облегчение шатунов

[tuner 1]

Вообщем интересует вопрос:как облегчаются шатуны?где и сколько нужно срезать металл,на сколько можно облегчить?

И главное-не теряется ли при этом его прочность,так как не редки случаи обрыва шатуна на высоких оборотах?

[Интервент 1,219]

Снимать надо металл, который не испытывает нагрузок. Это приливы на головке шатуна и крышке, и еще пара мест. Снимать можно болгаркой или точильным камнем. У меня получились такие шатуны

 

 

Снял по 40 граммов. Впринципе можно было снять еще, но я побоялся.

 

При этом шатуны надо подгонять по весу так, чтобы массы всех собственно шатунов и крышек шатунов были одинаковы (по мануалу максимально допустимая разница 2,5 грамма).

[ADRIANO 1]

И что даёт это облегчение?Большая ли разница буит ?

[tuner 1]

Интервент,спасибо,все понял :D

[SROMS 1]

а ето харашо мы щяс с другом делаем ева двиг папробуем и посаветуйте ещо что ныбуть харошева

[Интервент 1,219]

SROMS вопрос сформулируй четко.

[AA_5148_AC 1]

Можно ли для облегчения сверлить отверстия в теле шатуна? Например пирамидкой у основания больший диаметр который уменьшается к головке.

[Интервент 1,219]

AA_5148_AC очень не советую.

металл надо снимать там, где он не нагружен.

[petertuning 3]

жестоко ободрані...ну работать должні

[ADRIANO 1]

Я так и неполучил ответа!!что даёт это облегчение?Большая ли разница буит ?

[Интервент 1,219]

жестоко ободрані...ну работать должні

это ты не видел действительно жестоко ободранные

 

 

а облегчаются шатуны для того, чтобы снизить потери на движение поршневой группы. насчет разницы сказать сложно, никто ее целенаправленно не мерял.

[petertuning 3]

я в общем более цивилизованные метожды люблю..типа токарного и фрезерного станка....а так при болгарке идет местный перегрев металла-а это не есть гут...

[Интервент 1,219]

petertuning а как ты на токарном или фрезерном станке это сделаешь? тут нужен разе что координатный станок, но это будет довольно сложно.

а если стачивать точильным камнем, то эффект будет тот же.

[petertuning 3]

так точилом перегрев идет...

[Интервент 1,219]

petertuning не думаю, что это так опасно.

когда шатуны усаживают, их тоже нагревают конкретно. и ничего страшного, потом нормально ходят.

[petertuning 3]

а бывает и стандарт рвет хорошо, ни говоря уже об усаженных или тем более облегченных..

[Евген 2]

Я точил точилой,держал в руках,нагревалось но удерживать мог. Делал паузы и кстати о нагреве когда пальцы пресуют их вроде до 250гр греют и ничё.

" rel="external">Посилання

ADRIANO облегчение Деталей ЦПГ ведёт к у меньшению потерь в работе ДВС как правило прибаву мощности и экономичности.Самое главное вывесить их по общеё массе и массе между верхом и низом шатунов относительно друг друга.

[petertuning 3]

а полирнуть???

[tuner 1]

petertuning

а зачем?чтоб собирать приятно было?

[petertuning 3]

вентиляционные потери слышал?

[Евген 2]

Можно и олирнуть я полировал места снятия металла жуть акак приятно потом трогать, аш жалко ставить.

[Интервент 1,219]

вентиляционные потери слышал?

а подробнее?

 

з.ы. а ты случайно не pet с 2108 форума?

[Евген 2]

Вентиляционные потери это когда детали крутяться как лопасти начинают месить воздух соотвественно об него тормозя, на малых оборотах это пох а на высоких создаёт более ощутимые потери, хотя я даже не догадываюсь какого масштаба потери. Тут по большей части не чистота поверхности играет роль а больше форма, тоесть она должна быть ародинамическая (округлые углы и ничёго не торчит типа болтов ,гаек) например противесы коленвала могут иметь более заострёную форму и округлые углы по направлению вращения чтоб как бы рассекать воздух. Кстати как метод борьбы с ними создание разряжения в картере, есть даже такие установки кторые его создают в выпускной трубе за счёт высокой скорости движения газов. Плюсы не только в этом, кроме этого разряжение поможет препятствовать засосу масла через втулки во впускной коллектор,также масло оне будет просачиваться через сальники и прокладки и даже при небольшом пробое картера способно не давать вытекать маслу через дырку на дорогу. Это у спортцменов фича используеться или использовалась.

[tuner 1]

Вентиляционные потери?

ага,давай еще шатуны в аэродинамической трубе продувать

Часть этих потерь ничтожно мала по сравнению хотябы с потерями на трение в ГРМ,я уже не говорю о том,что многие масло порожняковое льют,или еще что-нибудь такое.

Все это фигня,которая в жизни влияет на что-либо на много меньше,чем чуток сбившиеся настройки карба или спущенные колеса

[ADRIANO 1]

Евген

Вотэто расписал... :shock: