|
2 Голосів
эникейщик
Відправлено 28 травень 2016 - 21:12
ГБО-4 OMVL Италия.Чьи форсунки и какие? Редуктор, мозги?
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
Одноклубник
Відправлено 29 травень 2016 - 22:14
эникейщик
Відправлено 10 червень 2016 - 21:14
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
эникейщик
Відправлено 18 серпень 2016 - 13:47
Почистил редуктор, мембраны еще в нормальном состоянии, были забиты седла клапанов, резинки отдер от нагара, собираю ГБО-4, поэтому не вижу смысла ставить ремкомплект на этот редуктор.
Также поставил клапан на вторую камеру от вакуумника 2108.
но все равно что-то не так - на винт ХХ не реагирует, видно канал ХХ недочистил, пока настроил по чуйке ХХ, завтра покатаюсь - посмотрим, предварительно все лучше, нету провала при открытии второй камеры и ХХ стабильный
Опять забился редуктор, я так и не понял, или это были остатки от БРСМ, или на Надежде таже лажа с колонками(забито меднографитовой пылью)
В итоге поменял белоруский фильтр(с фильтрующим валянком) на итальянский ОМВ с бумажным фильтром от 4-го поколения(все равно я б его и так менял), опять почистил редуктор.
заодно, раз уж разобрал, решил сменить резинки на клапанах(грибок и таблетку) - купил на рынке итальянские по 10 грн/шт.
Также на вторичной камере растянул пружину, а то чуйку приходилось заворачивать почти до упора и на самой пружине два витка сложились.
в итоге настроить редуктор никак не получалось, как оказалось неполностью закрывалась вторичная камера.
опять разобрал - при более детальном осмотре оказалось что предыдущий грибок выше на 1мм от нового в результате чего новый ставал с перекосом и пропускал газ.
поставил назад старый грибок.
в результате действий - стабильный ХХ, отличная динамика от ХХ до 3000 оборотов(больше не кручу) по расходу вроде не изменилось, в пределах 10л/100км.
думал завтулить - но за неимением ничего подходящего под втулку пока так оставил.
Как проверить углы схождения и развала
В практике автолюбителей есть несколько способов проверки углов установки передних колес. Одним из самых распространенных, с достаточно высокой степенью точности, является метод с помощью шнура.
На концы толстой лески диаметром 0,8–1,0 мм (можно взять тонкий шнур) нужной длины приделал крючки из проволоки, которыми закрепляю натянутую на уровне центра передних и задних колес леску, как показано на рисунке. Между боковой поверхностью заднего колеса и леской вставляю регулируемую по размеру а (от 26 до 32 мм) проставку, в качестве которой использую два деревянных бруска размерами 15х10х26 мм и 15х10х6 мм. Угол схождения передних колес, определяемый зазором б, в норме, если с установленным широким бруском (26 мм) леска касается переднего колеса, а с двумя брусками (26+8=32 мм) – касание отсутствует. При необходимости добиваюсь такого положения регулировкой тяг, как указано в инструкции.
Проверка угла схождения колес: 1 – леска; 2 – крючок; 3 – закраина обода; 4 – колесо; 5 – узкий брусок (15х10х6 мм); 6 – широкий брусок (15х10х26 мм); 7 – заднее колесо.
Угол развала колес проверяют с помощью отвеса и линейки на горизонтальной площадке. Но тут есть неудобство: нелегко найти такую площадку. Между тем ее может заменить любая ровная поверхность, если провести два измерения – когда машина стоит в одном, а затем встречном направлении, опираясь колесами на одни и те же места. Сложив и разделив пополам полученные в первом и втором случае величины углов, определим истинное значение угла развала колес, поскольку угол наклона площадки сам собой исключится (в первом положении он прибавится к измерению, во втором – отнимется).
Натягивают один шнур вдоль левого колеса, второй – вдоль правого, закрепляя их за подвеску позади колеса и за упор – впереди (в качестве упора использую подходящий шлакоблок). Перемещая упор, устанавливаю шнуры, как показано на рисунке. Затем измеряю расстояния а и б. Из а вычитаю б. Каждому миллиметру разности соответствует угол 1,4 минуты. Таким же способом, если требуется, можно измерять и схождение задних колес.
