Opel Omega A Caravan by MORDA (ООА)

[RusLi 461]

RusLi, почему это мечта идиота ?оО

 

моя мечта все никак универсал не попадется

[MORDA 17]

RusLi, фордоверсал?

[RusLi 461]

RusLi, фордоверсал?

 

та да большое и универсальное..

[vindiablo 3]

я как купил Кадик - "сел и поехал"

прямым ходом на слалом

после этого - за новыми тормозами

 

машин хороший)))

но года берут своё - в любом случае что-то будет скрепеть, свистеть, похрипывать...

в новых пятнашках через пару тыщ км селиццо тьма сверчков, которые выселить - проблематично, поэтому не удивляюсь ООА, которой лет да лет)

кстати, к своим сверчкам в Кадике настолько привык, что их не замечал абсолютно...

но когда сел за руль "зубыла" малой - матерился долго, громко и сильно)))

 

по поводу датчика включения карлсона - ставил трижды новый через реле, трижды сгорал в течении недели...

психанул, и ездил пол года после того на принудиловке из салона))) обрел очень полезную привычку постоянно контролировать датчик температуры.

 

по поводу масла в коробке - не знаю как в Омеге, но у меня оно любит с*ябываться через полуося...

хотя в "умной книге" записано: "...масло в КПП залито на весь срок эксплуатации и замене не подлежит..."

у себя заливал через вход для троса спи3дометра - у Кастроловских бутылочек аккурат узкое горлышко - удобно заливать, а сам трос выкручиваеться аж бегом)))

 

по поводу "девок много влазит и портить удобно" - в караване большой задний диван, а если спинку откинуть - отменный траходром... так что в этом плане пепелац вообще зачётный...

 

по поводу тонировки - "пятерка" - это из серии "кидаться в крайности"... лучше антицарапин "пятнашка" - тогда глазастые ( . ) ( . ) подруги пленку не портят острыми частями тела и одежды...

 

требую фотог...

[MORDA 17]

Эх,уберЫли))) пойду выпрашивать фотик у сестры... может быть разрешит взять.. ато, я по сей день жду пары фоток с телефона товарища..

[MORDA 17]

фотик так и не выпросил))) Но нашел давно обесчанное фото. Правдо старое, без шильдика жопель.

 

З.Ы. Сегодня отец дал под хвост орлу.. обиделся на иногда загорающуюся лампочку "чек енжайн" (к стати какая может быть причина, предохранители не при чем, из одной цепи запитан бензонасос, он работает) и дал под хвост пока стрелка не залягла на 180 км...)))) двухсоточку думаю максимум можно выжать. И ни разу не сцыкотно на такой скорости)))

 

[R.I.D.I.K 10]

Маловато таких дорог на которых можно на таких скоростях гонять. А машинка в хорошем состоянии раз так бегает.

[niki 2]

Опель легко и двести побежит - С20НЕ - самый удачный мотор всех вермен и народов!!!!

 

Если чек горит , то надо сделать диагностику - это просто - замыкаешь скрепкой два контакта в диагностическом разъеме под капотом (справа возле стойки) и включаешь зажигание (мотор не заводить). Начинает мигать чек - сначала код 12, а потмо коды неисправностей.... все просто - в сети все это есть

 

Вот тебе отличный ресурс (но моя книжка все равно лучше )

 

Посилання

 

Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой горизонтально, замком вниз. Контакты А и Б - в верхнем ряду слева, первый и второй. (см. рисунок). На фотографии замок слева, разъем вертикально.

Для проверки:

Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание... Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре «2». Итого получается «12» - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.

Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:

ML 4.1 выпуск по август 1989 г.

<TABLE border=0 cellPadding=5 width="100%" cols=3><TBODY><TR class=gl><TD>Код неисправности:</TD><TD>Причина возникновения:</TD><TD>Реакция контроллера:</TD></TR><TR class=gr><TD>12</TD><TD>Вход в режим диагностики</TD><TD>Все нормально</TD></TR><TR class=gr><TD>13</TD><TD>Медленное изменение сигнала с ЛЗ</TD><TD>Переходит на прошитое среднее значение 0,45В</TD></TR><TR class=gr><TD>14</TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику более 140<SUP>о</SUP>С.</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>15 </TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4<SUP>о</SUP>С и температура вс. воздуха менее -20<SUP>о</SUP>С. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>44</TD><TD>Датчик кислорода. Низкое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:

1. температура двигателя > 70 градусов

2. низкий уровень продолжается более трех минут

3. время чтения сигнала более 4,5 мсек

4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>45</TD><TD>Датчик кислорода. Высокое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>48</TD><TD>Пониженное напряжение питания на контроллере.

Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.</TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения.</TD></TR><TR class=gr><TD>49 </TD><TD>Повышенное напряжение питания на контроллере.

Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. </TD><TD> Пытается компенсировать отклонение напряжения. </TD></TR><TR class=gr><TD>51</TD><TD>Вышел из строя контроллер</TD><TD>Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров. Собственно реакции никакой нет.</TD></TR><TR class=gr><TD>55</TD><TD>Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти</TD><TD>Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен</TD></TR><TR class=gr><TD>65</TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В</TD></TR><TR class=gr><TD>66 </TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В </TD></TR><TR class=gr><TD>67 </TD><TD>Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>69 </TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение.

Возникает, когда датчик показывает температуру более 140<SUP>о</SUP>С </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>71 </TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение.

Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35<SUP>о</SUP>С и двигатель работает более 3 мин. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>72 </TD><TD>Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>73 </TD><TD>Расходомер воздуха - пониженное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP> </TD></TR><TR class=gr><TD>74</TD><TD>Расходомер воздуха - повышенное напряжение</TD><TD>Переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>75</TD><TD>Контроль за тягой. Низкое напряжение

Сохраняется если:

автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут</TD><TD>-</TD></TR></TBODY></TABLE>

 

М1.5 выпуск с сентября 1989 г.

<TABLE border=0 cellPadding=5 width="100%" cols=3><TBODY><TR class=gl><TD>Код неисправности: </TD><TD>Причина возникновения: </TD><TD>Реакция контроллера: </TD></TR><TR class=gr><TD>12 </TD><TD>Вход в режим диагностики </TD><TD>Все нормально </TD></TR><TR class=gr><TD>13 </TD><TD>Медленное изменение сигнала с ЛЗ </TD><TD>Переходит на прошитое среднее значение 0,45В </TD></TR><TR class=gr><TD>14 </TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику более 140<SUP>о</SUP>С. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>15 </TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.

Возникает если температура двигателя по датчику менее -35,4<SUP>о</SUP>С и температура вс. воздуха менее -20<SUP>о</SUP>С. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 80<SUP>о</SUP>С, если температура всасываемого воздуха выше 0,4<SUP>о</SUP>С. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>19 </TD><TD>Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала </TD><TD>"Стоп машина". </TD></TR><TR class=gr><TD>21 </TD><TD>Датчик положения дроссельной заслонки - повышенное напряжение </TD><TD>Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала </TD></TR><TR class=gr><TD>22 </TD><TD>Датчик положения дроссельной заслонки - пониженное напряжение </TD><TD>Информация заменяется расчетным значением на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте вращения колечатого вала </TD></TR><TR class=gr><TD>31</TD><TD>Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации</TD><TD>Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. </TD></TR><TR class=gr><TD>38</TD><TD>Датчик кислорода. Низкое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:

1. температура двигателя > 70 градусов

2. низкий уровень продолжается более трех минут

3. время чтения сигнала более 4,5 мсек

4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>39</TD><TD>Датчик кислорода. Высокое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>44</TD><TD>Датчик кислорода. Низкое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:

1. температура двигателя > 70 градусов

2. низкий уровень продолжается более трех минут

3. время чтения сигнала более 4,5 мсек

4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более 5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха.</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>45</TD><TD>Датчик кислорода. Высокое напряжение.

Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше).</TD><TD>Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение сигнала с ЛЗ в 0,45В.</TD></TR><TR class=gr><TD>48 </TD><TD>Пониженное напряжение питания на контроллере.

Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения </TD></TR><TR class=gr><TD>49 </TD><TD>Повышенное напряжение питания на контроллере.

Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения </TD></TR><TR class=gr><TD>52</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>53</TD><TD>Реле бензонасоса. Низкое напряжение - разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>54</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>55</TD><TD>Вышел из строя контроллер</TD><TD>Из памяти контроллера не поступают запрограммированные значения параметров.</TD></TR><TR class=gr><TD>56</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "+12"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>57</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>69</TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение. Возникает, когда датчик показывает температуру более 140<SUP>о</SUP>С</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С</TD></TR><TR class=gr><TD>71 </TD><TD>Датчик температуры всасываемого воздуха - пониженное напряжение.

Возникает, когда датчик показывает температуру менее -35<SUP>о</SUP>С и двигатель работает более 3 мин. </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 19,9<SUP>о</SUP>С </TD></TR><TR class=gr><TD>73 </TD><TD>Расходомер воздуха - пониженное напряжение </TD><TD>Переходит:

- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,

- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15<SUP>о</SUP>

- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.</TD></TR><TR class=gr><TD>74 </TD><TD>Расходомер воздуха - повышенное напряжение </TD><TD>Переходит:

- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,

- в режиме частичных нагрузок на фиксированное значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в +15<SUP>о</SUP>

- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение длительности импульсов 8 мсек.</TD></TR><TR class=gr><TD>75</TD><TD>Контроль за тягой. Низкое напряжение

Сохраняется если:

автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут</TD><TD>-</TD></TR></TBODY></TABLE>М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г.

<TABLE border=0 cellPadding=5 width="100%" cols=3><TBODY><TR class=gl><TD>Код неисправности:</TD><TD>Причина возникновения:</TD><TD>Реакция контроллера:</TD></TR><TR class=gr><TD>12</TD><TD>Вход в режим диагностики</TD><TD>Все нормально</TD></TR><TR class=gr><TD>13</TD><TD>Медленное изменение сигнала с ЛЗ</TD><TD>Переходит на прошитое среднее значение 0,45В</TD></TR><TR class=gr><TD>14</TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – пониженное напряжение.</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 40<SUP>о</SUP>С.</TD></TR><TR class=gr><TD>15</TD><TD>Датчик температуры охлаждающей жидкости – повышенное напряжение.</TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 40<SUP>о</SUP>С.</TD></TR><TR class=gr><TD>16</TD><TD>Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>17</TD><TD>Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>18</TD><TD>Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>19 </TD><TD>Неправильный сигнал с датчика оборотов и положения коленчатого вала </TD><TD>Повысить обороты ХХ </TD></TR><TR class=gr><TD>23</TD><TD>Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала

Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но сигнала с модуля нет</TD><TD>Изменяет момент зажигания до 12<SUP>о</SUP></TD></TR><TR class=gr><TD>25</TD><TD>Форсунка 1-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>26</TD><TD>Форсунка 2-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>27</TD><TD>Форсунка 3-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>28</TD><TD>Форсунка 4-го цилиндра - повышенное напряжение</TD><TD>Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>31</TD><TD>Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации </TD><TD>Сигнал всегда запоминается при включении зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится в ней если система исправна. </TD></TR><TR class=gr><TD>37 </TD><TD>Выходной каскад контроллера - неисправность </TD><TD>"Стоп машина" </TD></TR><TR class=gr><TD>48 </TD><TD>Пониженное напряжение питания на контроллере.

Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. </TD></TR><TR class=gr><TD>49 </TD><TD>Повышенное напряжение питания на контроллере.

Возникает, если напряжение в бортовой сети при работе двигателя больше 16 В. </TD><TD>Пытается компенсировать отклонение напряжения. Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших величин. Реакция на новые не происходит. </TD></TR><TR class=gr><TD>51 </TD><TD>Вышел из строя контроллер </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>52 </TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу" </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>53</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "массу"</TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>54</TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12"</TD><TD>-</TD></TR><TR class=gr><TD>55 </TD><TD>Вышел из строя контроллер </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>56 </TD><TD>Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу"</TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>57 </TD><TD>Обрыв в цепи выходного сигнала управления регулятором ХХ </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>61 </TD><TD>Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу") </TD><TD>- </TD></TR><TR class=gr><TD>62 </TD><TD>Конечный каскад схемы вентиляции топливного бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу") </TD><TD>Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения от АКБ </TD></TR><TR class=gr><TD>65 </TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - пониженное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В </TD></TR><TR class=gr><TD>66 </TD><TD>Потенциометр измерителя расхода воздуха - повышенное напряжение </TD><TD>Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В </TD></TR><TR class=gr><TD>67 </TD><TD>Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>Контроллер переходит на работу по последним запомненным значениям </TD></TR><TR class=gr><TD>72 </TD><TD>Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя дроссельной заслонки </TD><TD>Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть. </TD></TR><TR class=gr><TD>73 </TD><TD>Расходомер воздуха - пониженное напряжение </TD><TD> При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP> </TD></TR><TR class=gr><TD>74 </TD><TD>Расходомер воздуха - повышенное напряжение </TD><TD> При замкнутых контактах ХХ продолжительность открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла опережения зажигания в +20<SUP>о</SUP> </TD></TR><TR class=gr><TD>81 </TD><TD> Форсунка 1-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>82 </TD><TD> Форсунка 2-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>83 </TD><TD> Форсунка 3-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>84 </TD><TD> Форсунка 4-го цилиндра - недостаточное напряжение </TD><TD> Прекратить управление форсункой</TD></TR><TR class=gr><TD>87 </TD><TD> Реле отключения компрессора кондиционера - пониженное напряжение </TD><TD> - </TD></TR><TR class=gr><TD>88 </TD><TD> Реле отключения компрессора кондиционера - повышенное напряжение </TD><TD> - </TD></TR><TR class=gr><TD>93 </TD><TD>Датчик Холла (момента искрообразования) - пониженное напряжение </TD><TD> - </TD></TR><TR class=gr><TD>94</TD><TD>Датчик Холла (момента искрообразования) - повышенное напряжение</TD><TD>-</TD></TR></TBODY></TABLE>

