Опишу скйчас все кратко с учетом всех боков,которые вылазили в процессе установки!
Установка подготовленного мотора 2112 по моему принципу ничем не отличаеццо от классического мотора.
Итак начинаем!
1. Приобретаем, воруем или принимаем в дар мотор 2108,21083,2111,21114,2112,21124,21128 и т.д.
2. Разбираем этот мотор.
3. Выбиваем заглушку на гбц со стороны шестеренок распредвалов и идем к токарю и точим фланец под размер появившегося канала. Допуск делаем четко,чтобы тугенько запрессовался. Я еще плюс ко всему проточил на посадочном месте канавку под резиновое уплотнительное кольцо. Фото данного изделия все будут видеть.
4.Несем колено к токарю толковому и точим в нем посадочное место под подшипник 2101. Но,по чертежу,так как лотус с Питера колено уграл при этом,сильно взяли глубоко и масляный канал достали. Колено он потерял.
5. Вынимаем классический мотор нах..й, кпп при этом не трогаем пущай висит на машине,только с низу донкратом ее поднимите максимум.
6. Снимаем с гбц 2112 корпус термостата и изготавливаем с листового металла толщиной 3мм заглушку, в которой под шпильки сверлим отверстия и садим на герметик.
7. К фланцу который выточил токарь привариваем три уха которые будут крепицца к шпилькам ролика гидроусилителя. Эти шпильки благо у нас свободны. Но привариваем примеряючись непосредственно на гбц и чтобы ролики стояли,а то ремни сильно близко ходят. Если чтото где-то будет тереть, то болгаркой обработать.
8. Прикручиваем на блок лапы двигателя 2101. В одной из лап придетсо отверстия пересверлить с 8мм на 10мм. Потом берем болгарку и режем на лапах ребро жесткости сверху вниз. Потом берем блок и примеряем его в моторном отсеке напузырив его на кпп,расстояние между моторным щитом и блоком будет маловато. Тогда молотом выгибаем лапы так ,чтобы мотор пошел вперед как бы и потом сваркой проваривае место разреза.
9. Поддон моно вгинать или болгаркой порешить и проварить. У сделал второй варик.
10.Берем маховик 2112 и сбиваем с него венец.Берем венец 2101+маховик и идем к токарю. По всей плоскости протачиваем маховик со стороны двигателя на 9мм. Потом протачиваем посадочное место под венец опять же со стороны двиг. В такой конфигурации ваш маховик полностью прячется в картер сцепы и рулевая тяга чухает себя прекрасно+на стартер не нужно никаких проставок.
11.Можно ставить диск и корзину с классики,можно диск 2112и корзину 2112. У меня диск 2106 с обрезанным на 8мм шлицевым носиком со стороны кпп и корзина 2112. Под упорный болт лапы выжимного подшипника лучше подложить шайбу толщиной 3мм ,чтобы она ближе подошла к корзине.
12.Рессивер моно стандат оставить,только на 2104,05,07 дроссель упираеццо в блок предохранителей,который придется переносить. Я ставил рессивер увеличеного объема чем поднял верха и разгрузил правую часть моторного отсека.
13. Выхлоп по любому варить самодельный нуно,но в любом случае начинать нужно с фланца выпускного коллектора 1,6 мотора. На 1,5 коллектор чугун, а на 1,6 углерод.Я использовал классический паук 4-1 к которому приварил этот фланец с 1,6 мотора 21124.
Продолжу позже!
Вот так выглядит самодельный патрубок отвода тосола с гбц фото
Так имеют вид подогнутые кронштейны крепления двигателя(лапы) фото
Так выглядит проточенный со стороны на 9мм маховик с корзиной 2112 и венцом 2101 фото
Колено 11183 с опорным подшипником первичного вала кпп 2101 фото
Это с корзиной 2101 фото
Это флянец 21124 выпускного коллектора 21124 с которого начинается постройка выхлопа фото
Вот такое расстояние между мотором и моторным щитом фото
Так выглядит система охлаждения,термостат в том же месте где и в классике фото
Это уже готовый коллектор фото
Это переваренный поддон фото
Повідомлення відредагував RusLi: 18 грудень 2011 - 15:18