает довольно быстро!

- Оптика!

Поставив оптику Весем в паре с хорошими дорогими лампочками в головной свет, я был приятно удивлен главным светом! + у меня уже стояли туманки Освар которые так же чертовски хорошо дополняют ближний свет! Стандартного низкоамперного генератора хватает впритык, но все же- хватает!))

 

Скорее всего что то забыл, ну да ладно, надеюсь Вы меня дополните!))

Ну и подведем итоги!

Откровенные недостатки:

- впритык хватающая мощность мотора!

- отсутствие моноблока коробка/раздатка!

- необходимость усиления моста и сткпиц!

- неустойчивость авто на скользкой поверхность (недостаток вызван короткой базой, которая лично для меня является преимуществом)!

- любой лифт чреват ужесточением подвески, в следствии увеличения нагрузки на пружины!

- технологическое отверстие в капоте под воздухозабор печки заливает водой- вода в салоне, снегом- обмерзание и блокирование поступания воздуха

- при приодолении глубокого снега, снег забивает решетку радиатора, блокируя проход воздуха что чревато перегревом (проблема выявлена лично мной в тяжелых условиях)

 

Достоинства:

- постоянный, а не подключаемый полный привод!

- очень живучая подвеска!

- большая проходимость и большие свесы, как для авто таких размеров

- хорошая печка

- крепкий кузов

- малый вес

- дешевизна запчастей, много тюнинг решений!

 

Особенности експлуатации!

1. Нива имеет легкий вес, из- за чего все преграды нужно "проходить ходом"! Грязь и снег она часто не продавливает и застревает! При застревании нельзя скидывать "газ", нужно нормировать его ногой и крутить руль, часто этого хватает, что бы поилозив, вылезти из "говна"!

2. Из-за короткой базы и высокого центра тяжести Ниву очень кидает на скользких поверхностях!

Очень эту проблему усугубляет разная резина на передней и задней оси, из-за чего на заблокированном дифференциале раздатки, передние и задние колеса преодолевают разное расстояние и сами совершают занос!

Так что если Вы блокируете раздатку- помните, все четыре колеса должны иметь одинаковую резину и с одинаковым износом! Благо на Ниве износ практически равномерный!

Зимой, в снег и гололед я всегда езжу на заблокированной раздатке, так проходимость и устойчивость Нивы гораздо выше!

Для Нивы, на зиму, у меня всегда высокая, свежая шипованная резина!

3. Чуть подрезав и частично преподняв дно багажника, можно уместить снаружи, за мостом, балон с ГБО!

У меня так стоит на 60 л! Он не торчит, его практически не видно, на много безопаснее, да и места в багажнике не занимает!

4. Хорошо пригруженная Нива перестает "козлить" и на трассе ехать гораздо комфортнее!

 

Мда..., еле осилил, надеюсь зацените! Обоснованной критике и дополнениям упущеного буду только рад!

Всем добра!

[Emissions 1,500]

 

 

бедная смесь- получаем детонацию, богатая- палим нахрен клапана!

кавооооо?)))))

5-ти ступка КПП слабое место- четвертая передача, она у многих начинает выбивать

что то чудеса какие-то слышу)

 

 

их "Ахилесовая пята"- пыльники шрусов, стоит Вам зацепить пыльником ветки, засохшее болото или ветки- и пыльник порван.... В порванный пыльник попадает грязь и шрус умирает....

полиуритановый пыльник лечит от таких проблем

 

 

 

 

ну а по поводу гура и эура.

 

у веталза гур с шнивы, то вроде как люфтов в нем намного намного меньше.

 

а эур по сути выигырвает в цене)