[NeoN4ik 1]

MORDA, по поваду бензонасоса, есть такой бок что оболочка провода на клемах бензонасоса трескается и провод снутри перегнивает, я на своём как то искал причину почему он не заводится, после залез глянуть качает ли бенз, скинул топливную трубку с фильтра, стартером, рык, а оно нифига! Провода обрезал, зачислил, прям в яме на месте запоял, тьфу тьфу, уже месяца три прошло, полет нормальный))))

[MORDA 17]

неисправность уже выявлена

 

З.Ы как и писалось ранее, обнаружился баг с контролькой чек енжайн.. ну ездили - хз шо оно.. Спросил у экселеро, (это близкий товарищ предыдущего хозяина и наш одноклубник) дык Леха говорит,

Раньше за счастье было что она тухла

Скорее всего это из-за массы оголенных проводов под капотом.

 

у нас проблема усугубилась.. однажды отец собрался ехать домой, завел, машина стояла торохтела, потом сел ехать, включил свет, а он еле-еле светит.. тускло. Дал газу оно как моргнет как ксеног, заглушил взял, а завести хрен.. акума здох. Зарядки небыло. Лампочка отсутствия зарядки - молчала! В итоге причиной оказался спавший провод на гене. Вот и все. А почему так хз))

 

Сегодня еще сделал немного по подвеске. Заменил сайлентблок правый передний. Импровизированная пприспособа для выпресовки остатков сайлента и запресовки нового производства моего отца на скорую руку из подручных средств - это нечто, экселеро заценил)) Также наконцто сделал ссалку на заднее стекло, и выкинул нахер дворник который заржавел в хлам и тер абы шо. Взял пока дворник с тройки, пока не куплю новый. Трет просто супер)) Мелочь - а приятно))) Сново сегодня снимал петлю замка (которая на кузове) Опять вытерлась, наваривал, ато скрипеть начала сцука. вроде кагбэ все пока что.. )

 

аааа, вспомнил. отремонтировал концевик на багажнике, при помощи паяльника спаял в кучу.. Во, чуть не забыл, ато какое-то чуство не завершенности было.

 

если лешка потрудится немножко, то будут даже пару говняных фото

[NeoN4ik 1]

Опель легко и двести побежит

мой ООА на газу 190 жал, больше не мог!

[MORDA 17]

Не уважаю я газ. Газ+омега для меня это бр.... у знакомого 1,8 на газу, так его бабки на инвалидных калясках обганяют показывая фак Мозг прошит на экономию а не на светофорную рвалку. Опять таки, она и 200 пойдет, но надо ждать пока разгонится

[NeoN4ik 1]

MORDA, для такси газ самое оно, я на нем за смену 100 грн экономлю!

 

обиделся на иногда загорающуюся лампочку "чек енжайн"

у меня она кстати всё время горит, наврено то что на газу езжу постоянно!

[RusLi 461]

а я на газу 50% экономлю

[NeoN4ik 1]

RusLi, ну так и есть, на бензе я проезжаю в два раза меньше если на туже сумму заправлятся!

[MORDA 17]

будут даже пару говняных фото

 

собсно есть ужо

Змінено 20 жовтня 2010 користувачем MORDA

[vindiablo 3]

неправдо, c20nе - не самый удачный мотор

есть ещё с20seh - при тех же мозгах - более высокая степень сжатия, распредвал, ещё там чёт по мелосчам, и на выходе 129 лысых вместо 115.

[NeoN4ik 1]

есть ещё с20seh

это чо за мотор такой?

знаю 20se, он 122 лс

[MORDA 17]

vindiablo, удачный в плане трактор с хорошими оборотами

[Exelero 4]

vindiablo, это ужо посвежее будет. Да и ресурс, походу меньше.

[Задочок 1]

MORDA,ЭЭээ..ты чего без подстраховки работаешь? Колеса хоть под машину подставляй!

[MORDA 17]

guf, все окей. под моторной балкой подложено брусков. на фото под нижним рычагом чуть видно. А под ступицу подставлено для того, чтобы стойка не "выстрелила" под нажимом пружины а также, дабы палец шаровой опоры можно было вынуть из ступицы, ибо ход рычага к земле огрнаничен, и тогда фиг снимешь,ибо стойка разжимается. На фото стойка закреплена только сверху, шаровая опора отсоединена, а на фото я епусь со снятием нижнего рычага для замены переднего сайлентблока.

[Задочок 1]

MORDA,ну ты смотри!!! А то я за тебя переживаю!!! :lol: Кто же меня банить будет???

[MORDA 17]

а ведь мог, да не стал. цени это.

[MORDA 17]

обновка. Приехал на новую почту, увидел вживую - кончил. ))