Увеличение угла поворота колес (способ с удалением ограничителей)
#21
Відправлено 22 травень 2012 - 23:33
#24
Відправлено 23 травень 2012 - 07:53
Тоже вчера целый вечер мозговалА не будет ли такая доработка влиять как-то на работу рулевого редуктора
Со шлангами ничего не должно быть, не так часто выворачиваем до упора.
Тормозные трубки может зацеплять колесом.
А от за рулевой редуктор стремно, как бы там чего не выскочило
Вот нарыл картинку редуктора в разрезе
Посмотрел, и решил что не буду повторять
Есть большой шанс что останусь без руля при максимальном вывороте, червячная передача может выйти из зацепления.
Это я так думаю, на практике был бы под рукой редуктор, покрутил бы его в плане макс выворота
Повідомлення відредагував zootechnik: 23 травень 2012 - 08:01
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
#29
Відправлено 23 травень 2012 - 20:36
#30
Відправлено 23 травень 2012 - 22:47
Добавлено через 10 минут
Согласен. Звук трения не очень приятно. Пусть лучше чуть меньше поворачиваются--все ж лучше стока.kudryash, Срезать и переваривать, что бы угол поворота колес всетки увеличить, и функцию ограничителя выполняли ограничители, а не лонжероны. Есть резон?
#32
Відправлено 13 липень 2012 - 14:40
1. Самое главное что бы тяги не стали в линию, если станут тогда есть вариант заклинивания.
2. Даже срезая ограничитель на рычагах, Вы не избавитесь от нижних болтов суппортов Классических которые имеют головку полукруглую которая в свою очередь и упирается в ограничитель на рычагах. И они самые при ходе подвески в низ могут заскочить на нижний рычаг и при ходе в верх х.з. как оно там будет.
3. Подвеска классики требует глобального усовершенствования:
Что будет сделано на моей машине: установлены рычаги АМаговские "типо форс" на полиуритане х.з. может полиуритан просто модно, кулак и ступица под двухрядный передний от 08, рейка с ГУРом ино, тормоза вент. на 13"2110 (может пока на 13"), ну и от моста избавлюсь. И все это на мое ИМХО улучшит ездовые характеристики моего фатального)) жэгельме.
Повідомлення відредагував denis13: 13 липень 2012 - 14:46
#33
Відправлено 13 липень 2012 - 16:35
Сделал выворот увеличением кастора и изменением развала в отрицательный.1. Самое главное что бы тяги не стали в линию, если станут тогда есть вариант заклинивания.
И самое главное обтянул подвеску под нагрузкой на подрезанных пружинах. Ось между нижн. шаровой и осью рычага горизонтальна.
Тяги в линию не становятся, т.к ограничители не трогал. Правда на крайних положениях очень тяжело руль на месте повернуть. На ходу срабатывает стабилизация колёс (кастор), т.е руль из крайних положений возвращает колёсами.
Так что не нужно ничего там резать. Сделайте правильный клиренс.
#34
Відправлено 13 липень 2012 - 18:43
такие последствия и на стоке могут быть. катал зимой кольцо, на одном из поворотов пытался выйти из заноса, выкрутил до упора руль, но все равно жестко слетел на брустер, вытащили обратно, тормозов никого, оказывается об верхний рычаг отбил кусок тормозного цилиндра в месте где крепится тормозная трубка, от так то)А если попадаешь в яму, то последствия могут быть фатальными... Оборваны трубки, погнутые ланжероны, не известно максимальный угол поворота ( предел выворота рычагов) , скрученный редуктор и т.д
#36
Відправлено 19 жовтень 2012 - 22:13
не очень то могу понять. тяга средняя крепится на рычаге,с одной стороны и на рулевом редукторе с другой,которые в свою очередь двигаются по дуге. как заклинить,когда движение внутр.концов наружных тяг происходят по дуге в любом случае? или я что то понимаю не так?1. Самое главное что бы тяги не стали в линию, если станут тогда есть вариант заклинивания.
1 людей читають цю тему
0 користувачів, 1 гостей, 0 схованих користувачів