ГРМ "для чайников"

[sem 2]

sem, на каких оборотах тупей стала?

И какой мотор у тебя?

 

Мотор 1200

 

Тупит во всем диапозоне, исключая холостые.

[Iari 97]

Тупит во всем диапозоне,

смотри УО зажигания,

и регулировку клапанов надо-бы проверить..

[sem 2]

Клапана отрегулированны правильно. 100%

 

Остальное не менялось.

 

Субьективно на старом вале ускорение было больше.......

[driver124 1]

А стоковый это как? :oops:

[lightix 1]

Тупит во всем диапозоне, исключая холостые.

Странно... Везде все пишут что на моторах 1.2 и 1.3 как раз наоборот динамика подрасти должна

[RusLi 461]

driver124

стандартный, заводской, без доработок и тд

[driver124 1]

Тупит во всем диапозоне, исключая холостые.

Странно... Везде все пишут что на моторах 1.2 и 1.3 как раз наоборот динамика подрасти должна

УОЗ править нада, смена фаз жеж....

driver124

стандартный, заводской, без доработок и тд

пасип не знал))

[lightix 1]

Вот я и созрел к замене распреда

Поехал сегодня на рынок, купил распред с постелью 2101, рокера, солдатики, кучу инструмента и приступил.

Все было хорошо, пока не начал снимать старый распред. Одна из шпилек (как раз в районе клапанов 3го циллиндра,в порядке затяжки - №2) выкрутилась вместе с гайкой. Отложив ее в сторону, продолжил снятие распреда, рокеров, и выкручивание солдатов.

Вскрытие показало, что кулачки распреда имеют не просто задиры а глубокие волнистости, как и рокера. Более всего изношены на 3м циллиндре (в котором кстати и была пониженая компрессия), предполагаю что это было из за сорваной резьбы на шпильке, т.е. постель в этом месте плохо прижата была. Так же на 3м циллиндре рабочее пятно на торце ножки клапана неравномерное, овальное. На всех остальных клапанах - как и положено, круглые, равномерные.

Старый распред ко всему еще и болтается в постели.

При выставлении меток на коленвале и распреде, обнаружил что мастера, менявшие недавно цепь со звездами, ошиблись на 1 звено, распред в вмт приходил позже, чем коленвал. Возможно это и вызвало заметное смещение момента вверх, и повышенный расход топлива. Перекинул цепь как надо.

 

После вкручивания солдатов, установки новых рокеров, поставил распред. Попытался вкрутить шпильку №2 вместе с гайкой. Да не тут то было, оказалось что сорвана резьба на шпильке со стороны гайки, гайка обходится. Что делать - машина разобрана возле гаража, а ставить без шпильки не хотелось, нашел выход: таксист за 20 рублей свозил в круглосуточный магазин на мариупольской развилке, где был приобретен комплект шпилек постели распредвала за 13 грн и пару гаек.

вкрутил новую шпильку в головку, стала нормально, жестко, не болтается, затягивал ее динамометрическим ключем как и положено.

 

Закрутил все гайки на шпильках динамометрическим ключем, в порядке указанном в книжке. И только потом заметил, что распред я забыл установить в положение "штифт и 3 дырки на одной линии". Пришлось раскручивать, выставлять, и заново закручивать.

 

Поставил на место звезду, затянул посильней, загнул шайбу. Натянул цепь, выставил в 0' .

И тут начались приключения (напомню что ни замену распредвала, ни регулировку клапанов я раньше никогда не делал). В общем расказывать на что были потрачены полтора часа не буду, скажу итог: вместо поворота КВ на 180' я его крутил на 360 и при этом пытался регулировать клапана.... Спасибо Юре yurecgod за то, что по телефону понял че у меня не так, и подсказал, как надо правильно

 

После регулировки клапанов, выставил зажигание, и завел мотор. Пока он не прогрелся, все было чудесно, но потом начали подстукивать клапана, а после того, как я проехался, стали стучать еще сильней. Сделал небольшую обкатку, проехал около 80 км, завтра с утра попробую еще раз отрегулировать. Есть подозрение, что рокера с кулачками РВ притерлись немного и зазоры увеличились.

 

Ощущения от поведения мотора(если не считать шум) только положительные. Отличная динамика, размазанный момент, ощущение что несколько лошадок добавилось

Обидно только что с первого раза не удалось отстроить зазоры, но надеюсь что научусь

 

PS Хотел купить линейку для регулировки зазоров, но жаба задавила 160 грн....

[2-ешник 92]

lightix

 

все описаные ошибки один-в-один, когда я первый раз снимал-ставил РВ даже шпилька.

намальна

[lightix 1]

Вопрос такого плана - как при регулировке клапанов поворачивать КВ ровно на 180 градусов от меток? Думаю, может я недокручивал или перекручивал - делал это на глаз.

В одной из книг вычитал, что можно на звезду РВ нанести метки по 90 градусов, относительно метки 0 градусов. (90 градусов на РВ = 180 на КВ).

Есть другие способы?

[Iari 97]

поворачивать КВ ровно на 180 градусов

а зачем такая точность +/- 5 градусов ничего не испортят...

