Головка блока цилиндров

[feb73 4]

soxufa, первый этап 4, второй 12. Примерно через 1000 км желательно обтянуть. Вообще уж на что, а на классику мануалов нарыть в нете можно кучу. Да на форуме даже поищи.

[-ak- 1]

При ремонте головки рекомендуют менять болты стагивающие головку и блок (вроде бы как они вытягиваются со временем). Можно ли как-то проверить старые болты на пригодность? Помоему новые купить - риск еще тот. Еще проблема - болтается клапанная втулка. Чем закрепить?

[feb73 4]

[ak], если болты нужно сначала определенным моментом затягивать, а потом доворачивать на какой-то угол, тогда менять. Обыкновенные болты я сколько раз повторно использовал-полет нормальный, но все же перед установкой нужно внимательно осмотреть резьбу. А насчет закрепить клапанную втулку-так она вообще-то запрессовывается. Тут либо втулка "качественная", либо посадочное место в голове раздраконенное. В последнем случае даже не знаю, что посоветовать, потому что на моих моторах такого не было.

[Интервент 1 219]

;762832'] Еще проблема - болтается клапанная втулка. Чем закрепить?

Если речь о направляющей втулке клапана, и она болтается, ее необходимо заменить ремонтной, развернув предварительно отверстие так, чтобы обеспечивался натяг в 0,06...0,1 мм.

[-ak- 1]

Сомнительно чтобы именно "гнездо" было раздраконено. Скорее наверно направляющие уже меняли - "кооперативные" наверно - сразу 2 штуки болтаются, и одна не до конца запрессована. Хотя другой вариант - может втулки при ремонте не развернули, потом двигатель перегрелся из за чего клапана заклинило во втулках и по вырывало втулки... Еще в головке седла просажены на разную глубину - одно вроде даже не зенковалось, а на вид как будно вдавлено - настолько сидит ниже . Не знаю кто старому хозяину гбц делал...

 

А вот насчет развертки - это устройство продается уже калиброванным под стандартный размер стержней клапанов, или регулируется? Если второе - сложно ли его в гаржных условиях отрегулировать, штангенциркуля хватит?

[DRiV3R 3]

[ak], уже калиброванная... вот Посилання

[feb73 4]

;763465]Еще в головке седла просажены на разную глубину - одно вроде даже не зенковалось, а на вид как будно вдавлено - настолько сидит ниже . Не знаю кто старому хозяину гбц делал...

Скорее всего клапан прогорел и седлу досталось. Клапан поменялся, седло-нет, а притереть то надо. Вот и выбрали металл с седла.

[Интервент 1 219]

;763465']А вот насчет развертки - это устройство продается уже калиброванным под стандартный размер стержней клапанов' date=' или регулируется? Если второе - сложно ли его в гаржных условиях отрегулировать, штангенциркуля хватит?[/quote']

Есть и регулируемые и калиброванные. Вторые лучше.

 

Еще если будешь ставить рем.втулки, обязательно возьми микрометр, промеряй им втулки и уже исходя из необходимой величины натяга подбирай развертку.

[Июль 159]

люди. подскажи пожалуйста.

сколько этапов затяжки головки. и с какими моментами затяжки надо тянуть.

заранее спасибо

Перед установкой головки проверить все отверстия крепления головки к блоку на наличие жидкостей. Обязательно вылить жидкость из отверстий блока (шприц и кембрик)!

Порядок затягивания болтов головки цилиндров

Затяните в определенной последовательности (см. рис. Порядок затягивания болтов головки цилиндров" rel="external">Посилання) в два приема болты крепления:

– предварительно моментом 33,3– 41,16 Н·м (3,4–4,2 кгс·м) болты 1–10;

– окончательно моментом 95,94–118,38 Н·м (9,79–12,08 кгс·м) болты 1–10 и моментом 31,36–39,1 Н·м (3,2–3,99 кгс·м) болт 11.

