ВАЗ 21063 "Golder".

[NeoN4ik 1]

Но долил именно электролит, так как плотность в оставшемся слабая была.

Только уровень мерить надо на заряженном аккуме. На разряженном он будет меньше.

[Golder 3]

Дмитрий $

Ты ведь сказал ставь, я и поставил....

 

 

Морозы надоели, даже днём выше - 15 не поднимается.

 

Кстати, при запуске, нижняя часть термостата долго должна холодной оставаться?

А то что то как заведешь, минут 3-4 холодная, потом теплеет.

Верхняя часть при этом горячее значительно.

Хотя температура только 60-65...

[NeoN4ik 1]

Кстати, при запуске, нижняя часть термостата долго должна холодной оставаться?

 

А то что то как заведешь, минут 3-4 холодная, потом теплеет.

 

Верхняя часть при этом горячее значительно.

 

Хотя температура только 60-65...

ну так так и надо, сначала по малому кркгу ОЖ идёт, потом при нагревании на большой переходит!

[Бакс 256]

Golder

 

Я смотрю, кстати у тя "пыльника" нет, жесятной защиты, поставь, мотор не так быстро будет остывать, да и вообще вещь полезная.

[Golder 3]

Дмитрий $

 

Пыльника действительно нет, и защита какая то левая...

Мотор пачкается без пыльника быстрее.

 

В ближайшее время поставлю.

 

Мне срочно требуется редуктор рулевой менять, да всё не соберусь никак.

Вал болтается + закусывает слегка,- видимо подшипнику хана.

 

Можно ли снять редуктор не разбирая ничего в салоне?

Тоесть вынуть его снизу и новый одеть на вал ?

Или обязательно надо колонку всю разбирать?

[Бакс 256]

Golder

 

Теми методами что я знаю, то надо разбирать, тебе же вал надо вынуть

[wood100k 7]

Когда мне меняли только баранку в салоне снимали, остальное все снизу.

[Golder 3]

Вот и мне так кажется.

Откинуть тяги, открутить его от кузова.

Открутить болт стяжной в валу.

 

И неужели редуктор не слезет с вала вниз?

 

Чтобы вал вытаскивать в салон ведь надо кучу всего снять....

[wood100k 7]

Golder Обязательно нужна яма. Лучше работать вдвоем. Очень сильно работе мешает вакуумник.

[Бакс 256]

Но ведь снять руль это все равно разбирать "что-то" в салоне :D

[Golder 3]

wood100k

Ямы увы нет, придётся задирать её повыше.

 

Вакуумник действительно мешает.

В 01 я стяжной болт сверху откручивал, здесь увы не подлезть .

[liuskywalker 1]

А зачем клеенка перед радиатором ? Перегрева нет ?

Просто я никогда радиатор ничем не закрывал и всегда мотор достигал рабочей температуры и держал ее, даже на трассе при 100км\ч и минус 18 за бортом ... :oops:

[Golder 3]

Клеёнка затем чтобы нагревался быстрее.

Ибо без неё он у меня вообще не нагреется.

Езжу часто и на короткие расстояния, важен быстрый прогрев мотора.

 

Решетку закрывают все у нас, как ино так и отечественные.

Вот сейчас -27 уже, ночью наверно к 30 подтянется.

Не замерзнет ли мой Маннол.... :o

[yurecgod 159]

В 01 я стяжной болт сверху откручивал, здесь увы не подлезть .

 

чё не подлесть? я же на свой подлазил?

Ну да первый раз пришлось постаратся

[Gmek 6]

Golder

Не замерзнет ли мой Маннол....

Не должен. Я на манноле обкатку зимой проходил, нормально все было.

А вобще хорошее масло из бюджетного на зиму это BP

[yurecgod 159]

Не понял, а причём тут марка масла к тому

загустеет оно или нет? Надо просто спецификацию

смотреть....на него...а от производителя уж

точно не зависит...разве шо левак.

Если вы купите 20в50 BP Mannol

ЕЛЬФ и т.д. то оно просто создано для того

что бы при минус 20 замёрзнуть.

[Golder 3]

yurecgod

Марка не причём.

После Лукойла я уже настороженно отношусь к любому маслу.

[blade2008 124]

Golder

Димас снял без ямы рулевой редуктор у меня за 15 мин, у себя с вакуумником от мицшика за те же 15 мин, установка заняла где то столькоже :wink: кроме редуктора больше ничего не трогали :wink:

[Golder 3]

Итак завел.

-20 на улице.

Завелась сразу и характерное хлюпанье.

Глушу, выебегаю,- масло на улице всё!

 

Что делать? Куда лезть, чего смотреть?

 

Может насос виноват, клапан?

