213 replies to this topic

[morze]

Подобные ремонты двигателей не стоят того, чтоб мерить их потом на стенде

[Iari]

Про кольца, те что тонкие могут быть например от москвича если не ошибаюсь судя по фотке они такие и есть, просто кто то очень умный решил присвоить им название 21213 или перепутали где нить на складе х.ли бабы везде работают им то пох на такие тонкости.

они именно как москвические (только не завод, а кооператив) продавались
купил их потому что других никаких на тот момент не нашел... а потом Интервент по своим каналам помог купить нормальные заводские ВАЗовские кольца... респект ему

Ну а вобще мощность то сравнению со стоком 2103?

чисто теоретически он должен быть такой же как и 2103, дополнительный тюнинг, если будет желание закладыаю в будущую ГБЦ... а блок мне нужен просто надежный и долговечный. не для гонок делаю а для повседневной эксплуатации.

[Интервент]

2-ешник ориентировочно должно быть сил 75, если толковый вал поставить 80-85.

[2-ешник]

Интервент

В принципе, очень даже прилично. Для города хорошо.

[Iari]

ориентировочно должно быть сил 75

по паспорту двиг 2103 - 72,5 л.с.
но учитывая то что поршни ТРТ в сумме примерно на 250 грамм легче чем стоковые, то может пару лошадок и добавится, а если учесть что голова уже чуток торцованная и пиленая, то я бы сказал, что от 75 до 80 л.с. должно получится...


Тут всплыл один момент свзяаный с поршнями ТРТ, как говорили многие - в них действительно подклинивают маслосъемные кольца в месте бобышки пальца.

Вопрос насколько сильно надо пилить канавку?? один поршень вроде подпилил - и он не клинит, но мало ли... вдруг от нагрева заклинит... :crazy:

[tuner]

Iari
В идеале ширину канавки нужно довести до такой,как в мануале на обычных поршнях,мерять ширину канавки нужно концевыми мерами,но достать их большая проблема....
Думаю можно просто сделать какой-нибудь калибр по ширене стоковой канавки и контролировать им...

[2-ешник]

Исходя из логики при подпиливании канавки нужно давать допуск на тепловое расширение (и деформацию) такой же как, в общем, для всей поршневой. Какой конкретно, я хз. В мануале гляну вечером.
Но это кольцо, если "на холодную" не клинит, думаю будет жить.

[Iari]

В идеале ширину канавки нужно довести до такой,как в мануале на обычных поршнях,мерять ширину канавки нужно концевыми мерами,но достать их большая проблема....
Думаю можно просто сделать какой-нибудь калибр по ширене стоковой канавки и контролировать им...

ширина вобщем-то нормальная, подклинивает только там где отливы на бобышках...
в качестве калибра использую кольцо прокатывая его по кругу в канавке.

Исходя из логики при подпиливании канавки нужно давать допуск на тепловое расширение (и деформацию) такой же как, в общем, для всей поршневой. Какой конкретно, я хз. В мануале гляну вечером.
Но это кольцо, если "на холодную" не клинит, думаю будет жить.

согласен, но еще чуток подпилю от греха подальше...

[Iari]

Итак, благодаря Морзе и Васёке процесс стронулся с места и была начата сборка блока.
Ниже немного фоток.

Таким был блок перед сборкой





А это фотка с уже установленным коленом 2103







Вот такой вид имеет "родной" кабанчик после пробега 100 тыс.км - его я и решил оставить на своем месте не меняя

[2-ешник]

Красииво :D
пиши исчо!

[Iari]

Красииво Very Happy
пиши исчо!

запросто :D

такими были поршни перед установкой в блок



А это фото после установки поршневой в блок



чуток позже еще пару фоток выложу

[Iari]

и последние фотки на сегодня








Осталось купить все резинки, прокладки сальнички, подчухать маслонасос - и можно собирать вобщем-то уже до конца...

Что из этого получится - посмотрим...

