Добиваемся максимальной температуры в салоне от печки
#1
Відправлено 23 вересень 2009 - 09:44
Ни одна система не является совершенной, но любую систему всегда можно улучшить.
Давайте начнем с помпы. Дает ли она необходимый поток тосола, или помпу можно доработать, чтобы поток был мощнее. Тут возникает вопрос - не будет ли поток настолько мощным, что движок не будет полностью прогреваться.
Следующий ньюанс - радиатор печки. Где-то на форуме предлагали провести второй радиатор к задним пассажирам, дескать в двойках им холодно. Но тут та же проблемма - не будет ли второй радиатор забирать все тепло от мотора?
Третий ньюанс - вентилятор. Мощность его низка по сравнению с более поздними моделями. И все тот же вопрос: мощный вентилятор будет дуть тот же поток горячего воздуха, но гораздо продуктивнее, либо под таким напором радиатор просто неуспеет нагреться и мощный поток воздуха будет несколько холоднее???
Вобщем господа теплотехники - прошу высказать свои мысли.
- AnthonyLok подобається це
#2
Відправлено 23 вересень 2009 - 09:58
а ты машину прогреваешь перед поездкой?
#3
Відправлено 23 вересень 2009 - 10:27
Где-то еще читал ставили газелевскую помпу, дескать она намного продуктивнее.
Машину прогреваю конечно. Но даже сейчас когда на улице относительно тепло - мотор полностью прогревается(85-90градусов) только через пару километров(на копейке). Незнаю это у всех так или мож у меня с термостатом че не так. Хотя обе мои машины прогреваются примерно одинаково(на одной новый термостат(на тройке) - на другой старый).
Печка-то хорошая, я не спорю. Но хочется чтобы грела она не через три километра пути, а буквально через минуту после выезда, поскольку сидеть в салоне в шубе не оч. удобно, да и не хочется. Лучше пусть окна будут открыты зимой от жары, чем недостаточно тепло.
#4
Відправлено 23 вересень 2009 - 13:15
Для ускоренного прогрева движка зимой в мороз, я ставлю перед радиатором, но за решеткой, небольшой кусок картона. Если мороз до -10, то картоном прикрываю нижнюю треть радиатора. Если мороз больше чем -10, то вторым куском прикрываю верхнюю треть радиатора. Таким образом оставшейся свободной середины радиатора вполне хватает для охлаждения, а движок прогревается быстрее и хорошо греет салон. Важно с наступление тепла не забыть убрать этот картон.
#5
Відправлено 23 вересень 2009 - 13:16
ставь термостат от "Шнивы"
АВТОЗАПЧАСТИ ВАЗ (завод и Европа ) и ИНОМАРКА, В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ, доставка из ОАЭ, Европы, США. Огромный ассортимент масел: MOTUL, KROON OIL, COMMA, VATOIL, ZIC, LIQUI MOLY, CASTROL и множество других ПИШИТЕ В ЛИЧКУ или ЗВОНИТЕ 07311ноль2000
#6
Відправлено 23 вересень 2009 - 13:37
В идеале было бы поставить регулируемый температурный вентиль который бы при выставлении высокой температуры частично перекрывал бы путь к основному вентилятору и гнал бы весь раскаленный тосол к радиатору печки, при выставленной низкой температуре наоборот - открывался путь к основному вентилятору, а к печке частично закрывался. Если сделать такой вентиль - и поставить улучшенную помпу, думаю возможная температура увеличится намного! При таком раскладе можно и второй радиатор печки ставить! Но это вариант наверно для северных стран! Над этим надо подумать.
#7
Відправлено 23 вересень 2009 - 13:38
недавно понравилось как в крайслере печь через подлокотник выведена к пасажирам)) вот это забота))
#8
Відправлено 23 вересень 2009 - 13:50
Хотя только что в голову пришла идея. Такие проблеммы как забор тепла с основного радиатора могут быть только на копье, поскольку там охлаждение принудительное - что не делай, вентилятор крутит постоянно, и охлаждает даже в лютый мороз. На тройка и шестерках(тож не на всех) например стоит вентилятор и датчик. То есть пока двигло не нагреется до 85-90градусов вентилятор не включится. Вот тут и можно мастырить второй радиатор - все тепло будет идти на них, а когда температура будет подниматься выше - сработает датчик на основном радиаторе, который и охладит всю систему! Блин как все просто! Надо на своей тройке мостырить второй радиатор! Кстати для как лучшее место - можно выбрать подлокотник, к нему и трубки тянуть не проблемма и потерь меньше будет и пассажирам сзади намного теплее.