 

Уже стыдно соседей, 6 литров масла по двору налил....

[Golder 3]

итак, изучив мануал пришёл к выводу что не работает редукционный клапан.

завис видимо..

 

именно поэтому при -15 у меня первое время как заведешь давление 8.

потом падает.

при большем минусе вышибает прокладку фильтра.

 

будем вскрывать поддон и разбирать насос.

[Golder 3]

Нашёл причину выбивания фильтра.

На днях поставил передок на шлакоблоки,- ибо эстакады и ямы нет.

Залез, снял поддон,- никогда не думал что его так неудобно и муторно снимать.

 

Сняв и разобрав насос обнаружил, что пружина редукционного клапана длинная плюс под неё было подложено 2 шайбы.

Разобрав два б/ушных насоса обнаружил что шайб в них нет и пружины одинаковые и короче моей.

Взял оттуда пружину и поставил на свой клапан, клапан и его привалочная поверхность + шток идеальные.

Без задиров, ржавчины и прочее.

Сам насос тоже на глаз не плохой, люфта в шестернях нет.

Собрал всё, далее ставил поддон ,- снова вспоминал и чью то мать и конструкторов Ваза...

 

В итоге завел, давление на холодную стало поменьше, только проверить при -20 не могу,- у нас ниже -7 не опускается уже 3 дня.

 

Потом поставил брызговик двигателя и защиту.

 

На это ушло 6 часов.

Вечером вылез из под неё чумазый с ног до головы.

 

 

Менять редуктор рулевой сил пока нет.

 

Прикинул что менять его не так то легко.

Допустим освобожу я вал в салоне, откручу стяжной болт.

А как скажите шплинты вытаскивать если снизу их не достать, сверху тоже всё мешает?

Если открутить редуктор от кузова он опустится сантиметра на 2 ,- дальше балка мешает.

 

Как же его поменять?

Может кто сталкивался,- какая последовательность?

[VETERAN 1 318]

Да не вопрос!

Вылазиш на свои шлакоблоки и пытаешся вынуть шплинты из гаек. Не всегда удается - тогда загибаеш их так, чтобы на гайку зашла головка ключа. Одеваеш головку с удлинителем и, срывая шплинты, откручиваеш гайки. Можно постараться это сделать и рожковым ключем - но очень хлопотно. С помощью сьемника извлекаеш конусы наконечников рулевых тяг. Длинная тяга может не выйти до конца - не мучайся. Вместо этого можно снать сошку - но это обычно еще тяжелее.

Теперь откручиваеш и извлекаеш стяжной болт рулевого вала и раздвигаеш детали по оси на сколько выйдет.

Снимаеш левое колесо и откручиваеш три гайки крепления рулевого редуктора. Поворачивая сошку, извлекаеш болты.

Теперь, пошатывая корпус, освобождаеш редуктор от тяги и вала. Все - он в руках.

А теперь, отчистив лонжерон от грязи, успокаиваемся из-за отсутствия трещин в месте крепления или находим новый фронт работ.

Сборка в обратном порядке, не забыв воткнуть конус длинной тяги в нужную дырку. Когда будеш одевать вал - обрати внимание на совпадение шлицов.

Хронометраж работ - 1 час.

Змінено 24 січня 2010 користувачем VETERAN

[Golder 3]

Спасибо.

 

Самое неудобное это выкрутить винт стяжной...

Мда... наберусь терпения и поменяю на днях.

А то родной уже пугать на ходу начал...

[VETERAN 1 318]

Самое неудобное это выкрутить винт стяжной...

ичего особенного - головка на 13 и удлинитель. Если убегает - зафиксировать руль.

[Golder 3]

Некоторое обновление...

 

На неделе собрался с силами и всё таки заменил проклятый редуктор.

 

Самое трудное,- откручивать стяжной болт рулевого вала..... поимел за время откручивания такой с*кас с авто, что и не описать.

Вакуум не снимал, снимал только шланг насоса топливного и всё.

Болты открутились без труда, только один залазить позже не хотел, мешает сошка и кузов.

Пришлось обточить.

 

Редуктор встал отлично, никакого люфта, заедания и прочего.

Ощутил прелесть самовозвращения колёс в прямое положение после поворота.

Вобщем с рулевым разобрался, и слава богу.

 

С маслонасосом всё норм, давления маловато правда.

Проверял датчиком прямого давления, на холостых 0,9 . На оборотах 2.

Маловато, чтож поделать...

 

Зато фильтр больше не выбивает.

 

Малость шумит цепь, натяжитель не помогает.

Может его менять? Или цепь вытянулась?

 

С остальным всё в норме, радует экономичность авто, 2101 употребляла бензина больше почему то...

Может наличие Солекса 083 сказывается...