 

на звезду РВ нанести метки по 90 градусов

угу, только я на глаз всегда смотрю...

[lightix 1]

Iari, почему же тогда клапана греметь стали? из за новых деталей?

[sem 2]

Когда я брал новый РВ меня предупредили.

 

Смотри сейчас. Если будет стучать, а ты его поставил и завелся- обратно не возьмем.

 

Так что вероятность того, что у тя кривой вал ненулевая.

[Iari 97]

Если будет стучать

новый вал, то это неправильно подобранная постель...

 

а вообще это нехорошие продавцы так говорят...

 

"если будет стучать" - значит товар гамно, сами об этом знают, но продают...

[lightix 1]

На 2м клапане зазор был огромный. То ли так я его выставил, то ли плохо законтрил.... Прошелся 3 раза по всем клапанам, хорошо законтрил. Проехался по трассе. Все ок.

Правда рев на 4-5тыс оборотов таки остался а чуть выше он исчезает. Думал это старый распред ревел, а это не он.... Буду искать дальше.

[lightix 1]

Нашел сегодня еще одну причину повышенного шума. Заменил нивовский 6 лопастный пропеллер на 4 лопастный. Сразу стало тише, даже на ХХ И рев на высоких оборотах стал намного тише!

 

На 6 лопастном вентиляторе 1 лопасть была на треть обломана.

[2-ешник 92]

Т.е. "разборки" с ГРМ нужно начинать с осмотра лопастей вентилятора :wink:

[sem 2]

Вот собираюсь поставить себе разрезную шестерню........

 

 

 

Как ее настраивать? Вал 21213.

[AlexandrB 55]

радуется тому что они громко звучать "От Васьмерки"

и есть порточка

А по большому счету - уменьшение степени сжатия, как следствие - едет на 80ом

Слышал мнение что восьмерочные поршни не рекомендуется ставить из-за того что камера сгорания 2101 не такой формы как у -08, а как-бы под ка меру сгор и поршень подходить должен, там даже разные профиля под камеры на прокладках ГБЦ - у 2101 типо вытянутого яйца, а в -08 - другая....

Получается что процессы в камере идут не в соответствии с расчетными параметрами двигателя

Как прокомментируете это?

[Jasper 1]

Снял распредвал. Рабочая поверхность всех рокеров в раковинах (небольшие такие ямочки - дефект литья? или такой и должен быть чугун?) и рисках. Один рокер явно надо менять - волнистая выработка (из-за этого не мог отрегулировать там зазор и стучал двигатель).

Остальные тоже менять или можно отполировать?

Продают ли один рокер? И сколько они примерно щас стоят?

[alexd 1]

Если все в ямочках, лучше менять все. Цена комплекта 50-120 в зависимости от производителя.

[tuner 1]

Вопрос такого плана - как при регулировке клапанов поворачивать КВ ровно на 180 градусов от меток? Думаю, может я недокручивал или перекручивал - делал это на глаз.

В одной из книг вычитал, что можно на звезду РВ нанести метки по 90 градусов, относительно метки 0 градусов. (90 градусов на РВ = 180 на КВ).

Есть другие способы?

Самый простой и точный способ-снимаешь крышку трамблера и смотришь по бегунку:поворот колена на 180 градусов соответствует повороту бегунка на 90 градусов.Выставляешь колено по метке,замечаешь положение бегунка:контакт становится над болтиком крепления вакуумного корректора зажигания,потом поворачиваешь колено,пока над болтиком не станет прилив на бегунке и т.д.

[AlexandrB 55]

Вопрос такого плана - как при регулировке клапанов поворачивать КВ ровно на 180 градусов от меток? Думаю, может я недокручивал или перекручивал - делал это на глаз.

В одной из книг вычитал, что можно на звезду РВ нанести метки по 90 градусов, относительно метки 0 градусов. (90 градусов на РВ = 180 на КВ).

Есть другие способы?

Самый простой и точный способ-снимаешь крышку трамблера и смотришь по бегунку:поворот колена на 180 градусов соответствует повороту бегунка на 90 градусов.Выставляешь колено по метке,замечаешь положение бегунка:контакт становится над болтиком крепления вакуумного корректора зажигания,потом поворачиваешь колено,пока над болтиком не станет прилив на бегунке и т.д.

 

По звезде РВ - точнее! Единственно - что звезду желательно кернить до установки на Рвал.

[tuner 1]

имхо не на много точнее,может быть в пределах градуса-двух,но для регулировки клапанов такая точность не нужна совсем,т.к. зазор регулируется между рокером и цилиндрической частью распредвала,которая имеет значительную длинну в градусном еквиваленте,тоесть небольшие погрешности в угле поворота распредвала на зазор не влияют

[AleksZ 1]

Мужики вопрос такого плана - поставил РВ 21213 в головке все новое за исключением рокеров, их я менял тысяч 5 назад. На вид нормальные, волнистости, задиров нет. Короче стал зазор регулировать и вот что получилось - на выпускных клапанах 1,2,3 цилиндров солдатики под самой постелью оказались! , меня это настораживает с чего бы это??? На стором РВ все были примерно в одном уровне. А здесь явные перепады. Жду ваших мыслей.