164 replies to this topic

[KAFA]

К вопросу о питании, вот на ШНиве рампа своя - 2123 безсливная, т.е. без обратки, ее оставлять или нужна рампа с обраткой типа 2104?

Рампу только с обраткой. С безсливной рампой будут большие проблемы при настройке.

[DRiV3R]

KAFA,Может попробовать наварить штуцер к этой рампе?)))) и будет типа с обраткой, или там надо сечения подбирать?

[srg_a]

Можно рампу с обраткой, можно и шнивскую переделать, можно внешний регулятор с манометром поставить, выбор огромный в общем

[KAFA]

srg_a, Опередил! +100

DRiV3R, Смысл в том что-бы "привязать" давление в рампе к давлению в ресивере.

[AIRBRUSH]

Такой вопрос очень тревожит,очень хочется компрессор,возможно турбо, проблемма в другом: имеется мотор 011 в первом размере ещё,03 колено стоит с ТРТ поршнями, не знаю какая там степень сжатия(не умею считать) вроде как должна в ране 10 быть, возможна какая нибудь альтернатива понизить стень сжатия до 8 не трогая низ? 2-3 прокладки например, выборка камерах сгорания в головке или ещё что то?
За раннее извеняюсь за глупый вопрос

[DRiV3R]

srg_a, KAFA, спасибо понял, будем искать рампу с обраткой, а то я посмотрел на 2123, особо там никуда не приколхозишь штуцер, и да и донора искать надо или точить, дешевле наверное будет найти 2104 алюминиевую.

AIRBRUSH, Да лана те, нормальный вопрос. Лужа там кажется 12 кубов, если так то СЖ будет дето в районе 9 иль чуть меньше... альтернатива есть всегда, можно выбрать КС в голове, там уши всякие понарезать, можно и проставку+2 прокладки кинуть между БЦ и ГБЦ (при совке такие делали для дефорсирования под 76-й бензин). Или заказать прокладку медную нужной толщины.
Если все же трогать низ, то можно шатуны немного усадить. Но это надо снимать поршни, а они если не на плавающем пальце, то накроются ЖПО. Или поставить сток поршни на короткий шатун, и сделать в них выборку.

[Leovin]

Такой вопрос очень тревожит,очень хочется компрессор,возможно турбо, проблемма в другом: имеется мотор 011 в первом размере ещё,03 колено стоит с ТРТ поршнями, не знаю какая там степень сжатия(не умею считать) вроде как должна в ране 10 быть, возможна какая нибудь альтернатива понизить стень сжатия до 8 не трогая низ? 2-3 прокладки например, выборка камерах сгорания в головке или ещё что то?
За раннее извеняюсь за глупый вопрос

По ГБЦ есть два варианта:
1) допилить свою ГБЦ как и предложил DRiV3R
2) купить ГБЦ 2130 - там самый большой объём камеры сгорания из классических ГБЦ

По поводу прокладки, на форуме проскальзывала инфа что на авиазаводе кажись могут сделать из алюминия любой толщины. Медные прокладки и бутерброды из прокладок вроде прогорают (со всеми втекающими последствиями).

[srg_a]

AIRBRUSH, альтернативы никакой нет, а кс ты степень на две единицы не понизишь

[AIRBRUSH]

Спасибо всем за ответы,натолкнуло меня на одну мысль которую вычитал с другого поста,ТРТ поршня говняного качества делают, она очень тонкие и ненадёжные, есть сомнения что они врядли выдержат турбо, так что низ в любом случае перебирать, буду как альтернативу пробовать горизонталки, буду смотреть на что они способны возможно мне их и хватит.

[Alexhunter]

Сколько можно дунуть в двиг без уменьшения СЖ - 9,1? Важен ресурс.

[srg_a]

Ну, пол бара на 98, думаю, можно будет надуть

[Yarik 2105]

А инж я так понял на обычную 5-ю голову поставить нереально?