#9
Відправлено 23 вересень 2009 - 14:58
Результатом доволен.
#11
Відправлено 23 вересень 2009 - 15:30
я так понял что она у тя на максимуме дует отлично, но долго нагревается? а что датчик температуры ОЖ на приборке показывает? мож у тя мотор не успевает прогреватся?
#12
Відправлено 23 вересень 2009 - 15:46
#13
Відправлено 23 вересень 2009 - 15:56
А что датчик на приборке показывает, показывает как и у всех - до 50-55 максимум прогревается(5-7минут прогрева) - из дефлекторов еле-еле теплый воздух дует. Потом трогаюсь с места и через 2-3км только температура доходит до 80-85градусов - воздух начинает теплый дуть. Получаеццо я пол пути тупо мерзну в машине, сижу закутанный в куртке и в шапке. Да и стекло не отмерзает - еду с полностью замерзшим задним стеклом, боковыми стеклами и зеркалами.
Ну это конечно, когда машину на стоянке держал(щас в гараже). И все вышеописанное происходило в ноябре месяце. В декабре, январе и феврале не езжу. Что было бы зимой - вообще представить не могу.
Читал еще где-то врезали форсунку с дизеля( :shock: ) в какой-то патрубок, и потом каким-то макаром на печку, дескать теплый воздух начинал идти прям после запуска мотора- мож кто что слышал?
#15
Відправлено 24 вересень 2009 - 10:23
При обклейке корпуса тепло не идёт под торпеду, а выходит наружу. Но самый лучший результат дала именно шайба на термостате. Ну и на зиму я сшил намордник на радиатор с клапанами. Движок заметно медленее остывает. Ну и нагревается быстрее.
#16
Відправлено 24 вересень 2009 - 15:44
Первые два способа не реальные, третий реализован в виде большого и малого круга циркуляции ОЖ.
Еще уменьшить объем ОЖ можно неоткрыванием крана печки, пока температура не станет достаточно большой. Зато потом открываеш, и через минуту с дефлекторов идет уже теплый воздух.
Больше всё, физику не обманеш. Дело в том, что в малом круге охлаждения собственно охлаждения не предусмотрено, оно там максимум чем организовано, так только радиатором печки, все остальное незначительные потери на патрубках, термостате, помпе.
Доп. радиатор может и поможет, но за счет него и количество ОЖ увеличится, и за счет удлиннения контура нагрузка на помпу возрастет.
#17
Відправлено 24 вересень 2009 - 16:25
не форсунку а свечу ,про шайбу на термостате я не совсем понял,разве летом она не будет мешать циркуляции ож?кстати если машина стоит в гараже то можно подумать о прогреве ож от 220 вольт,только я у себя такую штуку в продаже не виделЧитал еще где-то врезали форсунку с дизеля
#18
Відправлено 24 вересень 2009 - 17:01
Там наверное надежда на большой круг.я не совсем понял,разве летом она не будет мешать циркуляции ож?
Эт что, кипятильник что ли?можно подумать о прогреве ож от 220 вольт,только я у себя такую штуку в продаже не видел
А если серьезно, такие штуки вообще в природе есть?
#19
Відправлено 24 вересень 2009 - 17:12
Датолько ето называется предпусковой подогрев в зимнее времья, и подогревается не Ож, а масло через отверстие щупа.А если серьезно, такие штуки вообще в природе есть?
Не фурсунка а свеча.Читал еще где-то врезали форсунку с дизеля
Имхо самый лучший способ ускорить прогревание движка ет поменять принудительное охлаждение на ел. вентилятор радиатора, машина прогреватся будет в 2-ва раза быстрее.
Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:
Если при 80-90 градусов печка плохо греет то нужно не придумывать чтото доп, а решить проблему, например попробывать промыть систему охлаждения.
#20
Відправлено 24 вересень 2009 - 17:40
я у себя просто корпус спленом изнутри обклеил чтоб потерь небыло, так при температуре в 55 градусов довольно таки горяченький воздух дует. А еще свою роль играет правильная вибро-шумоизоляция; которая и термоизоляция - салон намного быстрее грееться, медленнее остывает.
1 людей читають цю тему
0 користувачів, 1 гостей, 0 схованих користувачів