Прежде, чем заниматься этим, надо убедиться в исправности элементов подвески. Для этого отвожу упоры шнуров (шлакоблоки) так, чтобы между передней частью шины и шнуром был зазор около 1 мм. Затем помощник надавливает и отпускает передок автомобиля, а я наблюдаю за величиной зазора. Если он изменяется на величину менее 0,5 мм, элементы подвески считаю исправными, если больше – подвеску надо ремонтировать, иначе регулировка угла схождения ничего не даст.
Повідомлення відредагував zootechnik: 18 серпень 2016 - 21:06
добавил фото как померять развал.
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
Модератор
Відправлено 18 серпень 2016 - 21:11
метод не очень применим к жигулям.Вчера вечером делал схождение с помощью ниток:
Проехался - автомобиль едет ровно, но эффекта возврата назад нету, нужно еще и развал проверить(хотя меня уверяли что развал в норме и допусках).
эникейщик
Відправлено 18 серпень 2016 - 22:35
я начал с простого, следующий этап - развал а потом кастерметод не очень применим к жигулям.
я так понимаю кастер можно выставить разным количеством шайб под нижним рычагом, там самым сдвигая положение оси нижний шаровой.Продольный наклон оси поворота (наклон шкворня) (CASTER) - Кастер (кастр, кастор) - угол между вертикалью и проекцией линии, проходящей через центры шаровых опор, на плоскость, параллельную продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации передних колес в направлении прямолинейного движения. Ось шаровых или стойки должны стоять под углом как вилка на мотоцикле.
)Повідомлення відредагував zootechnik: 18 серпень 2016 - 22:09
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
эникейщик
Відправлено 03 вересень 2016 - 21:27
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
эникейщик
Відправлено 11 вересень 2016 - 20:02
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
Член Клуба
Відправлено 11 вересень 2016 - 20:54
Я уже непомню сколько у меня витков, но чето мне сдается что значительно больше...30 витков
эникейщик
Відправлено 11 вересень 2016 - 21:15
Ну я все брав у одного продавця, то він добре скинув - зараз народу мало скупляється.Якась дешева прокладка клапанної..
Було б добреЕсли надо могу глянуть на их параметры.
взято з тирнетуЯ уже непомню сколько у меня витков, но чето мне сдается что значительно больше...
Дроссель L1 содержит 33 витка провода БПВЛ сечением 10 мм2. Намотаны они на изолирующем каркасе, который надевается на магнитопровод ШЛ 50x50, собираемый с немагнитным 2-мм зазором, где установлены прокладки толщиной 2 мм из термостойкого диэлектрика. В качестве последнего вполне подойдет гетинакс или текстолит.
Неплохие дроссели получаются, в частности, когда в качестве магнитопровода для них - стержневой сердечник шириной 30 мм и толщиной пакета 150-250 мм (от старого блока электропитания) или два спаренных, приспособленных как своеобразный броневой с пакетом толщиной 100-150 мм. Обмотка содержит от 35 до 40 витков хорошо изолированного провода (токопроводящей шины, кабеля) сечением 35-40 (алюминий) или 25 (медь) мм2. Достоинство: можно использовать любой электрод.
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
Член Клуба
Відправлено 11 вересень 2016 - 21:20
Завтра постараюсь. А от до дросселя проблематично добраться...Ну ще пофоткаю шоб ти знав як то все вiзуально виглядае. Тiке не лякайся--основна мета була щоб працювало а не эстетикаБуло б добре
эникейщик
Відправлено 11 вересень 2016 - 21:25
Аналогічно, якщо плата з деталями не закрита - сфоткаєш?не эстетика
Теория — это когда всё известно, но ничего не работает. Практика — это когда всё работает, но никто не знает почему. Мы же объединяем теорию и практику: ничего не работает, и никто не знает почему! © А. Эйнштейн
Член Клуба
Відправлено 11 вересень 2016 - 21:33
Она закрыта, но не проблема открыть, от с дросселем похуже...Вобщем нафоткаю завтра ближе к вечеру, сам все побачиш.Аналогічно, якщо плата з деталями не закрита - сфоткаєш?
Член Клуба
Відправлено 12 вересень 2016 - 12:30
Одноклубник
Відправлено 09 жовтень 2016 - 17:52
Фотку сделать не получилось, темно. но принцип, думаю, ясен на картинке: сперва подганяем резьбовую часть линейки в 0 сзади, прокачиваем машину(колеса на 180гр) и меряем спереди, должно быть 1-3мм, если нет-регулируем. Как-то так
0 користувачів, 0 гостей, 0 схованих користувачів