[nazgul]

Yarik 2105, реально. посмотри бортовик ASMAXа он как раз у меня в гараже пилил свою голову и под форсы канавки нарезал

[Yarik 2105]

Что-то я его найти не могу

[DRiV3R]

Yarik 2105, тебе сюда и сюда

По теме, а как насчет крепления ГБЦ, есть мнения что усилия затяжки штатных болтов не хватит и дриснет прокладка, типа надо что-то по крепче, шоп затянуть по круче)))) хватит ли штатных 12 кг для избытка 0.7 бар?

[KAFA]

А задумывался ли кто то об увеличении расхода при работе компрессора?
Я приблизительно посчитал что ск14 требуется для своей работы порядка 18-22квт в максимальном режиме и 4-8квт в режиме
частичных нагрузок. По моим прикидкам это вызовет рост расхода топлива на средних и
малых нагрузках на 20-25%.
Вариант с турбокомпрессором не вызовет роста расхода. И даст более ощутимый прирост мощности.
Лично я задумался стоит ли играться с компрессором?

[denis13]

Че то ты передумал. Mercedes E-200 компрессор расход смешенный цикл 8,6литров на 100км. Если бы компрессор увеличивал расход на 20-25% думаю мерседес не ставил бы его на свои модели. Конечно если топтать то все будет жрать, но одно жрет и едет или жрет и пердит. Еще мерс двигатель 1,8 с компрессором не сильно уступает 2,4 в6, так что вперед за двигателем плюс коробка и будет тебе счастье.

Повідомлення відредагував denis13: 13 листопад 2011 - 20:51

[DRiV3R]

KAFA, конечно будет больше расход, не знаю как насчет 25%... это чето слишком много или ты это для газа считал?
ИМХО, как говорит denis13,если не топтать то должно быть приемлемо... ведь на турбо что бы вдувало нужно сильнее на газ жать, на малом дросселе энергии ОГ будет, по моему, не достаточно. Следовательно сильнее давим на газ = больше расход. А вот черджер жестко связан с КВ, и при достаточной мощности и малых нагрузках тебе надо будет меньше давить на гашетку что бы приемлемо ехать, следовательно будет меньше хавать чем турбо...
это не истина в последней инстанции, а просто размышления, если не прав, сильно не пинайте)))
ХЗ кароче, то что расход будет больше это однозначно (с) Жириновский))
Может SC14 большой сильно для классего-мотора? или надо винтовой бустер искать? но он гад стоит денег не малых((
ЗЫ: А если мотор не разжзимать и организовать включение нагнетателя по достижении скажем 3500-3700 об/мин, что бы скажем по городу тошнить на атмо, а если надо вжарить на наддуве? Ограничится дутьем скажем 0.5 бар.

ЗЗЫ: Блин ну реально как-то ж делают компрессорные машины с приемлемым расходом... надо разобратсо что и как и самим склепать такое на базе Жигулятора)))

[denis13]

ЗЗЫ: Блин ну реально как-то ж делают компрессорные машины с приемлемым расходом... надо разобратсо что и как и самим склепать такое на базе Жигулятора)))[/QUOTE]
Пока ты собереш на жигуляторе блоке с жигуляторовскими потрохами что то стоящее, то прайс приблизится к 1500-2000уев, за эти деньги можно в классико пихануть тотже мерсовский с коробасом или бмв м44в18 140лс с тем же коробасом для города тошнить думаю самое оно)) А перед ментами что к турбой вс компресором или с ино мотором уже все равно как прыгать)) ИМХО А поставиш сильный мотор то коробас и редуктор классико будет менять как расходники. Так что ИМХО СВАП лучшее что можно сделать с классико мотором. Ну по кайней мере брать 2112 двиг, там и китов не меряно так и потроха качественные найти можно. Тока вот на класической коробке кататся((

[DRiV3R]

denis13, согласен - свап это тема... но интересно мне на базе классико-мотора что то сделать. поэтому со свапом - это не сюда...
насчет ментов, главное что бы блок был твой... а тип двигателя остается все тем же - бензиновый четырехтактный внутреннего сгорания. остальное это система питания... могу делать шо хочу))
При желании можно и на классико и на ПП блок посадить БМВ коробас, и задний мост воткнуть все тот же - баварский... вопрос больше финансовый.