180 replies to this topic

[Andriy1352]

Ну там сильна обіда на Бмв, того й так.

[VETTE]

Да нет никакой обиды. Обида скорее на людей, которые из машин мотоколяску делают.)

[VETTE]

Его как торкало так и торкает Уже третий год одно и тоже. Видать не сменил химпрепараты. А говорят Прикуриваешься, значит увеличивает дозы.

да лучше так, чем говно по цене шикалада

Я купил 3 моста, по количеству предложений можно было выбрать из 12,

ты купил не три моста, а три раскаряки. Теперь твой кузов будет плеваться больше обычного. Так как раньше половину нагрузок брал на себя мост, а теперь будет только кузов. Его на ямах и кочках теперь будет больше скручивать, так как  нагрузка передаётся на одну сторону кузова, а раньше нагрузка распределялась на два колеса так как была зависимая балка.

Кроме того силовой увод колёс теперь будет ещё и на задней оси

 

 

кроме того , если "независимость так хороша, то зачем убивать её стабилизаторами? Если ты используешь ставб, то такая подвеска уже полузависимая. Тогда откажитесь от стабилизатора. Там, логан был, весь такой "независимый", а толку? На лосином тесте перевернулся нахрен  так что раскаряка, это фикция.

 

Просто на неровностях с лёгкими кочками она более комфортна и более стабильна, но на неровностях с ямами она всосёт аж по самые гланды. 

А вообще я считаю, что не надо своих предков считать идиотами, по сравнению с собой и сегодняшними маркетологами.

[denis13]

Таки увеличивает дозЫ. 

[Andriy1352]

Таки увеличивает дозЫ.

Та точно)
Того й гляди і ресори кращими виявляться).

[denis13]

Того й гляди і ресори кращими виявляться).

 

А тишо не знав?

[Andriy1352]

Того й гляди і ресори кращими виявляться).

А тишо не знав?

Ну один власник 412-го якраз бив себе в груди, шо то вєщь).
Шось знає[emoji4]

[denis13]

[quote name="Andriy1352" post="803366"]
Треба посміхатись та ківати головою: Так. Так. Звичайно. 

[Andriy1352]

Так і робив)

[denis13]

Так і робив)

Так і тут робимо: Так Так Звичайно ж міст приймає на себе шось там. Це ж краще. 

[Andriy1352]

Так і робив)

Так і тут робимо: Так Так Звичайно ж міст приймає на себе шось там. Це ж краще.

Тож так). Але не зрозуміло, якшо стоко міст так добре і тюнінг тут не потрібен, то навіщо вкладати мільйони в доробку гбц , поліровку поршнів і ставити пєрдєлку? Уми інженерні придумали колись, а тут виявляється розумніші хотять зробити краще...

А той чувак розбив москаля і купив жигуля. І назад на ресори вже нізащо не хоче))

[denis13]

Andriy1352, Як там казали: А вообще я считаю, что не надо своих предков считать идиотами, по сравнению с собой и сегодняшними маркетологами. 

А перделки прЄдки не встановлювали.   Та й гума у прЄдків була одна на весь рік. 

Усьо ПАЗАВОДУ бо прЄдки. 

[Andriy1352]

Суперечливо якось виходить)

[denis13]

Суперечливо якось виходить)

Це буває коли щось остаточно не сформовано в голові. 

[Sj Makar]

Того й гляди і ресори кращими виявляться).

 

вот задняя на рессоре, работает просто замечательно=)

 

 

кроме этого я считаю это классная подвеска очень таки! вот тут вся нагрузка почти на подрамнике, к кузову крепится только подрамник и два амортизатора, всёё=) никаких пружин, никаких чашек под стойки, никаких стоек собственно, просто аморты=)

[Andriy1352]

Ну тиж не порівнюй з оцим

[VETTE]

Sj Makar

похоже на Корвет.

действительно удачная кнструкция, при чём используется уже 50 лет.

 

Andriy1352

"Ну тиж не порівнюй з оцим"

https://uploads.tapa...c8fa2bd7c86.jpg

 

Просто рекламувати перестали, от ти й не ведешся. 

 

А той чувак розбив москаля і купив жигуля. І назад на ресори вже нізащо не хоче))

Ты што, москвичеводов не знаешь? Они ещё поупоротей бимеро-элтонов ... Что б москвичевод пересел на Жигули? Он скорее повесится.

Того й гляди і ресори кращими виявляться).

дык они и так лучше. коню понятно.

у жигуля зад с панарой и мост по сторонам вынужден гулять, (в стоке, когда машина стандартной высоты) С рессорной подвеской что то кудато гуляет? Панара нужна? Вот те и ответ.

Пружины начали ставить банально, потому что дешевле в производстве. 

поліровку поршнів

чего? 

Я такого не делал, не надо мне чужие подвиги приписывать...

якшо стоко міст так добре і тюнінг тут не потрібен, то навіщо вкладати мільйони в доробку гбц

ну не зрозуміло, значь не судьба

міст и Гбц то трохи різні площини. Я просто допиляв під себе то шо мені було потрібно.

