Талмуд про увеличения объема 2101 21011 моторов
Автор
hot
, бер 17 2010 11:06
281 replies to this topic
#47
Відправлено 29 березень 2010 - 00:09
nikopol412, все верно заколхозили главное юбки поршней непогнуть при таких манипуляциях - я просто по одному поршну так настучал что потом прешлось новый комплект покупать бо в цилиндр он входил но местами затирал юбкой - а так по конфигу выбранному все верно
#49
Відправлено 01 квітень 2010 - 21:21
Господа, На днях точнули блок 2101 на 79,0 под поршень ТРТ с выборкой под клапана (2105). Колено будет 21213. Меня немного смущает СЖ из-за выборки на поршнях. Кто в курсе что получится?. Назад дороги нет. Завтра шатуны обуваю и собираю мотор. Как было бы с поршнями ТРТ без фрезеровки под клапана? Заранее благодарю за ответы.
Перед сборкой каждую деталь нужно тщательно обработать напильником
#50
Відправлено 01 квітень 2010 - 21:35
Dim0N, а че терь то парится собирай мотор заводи грей потом компрессию провериш - бот ясно и скока сж вышла . У мине например на коротких шатунах мотор и поршни 2105 с выемками - компрессия 15 - сж расчетная 10,5 помоему - езжу на 95ом бензулине мот можно и на 92ом но чет не хоцца эксперементировать
#52
Відправлено 01 квітень 2010 - 22:02
да не в моем конфиге стока и должно быть 14-15 на октавии столькоже на опеле тож около этого намерял -до ребилда мотора было по 8.5 но стояло две прокладки под 80й бенз.Голова сток - прокладка одна стоит та что с герметиком . В твоем конфиге СЖ помоему бот около 9 - вопсчем от стока не сильно бот отличаццо а компрессия бот дето 12-13
Повідомлення відредагував riorom: 01 квітень 2010 - 22:08
#53
Відправлено 01 квітень 2010 - 22:09
riorom, спасибо за инфу. Как соберу, поставлю и сделаю замеры - обязательно отпишу результат. Скорее всего в своём бортовике.
И немного не в тему: клапана стоит проточить или достаточно пиленых коллекторов?
И немного не в тему: клапана стоит проточить или достаточно пиленых коллекторов?
Повідомлення відредагував Dim0N: 01 квітень 2010 - 22:11
Перед сборкой каждую деталь нужно тщательно обработать напильником
#54
Відправлено 01 квітень 2010 - 22:20
Dim0N, ну если уж коллектор пилиш то клапаны тож делай Т-образными что бы максимально уменьшить сопротивление на впуске - все уменьшиные сопротивления в моторе - на всасывание выбрасывание газов на сжатие силы трения в кшме все это увеличивает крутящий момент по всему диапазону оборотов - с отсудава выходит естественное увеличение мощи - не изза тупого раскручивания коленвала выше крыши а за счет увеличения крутящего момента во всем диапазоне .
#56
Відправлено 02 квітень 2010 - 12:12
посчитайте на калькуляторе,при использовании поршней ТРТ сж получается за 10.5...нужно дорабатывать трамблер а то просто убешь двиг детонацией.... и не спорьте, я через это прощёл!
у меня на коротком шатуне и 08 поршне и фрезернутой башкой 10.53 СЖ, компрессия 14
у меня на коротком шатуне и 08 поршне и фрезернутой башкой 10.53 СЖ, компрессия 14
ВАЗ-21063, 1600сс, 34х31, Д115, Solex 24x26
Одессу брали не герои, а куча пьяной матросни!
Одессу брали не герои, а куча пьяной матросни!
#58
Відправлено 02 квітень 2010 - 14:14
Dim0N, насколько я понимаю, коммутатор на основании сигнала от ДД сделает зажигание позже, а вот на сколько - вопрос. В смысле, насколько оптимальным является этот угол припозднения? Если детонация будет иметь перманентный характер и при этом угол, на который коммутатор сдвигает зажигание будет сильно большим, есть риск постоянно ездить с поздним зажиганием. Отсюда другая проблема - прогар клапанов.
Нафига попу гармонь, если ему кадило надо...
1 людей читають цю тему
0 користувачів, 1 гостей, 0 схованих користувачів