[Iari]

Вчера купил набор прокладок для двигателя и прокладку ГБЦ.
Прокладка ГБЦ фирмы ВАТИ-АВТО, одна из таких как по ссылкам




Прокладка ГБЦ - 2107-1003020-07

Назначение детали: ВАЗ дв. 2101, 2103, 2107
Характеристики детали: Материал безасбестовый армированный ВАТИ-18 Рабочая среда - продукты сгорания топлива. Максимально-допустимая температура 400°С Работоспособность и надежность прокладок обеспечивается при температуре от минус 40 до плюс 45°С и влажности воздуха 90% при температуре плюс 27°С Сжимаемость при давлении 35 МПа 7-18% Восстанавливаемость после снятия давления 35 МПа, не менее 40%
http://auto.vati.ru/...g/item.php?id=5

или

Прокладка ГБЦ "PREMIUM" - 2107-1003020

Назначение детали: ВАЗ дв. 2101, 2103, 2107
Характеристики детали: Материал безасбестовый армированный ВАТИ-16. Рабочая среда - продукты сгорания топлива. Максимально-допустимая температура 400°С Работоспособность и надежность прокладок обеспечивается при температуре от минус 40 до плюс 45°С и влажности воздуха 90% при температуре плюс 27°С Сжимаемость при давлении 35 МПа 7-16% Восстанавливаемость после снятия давления 35 МПа, не менее 40%
http://auto.vati.ru/...item.php?id=159


Кто-то юзал такие прокладки?? Они нормальные??

PS в прошлый раз я заюзал прокладку от AT (вроде нормально пока).

[Интервент]

мне рекомендовали прокладку егорьевского завода.

[vilinman]

Как все сложно, они похожи на обычные прокладки с рынков. У меня стоят по моему такие же. С герметиком по периметру прокладки. отличные прокладки. Они безусадочные, не требуют подтяжки головки. Бери не пожалееш.

[Iari]

Итак пока нет возможности интенсивно продолжать работы по сборке - решил подвести предварительные финансовые итоги по запчастям и работам:

Поршни ТРТ 76,4 - 140 грн
Кольца Prima - 90 грн
Шатуны 21213 - 260 грн
Пальцы SM - 40 грн
Стопороные кольца ВАЗ - 15 грн
Коленвал 2103 новый - 300 грн
Вкладыши ЗМЗ стандарт (оба комплекта) - 50 грн
Краска для блока - 25 грн
Расточка и хонинговка блока (Борода) - 100 грн
Упорное полукольцо - 5 грн
Сальники коленвала Corteco - 30 грн
Набор прокладок для двигателя - 3 грн
Прокладка картера - 6 грн
Прокладка клапанной крышки - 6 грн
Прокладка ГБЦ 76 ВАТИ-АВТО - 22 грн

Непредаиденные расходы - 95 грн

Итого уже реально потрачено почти 1200 грн, все цены реальные кроме коленвала 2103, его цена на рынке не дешевле 500 грн, поэтому можно сказать, что формально потрачено 1400 грн...

В планах думаю еще докупить:
Задний кожух на блок (?? посмотрим после отмывки от грязи старого) ~ 20 грн
Крышка сапуна нового образца с масляным щупом ~ 40 грн
Шланг сапуна под новую крышку сапуна и хомуты ~ 20 грн
Башмак натяжителя (??) ~ 20 грн
Трубку от помпы к печке (та что у меня пережата (сплюснута) в одном месте и ее пропускная способность ИМХО нарушена) ~ 20 грн
Обкаточное масло ~ 100 грн
Тосол ~ 100 грн

То есть необходимо еще около 320 грн

Таким образом ожидаемая окончательная стоимость запчастей для ремонта блока двигателя составит около 1720 грн (без учета возможных непредвиденных расходов)

[Iari]

Дополнительно куплен ремкомплект маслонасоса в составе
- валик с ведущей шестерней
- ведомая шестерня
- шестерня насоса ("грибок" или "паразитка")
за всё отдал 60 грн

Итого на сегодня выходит - 1780 грн

[yurecgod]

Лари, как о то в Кино..ждёшь ждёшь, когда
эта пташка зашуршит

Ваще всё очень красиво выглядит!

[Iari]

На этих выходных (с помощью wasjoka - спасиб ему за помощь) еще чуток собрал блок цилиндров, а именно:
- установил маслонасос
- установил стакан сапуна
- перепрессовал сальники в передней и задней крышке
- установил заднюю крышку
- установил цепь (+ башмак, ограничитель и звездочку кабанчика)

Осталось установить:
- переднюю крышку и шкив коленвала
- картер (его еще надо покрасить)
- задний кожух и маховик

на этом в принципе - сборка нижней части блока должна быть закончена...

фото будут чуть позже

к расходам можно добавить:
- Датчик давления масла ММ393А (под стрелочный указатель давления как на 2103/2106) - 18 грн
- медные шайбы для тройничка 2шт - 2 грн

Итого уже 1802 грн

[Iari]

Вот фотки датчика, что я купил для контроля давления масла





По ходу обычный датчик от 2103/2106