А нашо псувати то шо і так добре?

Сама схема підвиски дуже насправді мало шо вирішуе. Любу підвиску можна налаштувати так як ти хочеш. Не важливо Макферсон чи 4 річажка , міст чи незалежна, люба підвиска може адекватно працювати і бути цілком приємною. 

 

Так Так Звичайно ж міст приймає на себе шось там

 

Так так, щось там) 

Уми інженерні придумали колись, а тут виявляється розумніші хотять зробити краще...

Уми інженерні, колись в 80-х в Вильнюсі робили то саме, тільки в куди ширших обсягах, і міст не трогали

Прикинь, з 1,6 вижали 180 коней, а про міст , УПС, шось забули) 

як так то?

А перделки прЄдки не встановлювали.

Ага, не встановлювали

веселун  

Та й гума у прЄдків була одна на весь рік.

ті про эту ?

или эту

 

 

специально для тебя граммотея

 

"По итогам замеров компания Pirelli с учетом дорожных условий в СССР порекомендовала использовать радиальные бескамерные шины в камерном варианте. Увы, для первой модели "Жигулей" советский шинпром вовремя смог осилить лишь диагональные шины И-151, которые применялись и на "Запорожцах". К сожалению, всю свою конвейерную жизнь аж до 1988 года "копейка" во всех модификациях для внутреннего рынка комплектовалась именно этими архаичными покрышками."

 

2103/2106

Куда более мощные автомобили следующих моделей наконец-то получили подобающую резину: новинка с четырьмя круглыми фарами «встала» на радиальные шины ИЯ-170 с шириной профиля 165 мм вместо 155 мм на "единичке".

2105

"Пятёрке" были положены не только новые детали оперения и двигатель с ременным приводом ГРМ, но и совершенно другие колёса. Чтобы ВАЗ-2105 соответствовал требованиям по управляемости и устойчивости, пришлось применить новейшую советскую разработку — шины МИ-166 с металлокордным брекером.

Еще до начала выпуска пятой модели шины были испытаны в сравнении с ИЯ-170 и "рефересной" резиной Michelin ZX. Как оказалось, советская новинка превзошла даже именитые французские шины по длине тормозного пути, обладая аналогичными "мишленам" показателями по устойчивости и управляемости.

 Сохранить в Альбом

 

В дальнейшем шинами МИ-166 начали оснащаться и другие заднеприводные модели ВАЗ.
В 1985 году был начал выпуск усовершенствованной шины, получившей индекс МИ-16. Рисунок её протектора был изменён таким образом, чтобы увеличился срок службы шины.

 

2107
«По плану» наиболее престижная модель получила и самые "модные" колёса модели ИН-251. По сравнению с привычными уже "радиалками" ИЯ-170 и МИ-166 ширину профиля увеличили до 175 мм, а высоту боковины, напротив, уменьшили до 70% от ширины.

Такая резина получила непривычную для советских автомобилистов размерность 175/70 R13, став первой в истории советского автопрома низкопрофильной шиной. Еще одно важное отличие — однослойный металлокордный брекер вместо двухслойного, что должно было снизить потери на качение. Однако шина была еще более "нежной", чем МИ-166, которая также не славилась способностью выдерживать сильные удары.

 

 

оригинал статьи https://www.drive2.ru/b/2548613/

 

 

Рік випуску гуми який?

Собери машину часу, я скокну возьму  

а заодно диски отакі 

[Andriy1352]

Причому тут вфтс до заводу?? І якщо по вфтс робити, то знімай інжектор.

[denis13]

О блин как прогребло

Как заип... эти суходрочи за этот легендарный ВФТС. В каком месте эта легенда получена я х.з. 

Ауди легенда, Лянча легенда, Суба легенда, что легендарного в ВФТСе? Что применили инновационную конструкцию в автомобиле? Или на мировых стартах стабильно приезжала первой? 

Была попытка заделать турбу на карбе, но это конструкция не часто доезжала до финиша и была признана гемморойной. 

Легендарно в ней только то что Вильнюские инженеры из того  ..... что было, сделали хоть какой то уровень для мировой серии и прошли омологацию и это млядь все. А еще сделали конкуренцию: "основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C". В машине оставили только блок паЗаводу, все к эбеням выкинули и поставили допиленное, в том числе и МКПП и ГП. Явно бегая по всему совку в поисках кто бы допилил качественно. 

Легендарные люди, которые в тех условиях стремились сделать что то качественно и хорошо, делали это увлеченно в тех условиях. 

Работники ВФТС да легендарны своим стремлением осуществить мечту. 

 

ПС Забыл. Была все же легендарность в ее стоимости Наверное самая дешевая была. Команда в Вильнюсе получала вымпел ж за достижения в труде и быте  

[RusLi]

В это время хонда выпускала на потоке 1.6 в 190сил)

*