 

Порядок затягивания гаек корпуса подшипников распределительного вала

Посилання

 

Болт крепления головки блока: а - 2101-1003271 с наружным шестигранником "на 19" - для всех моторов "жигулей", "Нивы" и "Москвича-2141". К сожалению, снят с производства и крайне редко встречается в продаже; б - 2108-1003271 с внутренним шестигранником "на 10" - для моторов всех переднеприводных моделей ВАЗ" rel="external">Посилання, включая "Оку"; в - 2107-1003271 и 21213-1003271 с наружным шестигранником "на 12" - унифицированы и с 1996 года применяются (без шайб) на всех "классических" моторах ВАЗ" rel="external">Посилання, как "одноразовые болты нового образца". Увы, нередко вытягиваются в эксплуатации. Подстраховать мотор от пробоя прокладки головки блока можно, поставив болты (а) старого образца в комплекте с шайбами 2101-1003265.

Это из темы За рулем Не перепутай детали (много фото!) Посилання

[-ak- 1]

;762832]Еще проблема - болтается клапанная втулка. Чем закрепить?

 

Способ для "бедных сварщиков". Может кому пригодится: Нашел тостый медный провод (толстый, не толстый - примерно 3мм, думаю еще толще - лучше), поменял клеммы в сварочном аппарате так чтобы " - " шел на деталь(т.е. в данном случае саму направляющую клапана), медный штырь вставляем вместо электрода. Залипает падла, но если приловчится чиркать электродом - на поверхность втулки наплавляется слой меди. Держится прочно. Главное постараться равномерно покрыть деталь. Дальше шлифовка, желательно с контролем хотя бы штангенциркулем. Запрессовалось правда с сильным натягом. Притерлось все нормально, хотя опасался что соосности не будет.

[soxufa 1]

подскажите пожалуйста. хочу поменять головку . подойтет ли с движка 2103 , на мой 2101? и подойдут ли рокера с гбц 2101 ,на гбц 2103? спрашиваю почему , когда я покупал новые рокера, у меня спросили нового или старого образца. с какого года пошли нового образца?

[gl0bus 1]

с какого года пошли нового образца?

Дело в том, что рокера нового образца предусмотрены под регулировочные болты нового образца (или наоборот, но разницы никакой), у них другая форма посадочного места рокера на рег. болт.

[soxufa 1]

аа головка пододойдет?

[djurka 493]

На что обратить ОСОБОЕ, ПРИСТАЛЬНОЕ внимание при покупке ГБЦ на разборке? Или лучше взять с собой кого нибудь кто больше в этом деле разбирается, пусть лучше он ее пощупает?

[Июль 159]

На что обратить ОСОБОЕ, ПРИСТАЛЬНОЕ внимание при покупке ГБЦ на разборке? Или лучше взять с собой кого нибудь кто больше в этом деле разбирается, пусть лучше он ее пощупает?

Главное договориться с продавцом об обмене если что (они их метят своим клеймом)!

При осмотре осмотреть поверхность соприкосновения с блоком (поверхность должна быть идеальной без зазубрин, желательно иметь при себе советскую металлическую линейку для проверки кривизны поверхности); поверхности крепления пенала тоже должны быть без зазубрин и следов ерзания не затянутого пенала; шилом или отверткой проверить заглушки системы охлаждения возле распредвала (после кислоты в ОЖ заглушки разъедаются первыми); проверить состояние каналов системы охлаждения (накипь не приветсвуется как и разъеденность кислотой); клапана должны быть все круглые и ровные, желательно, с одинаковыми следами сухой сажи; все клапана должны быть на одном уровне и не сильно утопленные в седла; все шпильки должны быть ровные с целой резьбой и желательно целым цинком. После покупки везешь головку к спецам со стендами и они проверяют герметичность рубашки охлаждения, системы смазки состояние седел/напрявляющих/клапанов...

Вроде основное написал.